用于機動車的停車鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的停車鎖，特別是用于具有自動變速箱、自動化傳動機構(gòu)或電驅(qū)動裝置的機動車的停車鎖，其包括:具有用于與執(zhí)行器聯(lián)接的軸的操縱裝置，所述軸能夠在操縱位置與松開位置之間圍繞操縱軸線回轉(zhuǎn)；與操縱裝置聯(lián)接的、具有鎖閂的鎖止裝置，所述鎖閂能夠在鎖定位置與解鎖位置之間圍繞操縱軸線回轉(zhuǎn)；棘爪，該棘爪能夠在閉鎖位置與釋放位置之間圍繞棘爪支承軸線回轉(zhuǎn)；以及停車鎖齒輪，該停車鎖齒輪能夠圍繞停車鎖軸線旋轉(zhuǎn)并且與機動車車輪聯(lián)接，其中，棘爪在其閉鎖位置中嵌入停車鎖齒輪，以阻止停車鎖齒輪圍繞停車鎖軸線旋轉(zhuǎn)，并且在其釋放位置中與停車鎖齒輪保有間距，從而使停車鎖齒輪圍繞停車鎖軸線的旋轉(zhuǎn)得以釋放，其中，操縱裝置的軸在其操縱位置中將鎖閂向其鎖定位置中加載并且該鎖閂將棘爪向其閉鎖位置中加載，以及，鎖閂在軸的松開位置中居于其解鎖位置，在該解鎖位置中棘爪得以釋放。
【背景技術(shù)】
[0002]由同類的DE 10 2010 027 826 A1已知這種用于機動車的停車鎖并且其具有如下優(yōu)點:它由于少量的零件和數(shù)量很小的彼此相對運動的元件特別是鎖止裝置，而具有比較小的制造費用和磨損。這便能夠在功能可靠的同時實現(xiàn)長的停車鎖使用壽命。此外，鎖止裝置的鎖閂為自身和其回轉(zhuǎn)運動僅僅需要少量的空間，因而獲得一種特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0003]不過，執(zhí)行器在操縱裝置上的裝配以及在操作停車鎖時執(zhí)行器的高負荷被證實是成問題的。此外，在誤用情況下，也就是說在行駛期間引入停車鎖時，在傳動系內(nèi)會發(fā)生不希望地強烈的振動以及將停車鎖損壞。另外也已發(fā)現(xiàn):通過上述停車鎖無法可靠地防止停在斜坡上的車輛滑滾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是提供一種停車鎖，以此消除現(xiàn)有技術(shù)中所述缺點的一個或多個。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，此目的通過文首所述類型的停車鎖得以實現(xiàn)，該停車鎖附加地具有下列特征中的至少一項:
[0006]-所述軸的一個軸向端部為了與執(zhí)行器形狀鎖合地連接而構(gòu)造為多齒形(Vielzahn)或多邊形；
[0007]-設(shè)置有板簧以及與所述軸抗扭地連接的卡鎖元件，其中，板簧和卡鎖元件不僅在軸的操縱位置中而且還在軸的松開位置中構(gòu)成卡鎖連接；
[0008]-停車鎖齒輪沿著周向交替地具有齒和齒槽，其中，各齒具有雙坡屋頂形的齒頂輪廓；
[0009]-鎖閂和/或棘爪為了降低慣性矩而具有至少一個空隙部；
[0010]-鎖閂和棘爪在鎖閂的鎖定位置中配合作用，使得在鎖閂與棘爪之間存在自鎖。
[0011]這些單個特征總體上有益于實現(xiàn)一種便于裝配的、操作簡單的停車鎖，該停車鎖在閉鎖位置中可靠地提供高的保持力以及在誤用情況下防止傳動系內(nèi)發(fā)生不希望有的振動和更大的損傷。
[0012]為了在停車鎖的閉鎖位置中可靠地保證高的保持力，優(yōu)選棘爪具有一個側(cè)凹，鎖閂在其鎖定位置中嵌入該側(cè)凹。這樣便導(dǎo)致鎖閂與棘爪之間所謂的自鎖，換句話說這意味著:停車鎖(更確切地說是停車鎖的棘爪)只有通過鎖閂從鎖定位置激活(主動)轉(zhuǎn)動到解鎖位置中才能得以釋放。而通過停車鎖齒輪作用到棘爪上的扭矩則不能使停車鎖解鎖，因為在這種負荷情況下由于側(cè)凹和由此產(chǎn)生的自鎖之故而不能使棘爪轉(zhuǎn)動進入其釋放位置中。
【附圖說明】
[0013]在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明思想的一些有益和適宜的構(gòu)造設(shè)計。借助附圖示出的實施例進一步詳細地對其他細節(jié)加以闡述。
