銷繩式無級變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明設(shè)及變速器設(shè)備，是一種可傳遞大扭矩的高效無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 變速箱按操作方式分為:手動變速箱和自動變速箱兩種。自動變速箱分為四種:液 力自動變速箱(AT)、機(jī)械式無級自動變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動變速箱(AMT)和雙離合器 自動變速箱(DCT)。自動變速器的核屯、就是在傳遞動力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動變速或換擋功能。
[0003]傳統(tǒng)手動齒輪式變速箱是齒輪曬合實(shí)現(xiàn)動力傳遞，通過齒輪大小調(diào)整轉(zhuǎn)速。其動 力傳遞可靠，傳遞扭矩大，抗過載及耐沖擊性好，能滿足大、中、小或超大功率傳動。缺點(diǎn):體 積重量大，變速過程動力傳遞停頓，速度變化突然，不滑順，速比為定值，變速操作復(fù)雜，自 動化程度低。但其應(yīng)用廣泛，如:車輛、工程裝備和機(jī)械設(shè)備都在使用。
[0004]多級自動變速箱是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，是綜合了AT (自動)和MT(手動)兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)、電、液一體化自動變速器。因此，它既具有自動變速優(yōu)點(diǎn)， 又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高和操作簡單的長處。
[000引無級自動變速器是通過中間機(jī)構(gòu)（傳動帶、鋼鏈、油液等）與工作直徑可變的主、 從動輪相配合來傳遞動力并實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而達(dá)到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最 佳匹配。當(dāng)前，無級自動變速器是通過鋼帶或鋼鏈與V型錐輪表面的相互摩擦實(shí)現(xiàn)動力傳 遞，通過鋼帶或鋼鏈在V型錐輪中所處位置(半徑)不同實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的無級變化。其體積小重量 輕，動力傳遞連續(xù)，不出現(xiàn)停頓，速度改變連續(xù)滑順，自動化程度高。缺點(diǎn):摩擦式動力傳遞， 易打滑，速比不穩(wěn)定，傳遞扭矩小，效率低，抗過載及耐沖擊性較差，適合小功率傳動。
[0006]在實(shí)際工作中，人們更需要變速箱能實(shí)現(xiàn)自動、無級的轉(zhuǎn)速和扭矩變化。液力自動 變速箱(AT)、電控機(jī)械自動變速箱(AMT)和雙離合器自動變速箱(DCT)從結(jié)構(gòu)上說都屬于自 動多級齒輪式變速箱。只有機(jī)械式無級自動變速箱(CVT)離人們的期望更近，但美中不足的 是只能傳遞較小扭矩，不適合大扭矩動力傳遞。如:適應(yīng)于摩托車、小轎車等設(shè)備。
[0007]傳統(tǒng)無級自動變速箱技術(shù)性能分析：
[0008]傳統(tǒng)無級自動變速箱:具有能實(shí)現(xiàn)與傳動系及發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，動力傳遞 連續(xù)，速度改變滑順，操作簡單和自動化程度高等眾多優(yōu)越性能，基本達(dá)到了人們對變速箱 的最高要求，深受廣大用戶歡迎。但其"易打滑，抗過載及耐沖擊性較差，傳遞扭矩小，效率 低"等特性使其適用性受到較大限制。
[0009]W鋼帶式無級自動變速器為例，對其機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理分析:無級變速器的V型 錐輪表面光滑，鋼帶的兩側(cè)也比較光滑，其相互摩擦系數(shù)很低;鋼帶靠自身傳遞扭矩時(shí)的張 緊拉力與V型錐輪受到的液壓油缸推緊壓力，共同使鋼帶與V型錐輪靠緊形成相互摩擦傳 遞動力。但是，鋼帶的張緊拉力和V型錐輪的推緊壓力都不能太大。如果運(yùn)兩個力太大會造 成V型錐輪移動困難或鋼帶退出V型槽時(shí)劃傷V型錐輪表面。因此，工程設(shè)計(jì)中既不能使液壓 油缸的推緊力太大，也要考慮因傳遞扭矩過大而造成拉緊力增大使變速器工作困難的問 題。綜合考量W上因素，合理匹配V型錐輪與鋼帶之間的摩擦力，是設(shè)計(jì)無級自動變速箱的 關(guān)鍵所在。此因素正是造成鋼鏈?zhǔn)交蜾搸綗o級自動變速器傳遞扭矩小，打滑、發(fā)熱和可靠 性降低的主要原因。特別是在傳動系與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)在速度或扭矩急劇變化時(shí)問題更加 突出。
