一種倒擋鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速箱控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種倒擋鎖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中要通過不斷的改變擋位來適應(yīng)不同的路況，以保證車輛在較好的狀態(tài)下行駛。車輛的擋位包含有前進(jìn)擋、空擋和倒擋，這些擋位的切換都是依靠同一換擋手柄來執(zhí)行。車輛在前進(jìn)的過程中，空擋及前進(jìn)擋的各擋位之間可以自由切換，而倒擋卻不能隨意切換，因?yàn)榍袚Q倒擋后，變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)動方向?qū)淖?，對于前進(jìn)時的車輛，突然改變轉(zhuǎn)動方向，會對齒輪產(chǎn)生較大的沖擊力進(jìn)而破壞齒輪及變速箱。由于只有一個換擋手柄，在換擋過程中很容易出現(xiàn)誤掛到倒擋的情況，造成變速箱損壞。
[0003]對于現(xiàn)常用的五擋變速箱，其擋位分布情況如圖1所示，包括有一擋1、二擋2、三擋3、四擋4、五擋5及倒擋R。通常易出現(xiàn)掛五擋和倒擋R的誤掛，由于五擋齒輪轉(zhuǎn)動速度較快，一旦由五擋誤掛到倒擋上，沖擊力非常大，更加劇了齒輪的損壞程度。
[0004]為了克服由五擋誤掛倒擋情況，現(xiàn)技術(shù)通常在換擋手柄處增加倒擋鎖來防止倒擋誤掛。增加倒擋鎖的換擋手柄結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常由于變速箱制造加工相對換擋手柄來說要困難的多，因此一種變速箱可以適用多種車輛，而換擋手柄通常隨車型變動，倒擋鎖結(jié)構(gòu)也要發(fā)生變化，需要重新設(shè)計(jì)，造成不必要的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種倒擋鎖結(jié)構(gòu)，通過本倒擋鎖結(jié)構(gòu)能夠有效的防止意外掛入倒擋而造成變速箱的損壞，提高車輛的安全性能。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種倒擋鎖結(jié)構(gòu)，包括有導(dǎo)向頭、扭轉(zhuǎn)彈簧、倒擋鎖擋板、及導(dǎo)向螺栓；
[0008]所述導(dǎo)向頭與換擋軸固定連接；
[0009]所述導(dǎo)向頭包括有導(dǎo)向頭本體及與所述導(dǎo)向頭本體為一體結(jié)構(gòu)的弧形懸臂；在所述導(dǎo)向頭本體上設(shè)置有導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向螺栓與所述導(dǎo)向槽相配合；
[0010]在所述弧形懸臂上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸；所述扭轉(zhuǎn)彈簧與所述倒擋鎖擋板套于所述旋轉(zhuǎn)軸上，所述倒擋鎖擋板繞所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0011]所述導(dǎo)向槽包括有第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁及第四側(cè)壁；所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁之間形成所述導(dǎo)向螺栓通過的第一間隙；所述第三側(cè)壁與所述第四側(cè)壁之間形成所述導(dǎo)向螺栓通過的第二間隙；
[0012]所述第一側(cè)壁近所述第二側(cè)壁的一端阻礙所述倒擋鎖擋板轉(zhuǎn)動；所述第二側(cè)壁在所述倒擋鎖擋板轉(zhuǎn)動軌跡之外不干涉所述倒擋鎖擋板的運(yùn)動。
[0013]所述旋轉(zhuǎn)軸與所述第一間隙及所述第二間隙沿所述導(dǎo)向頭本體的軸向相對。
[0014]所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有軸向凹槽；所述軸向凹槽的徑向截面呈U型。
[0015]所述扭轉(zhuǎn)彈簧包括有彈簧本體，及在所述彈簧本體一端的第一彈簧臂，在所述彈簧本體另一端的第二彈簧臂；
[0016]所述第一彈簧臂為沿所述彈簧本體的軸線向彈簧本體中間彎折；所述第一彈簧臂卡入所述軸向凹槽內(nèi)；
