流量控制閥和具備流量控制閥的蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及流量控制閥和具備流量控制閥的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術】
[0002]以往，有如下的蒸發(fā)燃料處理裝置，該蒸發(fā)燃料處理裝置具備:罐體(canister)，能夠使搭載內燃機的車輛的燃料箱內產生的蒸汽吸附及脫離；蒸汽通路，將燃料箱和罐體連通；凈化(purge)通路，將罐體和內燃機的吸氣通路連通；凈化閥，能夠對凈化通路進行開閉；封鎖閥，能夠對蒸汽通路進行開閉；控制機構，對凈化閥及封鎖閥進行控制(例如參照日本特開2000-73883號公報)。此外，在特開2000-73883號公報中，封鎖閥(相當于特開2000-73883號公報中的“旁通閥”)通過步進馬達進行開閉驅動。此外，通過步進馬達進行開閉驅動的一般的流量控制閥具備:閥外殼，形成流體通路；閥座，設置于閥外殼的流體通路；電動馬達，設置于閥外殼，通過控制機構進行驅動控制；閥體，通過電動馬達，經由進給機構朝向軸方向被進行行程控制，并且支承于閥座或從閥座離開；以及彈簧，對閥體朝向關閉方向施力。

【發(fā)明內容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]根據所述流量控制閥，在閉閥狀態(tài)下，在閥體支承于閥座的狀態(tài)下，步進馬達的通電停止。因此，通過閥外殼的閥座和步進馬達及進給機構，成為閥體的軸方向的移動被限制的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，由于溫度變化，閥外殼可能會產生尺寸變化，特別是閥體的軸方向可能會產生尺寸變化。例如，如果閥外殼在閥體的軸方向上伸長，則步進馬達與閥座之間的距離增大，閥體與閥座之間的密封力降低。此外，如果閥外殼在閥體的軸方向上縮短，則步進馬達與閥座之間的距離減少。這時，由于閥體拉伸，可能會導致工作不良。
[0005]此外，作為解決上述問題的對策，可以考慮增大進給機構的升角并增大彈簧的彈簧力。這樣，在步進馬達的通電停止的狀態(tài)、即所謂無通電狀態(tài)下，通過彈簧的彈簧力而閥體被按壓到閥座，伴隨于此，進給機構的馬達側的部件旋轉，由此，能夠維持將閥體支承于閥座的狀態(tài)，能夠解決上述問題。但是，會出現(xiàn)如下的問題。(1)需要大推力的步進馬達，導致大型化和成本上升。(2)在供油時或除壓控制時等，在使閥體靜止于打開狀態(tài)時，也需要步進馬達的通電，產生電力消耗。(3)步進馬達的每1步的閥體的行程量(行程分辨率)變大，所以流量控制性變差。
[0006]本發(fā)明所要解決的課題是，提供一種流量控制閥及蒸發(fā)燃料處理裝置，能夠避免閉閥狀態(tài)下的閥外殼的尺寸變化所導致的問題。
[0007]解決課題所采用的技術手段
[0008]第1發(fā)明，具備:閥外殼，形成流體通路；閥座，設置于閥外殼的流體通路；電動馬達，設置于閥外殼，由控制機構進行驅動控制；閥引導件，通過電動馬達經由進給機構沿軸方向進行行程控制；閥體，被閥座支承或從閥座脫離；連結機構，能夠使閥引導件和閥體沿軸方向在規(guī)定范圍內移動；施力機構，將閥體向關閉方向；以及抵接部，設置于閥外殼，通過抵接來限制閥引導件向關閉方向的移動，控制機構將電動馬達控制為，在使閥體閉閥時，將在閥體被閥座支承的狀態(tài)下將連結機構對閥引導件和閥體的連結解除、并且閥引導件位于從閥外殼的抵接部離開的非抵接位置的狀態(tài)作為閉閥狀態(tài)。
