具備扭振減振裝置的變矩器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)置有通過進(jìn)行擺動運(yùn)動的轉(zhuǎn)動體的往復(fù)移動來降低扭振的裝置的變矩器，尤其是涉及具備構(gòu)成為遮蔽轉(zhuǎn)動體以避免與變矩器內(nèi)的油接觸的扭振減振裝置的變矩器。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載有具備吸振裝置的變矩器，上述吸振裝置構(gòu)成為在形成于作為旋轉(zhuǎn)板的支撐部件的外周側(cè)的部分的長孔狀的引導(dǎo)孔中插入有轉(zhuǎn)動體(質(zhì)量體)，并且該轉(zhuǎn)動體因旋轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)矩的變動而沿著引導(dǎo)孔往復(fù)移動。該變矩器具備鎖止離合器及鎖止減震器。上述鎖止離合器與鎖止減震器在軸線方向上并排配置，在上述鎖止離合器與鎖止減震器之間配置有上述吸振裝置。在專利文獻(xiàn)I中記載有如下結(jié)構(gòu):該鎖止減震器的從動側(cè)的部件與渦輪轉(zhuǎn)輪通過鉚釘連接于渦輪輪轂，另外吸振裝置的上述支撐部件與鎖止減震器的中間部件通過另一鉚釘連接。另外，專利文獻(xiàn)I中記載有鎖止減震器的從動側(cè)的部件、渦輪轉(zhuǎn)輪、上述支撐部件三者通過一根鉚釘連接于渦輪輪轂的結(jié)構(gòu)。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)2中記載有如下流體傳動裝置:使鎖止離合器與鎖止減震器彼此相鄰地配置，并且在該鎖止減震器與渦輪轉(zhuǎn)輪之間配置有與上述吸振裝置相同結(jié)構(gòu)的裝置。在記載于該專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中，不僅鎖止減震器的中間部件與吸振裝置的支撐部件通過鉚釘相互連接，而且上述中間部件與支撐部件也通過該鉚釘連接于渦輪輪轂。另外，相對于該鉚釘，將渦輪轉(zhuǎn)輪連接于渦輪輪轂的另一鉚釘在渦輪輪轂的半徑方向上配置于外偵U。此外，在專利文獻(xiàn)3中記載有如下結(jié)構(gòu):配置于變矩器的內(nèi)部的減振裝置中的、轉(zhuǎn)動體及該轉(zhuǎn)動體進(jìn)行擺動運(yùn)動的區(qū)域被外殼密封為液密狀態(tài)。在記載于該專利文獻(xiàn)3的裝置中，在連接有減振裝置的輪轂上通過一根鉚釘來連接鎖止減震器的從動側(cè)的部件及渦輪轉(zhuǎn)輪。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-077826號公報
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-077827號公報
[0006]專利文獻(xiàn)3:國際公開第2013/161058號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2中所記載的鎖止減震器除了驅(qū)動側(cè)部件和從動側(cè)部件以夕卜，還具備經(jīng)由彈簧而連接于驅(qū)動側(cè)部件的中間部件，吸振裝置的支撐部件連接于該中間部件。因此，將渦輪轉(zhuǎn)輪及上述從動側(cè)部件連接于渦輪輪轂的部位及鉚釘和對支撐部件與上述中間部件進(jìn)行連接的部位及鉚釘互不相同。但是，作為鎖止減震器若采用不具備中間部件的一般的結(jié)構(gòu)的彈簧減震器，則將該從動側(cè)部件、上述支撐部件、渦輪轉(zhuǎn)輪三者一起連接于渦輪輪轂。在該情況下，若通過一根鉚釘將上述三者連接于渦輪輪轂，則鉚釘?shù)拈L度較長，在對鉚釘施鉚的情況下鉚釘有可能產(chǎn)生壓彎等預(yù)料外的變形而使連接強(qiáng)度變得不充分。
[0009]另外，在記載于專利文獻(xiàn)3的結(jié)構(gòu)中，由于轉(zhuǎn)動體的擺動運(yùn)動不會被變矩器內(nèi)的油阻礙，因此振動降低特性優(yōu)秀。但是，需要將外殼做成液密結(jié)構(gòu)，因此若利用用于將外殼與支撐部件(旋轉(zhuǎn)體)安裝于渦輪輪轂的鉚釘進(jìn)行連接，則鉚釘有可能進(jìn)一步變長。另外，由于在安裝于渦輪輪轂的狀態(tài)下液密結(jié)構(gòu)才成立，因此液密性的檢查不得不在渦輪輪轂、安裝于渦輪輪轂的上述從動側(cè)部件及渦輪轉(zhuǎn)輪一體化的狀態(tài)下進(jìn)行，有可能妨礙用于檢查的操作。此外，在液密性的檢查結(jié)果為液密性不充分的情況下，有可能不得不一并廢棄能夠使用的渦輪轉(zhuǎn)輪、上述從動側(cè)部件或鎖止減震器等。