[0017]所述第二彈簧臂為沿所述彈簧本體的切線方向延伸；所述第二彈簧臂與所述倒擋鎖擋板卡接。
[0018]所述倒擋鎖擋板包括有擋板本體，在所述擋板本體的一端固定有圓柱體；所述圓柱體的軸線與所述擋板本體的軸線垂直；所述擋板本體的另一端的寬度減小形成階梯結(jié)構(gòu)；
[0019]在所述圓柱體的下端面設(shè)置有非貫通的安裝孔；所述安裝孔套于所述旋轉(zhuǎn)軸上；在所述擋板本體的下表面設(shè)置有凸出部，在所述凸出部上設(shè)置有彈簧卡槽；所述第二彈簧臂卡入所述彈簧卡槽內(nèi)。
[0020]還包括有換擋頭；所述換擋頭與所述導(dǎo)向頭均通過彈性銷同所述換擋軸固定連接，隨著所述換擋軸的移動或轉(zhuǎn)動而動。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:
[0022]本發(fā)明通過導(dǎo)向頭上的導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)以及倒擋鎖擋板結(jié)構(gòu)，有效的防止意外掛入倒擋而造成的變速箱損壞，保證必須由空擋掛入倒擋，提高車輛安全性能。
【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)五擋變速箱擋位分布示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明倒擋鎖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為帶旋轉(zhuǎn)軸的導(dǎo)向頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為扭轉(zhuǎn)彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為扭轉(zhuǎn)彈簧與旋轉(zhuǎn)軸裝配示意圖；
[0029]圖7為倒擋鎖擋板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8為空擋狀態(tài)時倒擋鎖各部件位置關(guān)系示意圖；
[0031]圖9為選擋結(jié)構(gòu)狀態(tài)時倒擋鎖各部件位置關(guān)系示意圖；
[0032]圖10為換擋狀態(tài)時倒擋鎖各部件位置關(guān)系示意圖；
[0033]圖11為退擋狀態(tài)時倒擋鎖各部件位置關(guān)系示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]1 一擋，2 二擋，3三擋，4四擋，5五擋，R倒擋；01換擋軸，02換擋頭，03導(dǎo)向頭，04導(dǎo)向螺栓，05倒擋鎖擋板，06扭轉(zhuǎn)彈簧，031導(dǎo)向頭本體，032弧形懸臂，033旋轉(zhuǎn)軸，311第一側(cè)壁，312第二側(cè)壁，313第三側(cè)壁，314第四側(cè)壁，315第一間隙，316第二間隙，331軸向凹槽，061彈簧本體，062第一彈簧臂，063第二彈簧臂，051擋板本體，052圓柱體，053梯形結(jié)構(gòu)，054凸出部，055彈簧卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0037]本發(fā)明提供一種倒擋鎖結(jié)構(gòu)，如圖2至圖11所示，包括有導(dǎo)向頭03、扭轉(zhuǎn)彈簧06、倒擋鎖擋板05、及導(dǎo)向螺栓04 ;所述導(dǎo)向頭03與換擋軸01固定連接；還包括有換擋頭02 ;所述換擋頭02與所述導(dǎo)向頭03均通過彈性銷同所述換擋軸01固定連接，隨著所述換擋軸的移動或轉(zhuǎn)動而動。
[0038]所述導(dǎo)向頭03包括有導(dǎo)向頭本體031及與所述導(dǎo)向頭本體為一體結(jié)構(gòu)的弧形懸臂032 ;在所述導(dǎo)向頭本體上設(shè)置有導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向螺栓與所述導(dǎo)向槽相配合；所述導(dǎo)向槽包括有第一側(cè)壁311、第二側(cè)壁312、第三側(cè)壁313及第四側(cè)壁314 ;所述第一側(cè)壁311與所述第二側(cè)壁312之間形成所述導(dǎo)向螺栓通過的第一間隙315 ;所述第三側(cè)壁313與所述第四側(cè)壁314之間形成所述導(dǎo)向螺栓通過的第二間隙316 ;導(dǎo)