[0010] 因此，提高無級自動變速箱穩(wěn)定性和傳遞效率是無級自動變速箱發(fā)展的重點(diǎn)和難 點(diǎn)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的目的是提供一種銷繩式無級變速器，銷繩不易打滑、傳遞效率更高，傳遞 扭矩遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)無級變速。
[0012] 本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種銷繩式無級變速器，其特征是包括V型錐輪組件和銷軸 組件，其中主動V型錐輪和從動V型錐輪表面按一定夾角、分布一定數(shù)量和一定深度的槽，在 同軸上形成同屯、的四個兩對V型錐輪組件；銷軸組件由銷軸、銅套、銷軸座、壓縮彈黃、壓繩 銷和無接頭閉環(huán)鋼絲繩組成，銷軸座是安裝銷軸、銅套、壓縮彈黃和壓繩銷的塊狀體，壓繩 銷用于壓緊并將無接頭閉環(huán)鋼絲繩固定在銷軸座上；銷軸與壓縮彈黃相互配合動作，銷軸 在彈黃推力的作用下伸出，并插入V型錐輪組件的槽中，承載并傳遞扭矩，亦能在V型錐輪組 件的推動下或者無接頭閉環(huán)鋼絲繩的拉力作用下退出V型錐輪組件的槽;無接頭閉環(huán)鋼絲 繩，用于串接銷軸組件并繞主動和從動V型錐輪轉(zhuǎn)動，傳遞扭矩。
[0013]其中銷軸組件中的銷軸與V型錐輪組件的槽能在任何半徑處相曬合，同時(shí)在一對V 型錐輪組件之間模緊，同時(shí)產(chǎn)生摩擦力和曬合力，動力傳遞可靠，提高了變速器傳遞扭矩的 能力。
[0014]其中V型錐輪組件可在液壓油缸和壓縮彈黃的作用下做軸向移動W改變V型錐輪 組件之間距離，滿足銷軸組件在其V型錐輪組件中間自由工作。
[0015]其中無接頭閉環(huán)鋼絲繩長度一致并且有多根。
[0016]本發(fā)明有益效果
[0017]本發(fā)明依靠無接頭閉環(huán)鋼絲繩串接并固定銷軸組件，使銷軸組件中的銷軸插入V 型錐輪的槽中，即與V型錐輪的槽形成可靠的曬合形式傳遞動力。其傳遞扭矩更大更可靠， 徹底解決了無級自動變速箱的打滑問題，能有效提高無級自動變速箱動力傳動效率。
[0018]從結(jié)構(gòu)上來講，本發(fā)明在傳統(tǒng)無級變速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加W優(yōu)化并改進(jìn)，從根本 上解決了傳統(tǒng)無級變速器"易打滑，抗過載及耐沖擊性較差，傳遞扭矩小，效率低"的問題， 更切合人們實(shí)際需要。

[0021 ]由上表可看出：
[0022] 1、從無級自動變速特性角度來講，本發(fā)明除了實(shí)現(xiàn)無級變速運(yùn)一基本要求外，更 重要的是銷繩不易打滑、傳遞效率更高，傳遞扭矩也是遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)無級變速。因此，本發(fā)明 更適用于大型車輛、設(shè)備等的無級變速。
[0023]2、可靠性更高。由于傳統(tǒng)無級變速是靠純摩擦來傳遞動力，對鋼片及錐輪表面的 加工工藝要求比較高，一旦所傳遞扭矩(或負(fù)載)超過極限摩擦力，則鋼帶打滑，傳遞失效。 而對于本發(fā)明，只要保證連接塊組件中銷軸強(qiáng)度，則可傳遞足夠大的扭矩，因此可靠性也相 對較高。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明總裝示意圖。
[00巧]圖2是銷軸組件示意圖。
[0026]附圖標(biāo)號：1 一主動V型錐輪，2-從動V型錐輪，3-槽，4-輸出軸，5-輸入軸6-銷 軸，7-銅套，8-銷軸座，9-壓縮彈黃，10-壓繩銷，11-無接頭閉環(huán)鋼絲繩
【具體實(shí)施方式】
[0027]W下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明
[0028]如圖1、圖2所示，主動槽型錐輪1和從動槽型錐輪2分別與發(fā)動機(jī)和傳動系連接，其 表面按一定夾角、分布一定數(shù)量和一定深度的槽3,在同軸上形成同屯、的V型錐輪組件;銷 軸組件：由銷軸6、銅套7、銷軸座8、壓縮彈黃9、壓繩銷10組成，銷軸座8是安裝銷軸6、銅套7、 壓縮彈黃9和壓繩銷10的塊狀體，壓繩銷10用于壓緊并將無接頭閉環(huán)鋼絲繩11固定在銷軸 座8上；銷軸6與壓縮彈黃9相互配合動作，銷軸6在彈黃推力的作用下伸出，并插入V型錐輪 組件的槽3中，承載并傳遞扭矩，亦能在V型錐輪組件的推動下或者無接頭閉環(huán)鋼絲繩11的 拉力作用下退出V型錐輪組件的槽3;
[0029]多根且長度一致的無接頭閉環(huán)鋼絲繩11，用于串接銷軸組件并繞主動和從動V型 錐輪轉(zhuǎn)動，傳遞扭矩。
[0030]首先動力從輸入軸5輸入到主動V型錐輪1，其表面與銷軸組件接觸，并且部分銷軸 組件的銷軸6插入主動V型錐輪1的槽3中，產(chǎn)生摩擦力和曬合力，同樣從動V型錐輪2也與銷 軸組件的銷軸6表面接觸，并且部分銷軸6插入從動V型錐輪2的槽3