[0009]根據該構成，閉閥狀態(tài)是在閥體被閥座支承的狀態(tài)下將連結機構對閥引導件和閥體的連結解除、并且閥引導件位于從閥外殼的抵接部離開的非抵接位置的狀態(tài)。在該閉閥狀態(tài)下，因溫度變化而例如閥外殼沿閥體的軸方向伸長時，電動馬達和閥座之間的距離增大，伴隨于此，閥體通過施力機構的施力而相對于閥引導件向關閉方向移動。因此，能夠維持閥體和閥座之間的密封力。此外，閥外殼沿閥體的軸方向縮短時，電動馬達和閥座之間的距離減少，伴隨于此，閥體抵抗施力機構的施力而相對于閥引導件向打開方向移動。因此，閥體不伸長，不會導致工作不良。因此，在閉閥狀態(tài)下能夠避免閥外殼的尺寸變化導致的問題。此外，能夠較小地設定進給機構的升角，所以能夠增大該升角等的對策不同，不需要大推力的電動馬達，所以能夠抑制大型化和成本上升。此外，在電動馬達的無通電狀態(tài)下，閥體不會意外地開閉而被保持在規(guī)定位置，所以能夠抑制電力的消耗。此外，不必減小閥體的行程分辨率，就能夠提高流量控制性。
[0010]第2發(fā)明，在第1發(fā)明中，控制機構在使閥體閉閥時，以下述的狀態(tài)作為閉閥狀態(tài)，使電動馬達的閉閥工作停止，該狀態(tài)指的是，通過使電動馬達進行閉閥工作而使閥體被閥座支承后，使閥引導件進一步向關閉方向移動，從而將連結機構對閥引導件和閥體的連結解除之后，并且閥引導件與閥外殼的抵接部抵接之前的狀態(tài)。
[0011]第3發(fā)明，在第1發(fā)明中，控制機構在使閥體閉閥時，以下述的狀態(tài)作為閉閥狀態(tài)，使電動馬達的開閥工作停止，該狀態(tài)指的是，通過使電動馬達進行閉閥工作，使閥體被閥座支承后，使閥引導件進一步向關閉方向移動，從而將連結機構對閥引導件和閥體的連結解除，在使閥引導件與閥外殼的抵接部抵接之后，通過使電動馬達進行開閥工作，使閥引導件從閥外殼的抵接部尚開的狀態(tài)。
[0012]第4發(fā)明，連結機構由連結凸部和連結凹部構成，該連結凸部設置于閥引導件及閥體的某一方的部件，該連結凹部設置于另一方的部件，并且將連結凸部以能夠沿軸方向在規(guī)定范圍移動的方式卡合。根據該構成。通過連結機構的連結凸部進而連結凹部的卡合，能夠將閥引導件和閥體以能夠沿軸方向在規(guī)定范圍內移動的方式連結。由此，能夠將閥引導件和閥體容易地連結。
[0013]第5發(fā)明，在第4發(fā)明中，連結凹部具備開口部，通過使閥體在相對于閥引導件向打開方向移動的狀態(tài)下沿繞軸方向相對位移，使連結凸部能夠出入開口部，連結凹部的開口部和連結凸部以在開閉動作中不會彼此對位的位置關系來配置。根據該構成，通過使閥體在相對于閥引導件向打開方向移動的狀態(tài)下沿繞軸方向相對位移，能夠經由開口部使連結凸部相對于連結凹部卡合或脫離。由此，不必利用彈性變形，就能夠使連結凸部和連結凹部容易地卡合或脫離。此外，連結凹部的開口部和連結凸部，以在開閉動作中不相對的位置關系而配置。因此，在開閉動作時，能夠避免連結凸部從連結凹部意外地脫離。
[0014]第6發(fā)明，在第5發(fā)明中，閥體形成有工具卡合部，該工具卡合部將用于對該閥體進行按壓旋轉操作的工具以能夠卡合或脫離的方式卡合。根據該構成，將閥體安裝到閥引導件時，將工具卡合到閥體的工具卡合部，通過工具對閥體相對于閥引導件進行按壓旋轉操作，從而能夠將閥體安裝到閥引導件。因此，與通過操作者的手來直接將閥體安裝到閥引導件的情況不同，能夠抑制異物附著到閥體，或者損傷閥體等問題。