【具體實施方式】
[0014]唯一的附圖示出了一個用于機動車的停車鎖10，特別是用于具有自動變速箱、自動化傳動機構(gòu)或電驅(qū)動裝置的機動車，其包括:一個具有用于與執(zhí)行器16聯(lián)接的軸14的操縱裝置12，其中，軸14可以在操縱位置與在附圖中示出的松開位置之間圍繞操縱軸線A旋轉(zhuǎn)；一個與操縱裝置12聯(lián)接的、具有鎖閂20的鎖止裝置18，所述鎖閂可以在鎖定位置與在附圖中示出的解鎖位置之間圍繞操縱軸線A回轉(zhuǎn)；一個棘爪22，該棘爪可以在附圖中示出的閉鎖位置與釋放位置之間圍繞棘爪支承軸線B回轉(zhuǎn)；以及一個停車鎖齒輪24，該停車鎖齒輪可以圍繞停車鎖軸線C旋轉(zhuǎn)并且與一機動車車輪抗扭地聯(lián)接。
[0015]在閉鎖位置中，棘爪22的止動齒26嵌入停車鎖齒輪24，以阻止停車鎖齒輪24圍繞停車鎖軸線C旋轉(zhuǎn)。而止動齒26在棘爪22的釋放位置中則與停車鎖齒輪24保有間距，從而使停車鎖齒輪24圍繞停車鎖軸線C的旋轉(zhuǎn)得以釋放(亦即不受約束)。另外，在棘爪支承軸線B的區(qū)域內(nèi)還設(shè)置有一個螺旋扭力彈簧(蝶形彈簧)28，該螺旋扭力彈簧將棘爪22向其釋放位置中加載。
[0016]操縱裝置12的軸14在向其操縱位置中轉(zhuǎn)動時將鎖閂20向其鎖定位置中加載，其中，鎖閂20在向其鎖定位置中轉(zhuǎn)動時克服螺旋扭力彈簧28的彈力又將棘爪22向其閉鎖位置中加載。在此，鎖閂20可有限回轉(zhuǎn)地支承在軸14上，其中，在軸14與鎖閂20之間設(shè)置有一個螺旋扭力彈簧(蝶形彈簧)30，該螺旋扭力彈簧給鎖閂20相對于軸14加載向著鎖定位置作用的彈力。
[0017]在軸14的松開位置中，鎖閂20則保持在其解鎖位置中，其中，棘爪22在該解鎖位置中得以釋放(亦即不受約束)并且由于通過螺旋扭力彈簧28的彈簧加載而移入其釋放位置中。
[0018]由于在附圖中示出的停車鎖10在其主要結(jié)構(gòu)以及其一般作用原理方面在很大程度上與DE 10 2010 027 826 A1公開的停車鎖一致，所以針對于此明確地引用該公開文獻中的詳細說明，在下文中僅僅進一步詳細地探討停車鎖10的不同之處和優(yōu)點。
[0019]例如，鎖閂20在其鎖定位置中與棘爪22配合作用，使得在鎖閂20與棘爪22之間存在自鎖。為此，在棘爪22中構(gòu)造有一個側(cè)凹32，鎖閂20在其鎖定位置中嵌入該側(cè)凹。這意味著:鎖閂20在其從鎖定位置移入解鎖位置內(nèi)時首先克服螺旋扭力彈簧28的彈力使棘爪22朝向停車鎖齒輪24那邊轉(zhuǎn)動，然后它才將棘爪22釋放，使得該棘爪受彈簧加載地從停車鎖齒輪24移入其釋放位置中。由此便以簡單的方式方法通過棘爪22的側(cè)凹32保證了激活的停車鎖10的特別高的保持力。
[0020]停車鎖齒輪24沿著周向交替地具有齒34和齒槽36，其中，在棘爪22的閉鎖位置中，止動齒26嵌入齒槽36之一，以阻止停車鎖齒輪24圍繞停車鎖軸線C的旋轉(zhuǎn)。在這種情況下停車鎖10被激活，此時，機動車車輪與卡死的停車鎖齒輪24之間的抗扭聯(lián)接便可靠地防止機動車滑滾。
[0021]根據(jù)附圖，停車鎖齒輪24的齒34在其徑向外側(cè)面上具有一種雙坡屋頂形的齒頂輪廓38。由此，每個齒34的齒頂輪廓38包括兩個鄰接的斜面40，這兩個斜面成155°彡α彡175°、特別是α ^ 165°的角α。
[0022]如果在超過步行速度的車速時在所謂“誤用情況”中操作停車鎖10，那么這種齒頂輪廓38可防止車輛傳動機構(gòu)和/或停車鎖10發(fā)生更嚴(yán)重的損壞。由于該齒頂輪廓38，與車輪抗扭地聯(lián)接的、快速旋轉(zhuǎn)的停車鎖齒輪24特別平順地(sto β arm)將棘爪22推開并可靠地防止止動齒26嵌入齒槽36。
[0023]為了防止在誤用情況中機動車傳動系內(nèi)出現(xiàn)不希望地強烈的振動，此外已經(jīng)證實為有益的是:將鎖閂20的和棘爪22的慣性矩降低到最小程度，從而在誤用情況下