帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是用于把電動機或內(nèi)燃機輸出的高轉(zhuǎn)速低扭矩的動力變成低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出的傳動設(shè)備。
[0003]減速器一般由減速器外殼和設(shè)置設(shè)置在減速器外殼中的齒輪傳動機構(gòu)組成，減速器工作時使嚙合齒輪間的摩擦會產(chǎn)生大量的熱量，現(xiàn)有技術(shù)中減速器一般通過在減速器外殼中設(shè)置潤滑油來對嚙合齒輪進行潤滑和冷卻，但是現(xiàn)有減速器的散熱性能較差，減速器長時間工作后潤滑油溫度會升高較大，導(dǎo)致潤滑油潤滑、冷卻性能降低，潤滑油性能降低又會加快齒輪的磨損，進而會縮短減速器的壽命。
[0004]并且減速器殼體內(nèi)的潤滑油過多容易導(dǎo)致潤滑油泄露，過少又容易導(dǎo)致潤滑效果較差，因此減速器中潤滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過程中齒輪潤滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動時甩至高處掉下的潤滑油，齒輪潤滑效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器散熱性能差，減速器長時間工作會導(dǎo)致潤滑油溫度升高性能下降的技術(shù)問題；以及解決現(xiàn)有減速器中齒輪潤滑效果較差的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，所述中間軸上設(shè)置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪和直徑小于第二齒輪的第三齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪；
所述第二齒輪和第四齒輪上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨立的儲油腔，所述儲油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲油腔連通的進油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。
[0007]進一步，所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。
[0008]進一步，所述集油裝置通過螺釘與齒輪體連接。
[0009]進一步，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過設(shè)置風冷裝置對減速器殼體內(nèi)的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導(dǎo)致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內(nèi)對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經(jīng)回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0011]2、本發(fā)明帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過在齒輪體端面上設(shè)置集油裝置，工作時集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進油孔進入儲油腔，儲油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長齒輪的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實施例帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為齒輪與集油裝置組合的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為齒輪與集油裝置組合的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為集油裝置的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0014]如圖所示，本實施例帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼1和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機2、空氣過濾器3和油氣分離器4，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管5和回油管6，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸7、中間軸8和輸出軸9，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪10，所述中間軸上設(shè)置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪11和直徑小于第二齒輪的第三齒輪12，所述輸出軸上設(shè)置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪13 ;
所述第二齒輪和第四齒輪上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體14，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板15，相鄰隔板之間形成獨立的儲油腔，所述儲油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲油腔連通的進油孔16，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔17。
[0015]本實施例帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過設(shè)置風冷裝置對減速器殼體內(nèi)的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導(dǎo)致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內(nèi)對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經(jīng)回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0016]并且本實施例帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過在齒輪體端面上設(shè)置集油裝置，工作時集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進油孔進入儲油腔，儲油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長齒輪的使用壽命。
[0017]作為對本實施例的改進，所述出油孔17靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，將出油孔設(shè)置在靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，能使在齒輪嚙合區(qū)存留在儲油腔中的潤滑油都能從出油孔流出對齒輪進行潤滑，齒輪潤滑效果更好。
[0018]作為對本實施例的改進，所述集油裝置通過螺釘18與齒輪體連接，集油裝置拆裝方便，便于組裝生產(chǎn)。
[0019]作為對本實施例的改進，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形，使得圓環(huán)管體能與齒輪體端面更好的貼合，安裝可靠性更好。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)，其特征在于:還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤滑油中； 所述齒輪傳動機構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，所述中間軸上設(shè)置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪和直徑小于第二齒輪的第三齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪； 所述第二齒輪和第四齒輪上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨立的儲油腔，所述儲油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲油腔連通的進油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其特征在于:所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其特征在于:所述集油裝置通過螺釘與齒輪體連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，其特征在于:所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶風冷和集油潤滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼、齒輪傳動機構(gòu)、風冷裝置和集油裝置，風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體、隔板、進油孔和出油孔。本發(fā)明通過設(shè)置風冷裝置對減速器殼體內(nèi)的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導(dǎo)致潤滑油溫度升高、性能下降的問題；并且其通過在齒輪體端面上設(shè)置集油裝置，工作時集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進油孔進入儲油腔，儲油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長齒輪的使用壽命。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/023
【公開號】CN105422819
【申請?zhí)枴緾N201510852707
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠
【申請人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月30日