[0015]第7發(fā)明，在第4發(fā)明中，閥引導件具有筒狀的筒壁部，閥體具有嵌合到閥引導件的筒壁部內的筒壁部，連結機構設置在閥引導件的筒壁部和閥體的筒壁部之間，連結凸部從閥體的筒壁部向半徑方向外側突出，連結凹部在閥引導件的筒壁部的內周側向半徑方向內側開口。根據該構成，與使連結凸部沿繞軸方向相對于連結凹部卡合或脫離的情況不同，省略了該卡合或脫離所需的軸方向的空間。因此，能夠簡化連結凹部的形狀，能夠使閥引導件在軸方向上緊湊化。
[0016]第8發(fā)明，在第7發(fā)明中，閥引導件將連結凹部以朝向軸方向開口的方式二分割，分割后的兩個部件在連結凹部內以容納連結凸部的狀態(tài)接合。根據該構成，在連結凸部容納于連結凹部內的狀態(tài)下將二部件接合，從而構成閥引導件。因此，能夠將連結機構的連結凹部和連結凸部容易地連結。
[0017]第9發(fā)明，在第1?8中任一項的發(fā)明中，施力機構是安裝在閥引導件和閥體之間的彈性部件。根據該構成，與將閥體的自重、磁鐵的反作用力等作為施力機構的情況相比，能夠通過作為施力機構的彈性部件將閥體向關閉方向穩(wěn)定地施力。
[0018]第10發(fā)明，在第9發(fā)明中，彈性部件是相對于閥引導件及閥體以同心狀配置的盤簧。根據該構成，能夠由盤簧吸收因設計公差或安裝等產生的閥體的傾斜。由此，能夠提高閉閥時的密封性。
[0019]第11發(fā)明，在第10發(fā)明中，閥體具有配置在盤簧的外周側的筒狀的筒壁部，閥引導件具有嵌合在閥體的筒壁部的外周側的壁部。根據該構成，通過閥體的筒壁部和閥引導件的壁部的嵌合，能夠使閥體及閥引導件在抑制了半徑方向的振動的狀態(tài)下沿軸方向穩(wěn)定的移動。
[0020]第12發(fā)明，一種蒸發(fā)燃料處理裝置，具備:罐體，能夠將在搭載內燃機的車輛的燃料箱內產生的蒸汽吸附及脫離；蒸汽通路，將燃料箱和罐體連通；凈化通路，將罐體和內燃機的吸氣通路連通；凈化閥，能夠將凈化通路開閉；封鎖閥，能夠將蒸汽通路開閉；以及控制機構，對凈化閥及封鎖閥進行控制，作為封鎖閥，具備第1?11發(fā)明中任一項所述的流量控制閥。根據該構成，能夠提供一種具備作為封鎖閥的蒸發(fā)燃料處理裝置，該封鎖閥是流量控制閥，該流量控制閥能夠避免閉閥狀態(tài)下因閥外殼的尺寸變化而導致的問題。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示實施方式1的蒸發(fā)燃料處理裝置的構成圖。
[0022]圖2是表示流量控制閥的閉閥狀態(tài)的正截面圖。
[0023]圖3是表示流量控制閥的開閥狀態(tài)的正截面圖。
[0024]圖4是表示流量控制閥的初始狀態(tài)的正截面圖。
[0025]圖5是表示閥引導件、閥體及閥彈簧的分解立體圖。
[0026]圖6是表示閥引導件和閥體的連結機構的分解立體圖。
[0027]圖7是將閥引導件部分切斷并示意性地表示的俯視圖。
[0028]圖8是表示閥體的俯視圖。
[0029]圖9是示意性地表示將閥體安裝到閥引導件之前的狀態(tài)的正視圖。
[0030]圖10是圖9的X-X線向視截面圖。
[0031]圖11是示意性地表示閥體向閥引導件的安裝工序1的正視圖。
[0032]圖12是示意性地表示閥體向閥引導件的安裝工序2的正視圖。
[0033]圖13是圖12的XI