一種航空發(fā)動機(jī)主泵用轉(zhuǎn)速凸輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，適用于航空發(fā)動機(jī)主栗的制造及修理。
【背景技術(shù)】
[0002]以往發(fā)動機(jī)主栗的轉(zhuǎn)速凸輪，在發(fā)動機(jī)最大狀態(tài)以上的基圓半徑相同，無法滿足要求。由俄方購買的發(fā)動機(jī)經(jīng)分解、測繪后，了解到其他附件的技術(shù)狀態(tài)與現(xiàn)發(fā)動機(jī)相比均未做改變，只改變主栗的轉(zhuǎn)速凸輪，將主栗的限制轉(zhuǎn)速放開，提升發(fā)動機(jī)主機(jī)狀態(tài)，增大發(fā)動機(jī)推力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，提高發(fā)動機(jī)主栗限制轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力提升。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，增大基圓半徑和許用壓力角。
[0006]所述的航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，主栗用轉(zhuǎn)速凸輪由轉(zhuǎn)速凸輪及軸組成，轉(zhuǎn)速凸輪通過軸與發(fā)動機(jī)油門桿相連，并隨油門桿連動，轉(zhuǎn)速凸輪的基圓半徑隨著油門桿角度的變化而變化。
[0007]所述的航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，隨著許用壓力角的增加，對應(yīng)的基圓半徑繼續(xù)增加。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:
[0009]1、為了滿足發(fā)動機(jī)推力提升要求，本發(fā)明在現(xiàn)有主栗用轉(zhuǎn)速凸輪的基礎(chǔ)上，對型面進(jìn)行重新設(shè)計，提供一種新型的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，提高主栗限制轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力提升，滿足發(fā)動機(jī)需求。
[0010]2、本發(fā)明主栗用轉(zhuǎn)速凸輪不僅解決備件問題，同時開拓設(shè)計新思路，起到良好效果Ο
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪示意圖。
[0012]圖2為老結(jié)構(gòu)的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪示意圖。
[0013]圖中，1轉(zhuǎn)速凸輪；2軸；α許用壓力角；r基圓半徑。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1-圖2所示，本發(fā)明的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪與老結(jié)構(gòu)的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪之間在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別在于，兩轉(zhuǎn)速凸輪基圓半徑不同，本發(fā)明的基圓半徑大于老結(jié)構(gòu)的基圓半徑，本發(fā)明的許用壓力角大于老結(jié)構(gòu)的許用壓力角。
[0015]主栗用轉(zhuǎn)速凸輪由轉(zhuǎn)速凸輪1及軸2等組成，轉(zhuǎn)速凸輪1通過軸2與發(fā)動機(jī)油門桿相連，并隨油門桿連動，轉(zhuǎn)速凸輪的基圓半徑隨著油門桿角度的變化而變化。由于轉(zhuǎn)速凸輪1的型面改變，主栗的限制轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，提升發(fā)動機(jī)主機(jī)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力的提升。
[0016]本發(fā)明的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪的型面特點(diǎn)與老結(jié)構(gòu)的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪相同，但許用壓力角大于一定數(shù)值時，對應(yīng)的基圓半徑繼續(xù)增加。而老結(jié)構(gòu)的主栗用轉(zhuǎn)速凸輪在相同的許用壓力角下基圓半徑不變。
[0017]實(shí)施例結(jié)果表明，本發(fā)明主栗用轉(zhuǎn)速凸輪應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)配裝的主栗上，在其他附件保持現(xiàn)有狀態(tài)不做任何改變的情況下，增加發(fā)動機(jī)主系統(tǒng)燃油供油量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力的提升。從而，通過改變主栗轉(zhuǎn)速凸輪的基圓半徑，提升發(fā)動機(jī)推力，滿足發(fā)動機(jī)需求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，其特征在于，增大基圓半徑和許用壓力角。2.按照權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，其特征在于，主栗用轉(zhuǎn)速凸輪由轉(zhuǎn)速凸輪及軸組成，轉(zhuǎn)速凸輪通過軸與發(fā)動機(jī)油門桿相連，并隨油門桿連動，轉(zhuǎn)速凸輪的基圓半徑隨著油門桿角度的變化而變化。3.按照權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機(jī)主栗用轉(zhuǎn)速凸輪，其特征在于，隨著許用壓力角的增加，對應(yīng)的基圓半徑繼續(xù)增加。
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動機(jī)主泵用轉(zhuǎn)速凸輪，適用于航空發(fā)動機(jī)主泵的制造及修理。主泵用轉(zhuǎn)速凸輪由轉(zhuǎn)速凸輪及軸組成，轉(zhuǎn)速凸輪通過軸與發(fā)動機(jī)油門桿相連，并隨油門桿連動，轉(zhuǎn)速凸輪的基圓半徑隨著油門桿角度的變化而變化。本發(fā)明增大基圓半徑和許用壓力角，隨著許用壓力角的增加，對應(yīng)的基圓半徑繼續(xù)增加。本發(fā)明主泵用轉(zhuǎn)速凸輪不僅解決備件問題，同時開拓設(shè)計新思路，起到良好效果。
【IPC分類】F02D11/04, F16H53/02
【公開號】CN105299180
【申請?zhí)枴緾N201510825041
【發(fā)明人】王紅靜, 趙會琴, 李鵬飛, 李英, 郝爽
【申請人】沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月24日