[0010]本發(fā)明著眼于上述技術(shù)課題而作出，其目的是提供容易檢查安裝于渦輪輪轂的扭振減振裝置的液密性并且將包含該扭振減振裝置的多個部件安裝于渦輪輪轂的安裝性良好的變矩器。
[0011 ] 用于解決課題的方法
[0012]為了達(dá)到上述目的，第一技術(shù)方案的發(fā)明為一種具備扭振減振裝置的變矩器，在連接有渦輪轉(zhuǎn)輪的渦輪輪轂上連接有鎖止減震器的從動側(cè)部件和扭振減振裝置，上述鎖止減震器緩解經(jīng)由鎖止離合器而傳遞的轉(zhuǎn)矩的變動，上述扭振減振裝置將轉(zhuǎn)動體收容于液密結(jié)構(gòu)的外殼的內(nèi)部，上述轉(zhuǎn)動體由于上述渦輪輪轂的轉(zhuǎn)矩的變動而進(jìn)行擺動運(yùn)動，上述具備扭振減振裝置的變矩器的特征在于，上述渦輪轉(zhuǎn)輪通過第一鉚釘安裝于上述渦輪輪轂，將上述轉(zhuǎn)動體收容于液密結(jié)構(gòu)的外殼的內(nèi)部的扭振減振裝置構(gòu)成為與上述渦輪輪轂分體的獨(dú)立的單元，并且，上述扭振減振裝置與上述從動側(cè)部件一起通過第二鉚釘安裝于上述渦輪輪轂。
[0013]也可以是，本發(fā)明的上述第二鉚釘配置于在上述渦輪輪轂的半徑方向上比上述第一鉚釘靠內(nèi)側(cè)的部位。
[0014]另外，在本發(fā)明中，也可以是，上述扭振減振裝置具有將上述轉(zhuǎn)動體保持為能夠進(jìn)行擺動運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)體，上述外殼將上述旋轉(zhuǎn)體中的至少上述轉(zhuǎn)動體進(jìn)行擺動運(yùn)動的區(qū)域覆蓋成液密狀態(tài)并且通過第三鉚釘固定于上述旋轉(zhuǎn)體，上述第三鉚釘位于在上述渦輪輪轂的半徑方向上比上述第二鉚釘靠外側(cè)的位置。
[0015]另一方面，在本發(fā)明中，也可以是，上述第二鉚釘具有貫通上述渦輪輪轂的軸部和位于上述軸部的端部且直徑比該軸部的直徑大的頭部，在上述渦輪輪轂的軸線方向上的一側(cè)面這一側(cè)形成有使上述頭部埋入的凹部，在上述凹部的開口端側(cè)配置有推力軸承。
[0016]在該情況下，也可以是，配置有封閉上述凹部的開口端的蓋板部件，上述推力軸承以上述蓋板部件承受推力載荷的方式沿著上述蓋板部件的表面配置。
[0017]發(fā)明效果
[0018]在本發(fā)明中，第一鉚釘連接的部件是渦輪轉(zhuǎn)輪與渦輪輪轂兩個部件。另外，第二鉚釘連接的部件是扭振減振裝置、鎖止減震器的從動側(cè)的部件、渦輪輪轂三個部件。因此，由于由各鉚釘連接的部件的數(shù)量、換言之排列于鉚釘?shù)妮S線方向上的部件的數(shù)量不是特別多，所以不需要特別增大各鉚釘?shù)拈L度，能夠充分提高各鉚釘?shù)倪B接強(qiáng)度或各部件的安裝強(qiáng)度。另外，由于扭振減振裝置設(shè)為與安裝該扭振減振裝置的渦輪輪轂分體而獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，所以能夠單獨(dú)地檢查扭振減振裝置的密閉性。因此，密閉性的檢查容易。另外，在由于其密閉性不充分而廢棄扭振減振裝置或進(jìn)行修理的情況下，能夠單獨(dú)對扭振減振裝置進(jìn)行廢棄或修理，能夠抑制零件、材料的浪費(fèi)，另外用于廢棄、修理的操作變得容易。
[0019]上述第一鉚釘發(fā)揮在渦輪轉(zhuǎn)輪與渦輪輪轂之間傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，另外第二鉚釘發(fā)揮在鎖止離合器與渦輪輪轂之間傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。上述應(yīng)傳遞的轉(zhuǎn)矩中的、在鎖止離合器與渦輪輪轂之間傳遞的后者的轉(zhuǎn)矩比在渦輪轉(zhuǎn)輪與渦輪輪轂之間傳遞的前者的轉(zhuǎn)矩小。因此，即使上述第二鉚釘配置于在半徑方向上比第一鉚釘靠內(nèi)側(cè)，由于施加于該第二鉚釘?shù)霓D(zhuǎn)矩相對較小，因此也能夠避免或抑制其耐久性下降。
[0020]此外，在通過第三鉚釘將外殼固定于扭振減振裝置的旋轉(zhuǎn)體而設(shè)為液密狀態(tài)的情況下，由于該第三鉚釘是與上述第一鉚釘及第二鉚釘不同的鉚釘，所以能夠避免各鉚釘變長，另外能夠單獨(dú)地使扭振減振裝置成為液密狀態(tài)。
[0021]另外，在本發(fā)明中，能夠?qū)⒌诙T釘與推力軸承并列配置于軸線方向上，在該情況下，由于使第二鉚釘?shù)念^部埋入到形成于渦輪輪轂的凹部而進(jìn)行配置，所以能夠避免推力軸承與第二鉚釘發(fā)生干擾。
[0022]并且，用蓋板部件封閉該凹部，通過使推力軸承沿著該蓋板部件，能夠由蓋板部件承受推力載荷。因此，能夠降低或抑制使推力軸承產(chǎn)生異常的變形的載荷，而抑制推力軸承的耐久性或變矩器整體的耐久性的下降。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的變矩器的渦輪輪轂的周圍的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
[0024]圖2是對各部件相對于該渦輪輪轂的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的局部剖視圖。
[0025]圖3是表示本發(fā)明的變矩器的一例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖3所示，本發(fā)明的變矩器I是內(nèi)置有扭振減振裝置2及鎖止離合器3的變矩器。其原理性結(jié)構(gòu)與以往已知的變矩器沒有特別不同，對其簡單地進(jìn)行說明。與未圖示的發(fā)動機(jī)連接的前罩4與栗殼5 —體化，從而形成作為變矩器I整體的外殼。輸入軸(未圖示的變速機(jī)構(gòu)的輸入軸)6沿著該外殼的中心軸線配置。渦輪輪轂7以一體地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)于該輸入軸6的端部外周部。在該渦輪輪轂7上連接有渦輪轉(zhuǎn)輪8、鎖止離合器3及扭振減振裝置2。
[0027]渦輪轉(zhuǎn)輪8與以往已知的渦輪轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)相同，構(gòu)成為與栗葉輪9相向配置，承受由栗葉輪9生成的油流而旋轉(zhuǎn)。另外，鎖止離合器3與前罩4的內(nèi)表面相向配置，通過液壓而被按壓于前罩4，成為傳遞轉(zhuǎn)矩的接合狀態(tài)，另外該液壓下降而離開前罩4，由此成為不傳遞轉(zhuǎn)矩的分離狀態(tài)。該鎖止離合器3經(jīng)由通過盤簧的彈力而進(jìn)行緩沖的鎖止減震器10而連接于渦輪輪轂7。鎖止減震器10具備:連接于鎖止離合器3的驅(qū)動側(cè)部件11、經(jīng)由盤簧12而連接于該驅(qū)動側(cè)部件11的從動側(cè)部件13，該從動側(cè)部件13連接于渦輪輪轂7。另夕卜，上述驅(qū)動側(cè)部件11及從動側(cè)部件13是環(huán)狀的板狀部件。
[0028]扭振減振裝置2配置于上述渦輪轉(zhuǎn)輪8與鎖止離合器3或鎖止減震器10之間。其結(jié)構(gòu)的一例具體如圖1所示。在此所示的例子是擺式扭振減振裝置，進(jìn)行擺動運(yùn)動的轉(zhuǎn)動體14保持于旋轉(zhuǎn)體15。該旋轉(zhuǎn)體15在圖示的例子中是環(huán)狀的板狀的部件，在半徑方向上從其旋轉(zhuǎn)中心較大地偏移的部位，以在板厚方向上貫通旋轉(zhuǎn)體15的方式形成有在圓周方向上較長的引導(dǎo)孔16。轉(zhuǎn)動體14是圓盤狀或圓柱狀的部件，以能夠轉(zhuǎn)動的方式插入到引導(dǎo)孔16的內(nèi)部。另外，轉(zhuǎn)動體14的截面形狀形成為“H”形，以使得不會從引導(dǎo)孔16沿其軸線方向脫離。即，左右兩端的法蘭部卡在旋轉(zhuǎn)體15的側(cè)面。另外，上述引導(dǎo)孔16的形狀、數(shù)量及轉(zhuǎn)動體14的結(jié)構(gòu)等可以與上述專利文獻(xiàn)I至3所記載的內(nèi)容相同。
[0029]為了使轉(zhuǎn)動體14的擺動運(yùn)動不被變矩器I內(nèi)的油阻礙，轉(zhuǎn)動體14及進(jìn)行其擺動運(yùn)動的區(qū)域被密閉為液密狀態(tài)。S卩，在旋轉(zhuǎn)體15的半徑方向上，從中間部至外周端的部分被外殼17覆蓋為液密狀態(tài)。該外殼17由分別構(gòu)成為帽形截面的第一殼體部件18與第二殼體部件19構(gòu)成。各殼體部件18、19在向圖1的左右膨脹的中央部分以不與轉(zhuǎn)動體14接觸的方式覆蓋轉(zhuǎn)動體14及其擺動運(yùn)動區(qū)域。各殼體部件18、19的外周側(cè)的部分相互接近而夾緊旋轉(zhuǎn)體15的外周部分，與旋轉(zhuǎn)體15 —體化。另外，第一殼體部件18的外周側(cè)的端部覆蓋旋轉(zhuǎn)體15的外周端面并向第二殼體部件19側(cè)延伸。并且，各殼體部件18、19的外周端彼此通過焊接等適當(dāng)?shù)慕雍戏椒ń雍隙惑w化。