用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構。
【背景技術】
[0002]在航空發(fā)動機中，在同一個支點采用兩個或者多個軸承組合的方案可以改善軸承工作環(huán)境、提高軸承壽命，如GE公司幾款機型的高壓轉(zhuǎn)子前支點采用雙軸承的支承結構方案,讓其中一個軸承承受較多軸向力，另一個軸承承受較多徑向力，這樣的技術方案使得軸承工作環(huán)境大幅改善、壽命大大提高。然而這樣的技術方案帶來的問題是軸承支點組件的結構變得復雜，裝配零件數(shù)量增加，軸承支承結構的重量也增加。
[0003]例如，如圖1所示，在一種典型的雙軸承支承方案中，滾珠軸承4和滾柱軸承5所承受的轉(zhuǎn)子軸向力和徑向力合理分配，大大改善了軸承工作環(huán)境，但可以看到軸承支承結構也變得比較復雜，需要獨立式滾珠軸承支承結構11和獨立式滾柱軸承支承結構12，零件數(shù)量增加。
[0004]因此，希望能有一種用于航空發(fā)動機的軸承支承結構，其能減少零件數(shù)量，減小占用空間，減輕結構重量，便于拆裝維護。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要想法是在普通的雙軸承支承方案中，將兩個軸承的支承結構復合在一起，以簡化支點組件結構、減少零件數(shù)量，同時減輕支點組件重量，也可以降低裝配和維修的復雜性。另外，隨著3D打印、粉末冶金等技術的進步，支點組件中支承結構可以實現(xiàn)多樣化的加工工藝，高度集成的結構形式及工藝亦可加工制造。
[0006]本發(fā)明的一個目的在于，針對現(xiàn)有技術中用于航空發(fā)動機的軸承支承結構的上述缺陷，提供一種用于航空發(fā)動機的軸承支承結構，其能減少零件數(shù)量，減小占用空間，減輕結構重量，便于拆裝維護。
[0007]本發(fā)明的以上目的通過一種用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構來實現(xiàn)，所述集成式軸承支承結構包括安裝邊、第一軸承支承輻條、第二軸承支承輻條、第一軸承支承座和第二軸承支承座，所述第一軸承支承輻條在其一端連接至所述安裝邊且在其另一端連接至所述第一軸承支承座，所述第二軸承支承輻條在其一端連接至所述安裝邊且在其另一端連接至所述第二軸承支承座，所述第一軸承支承座用于支承第一軸承，所述第二軸承支承座用于支承第二軸承，所述安裝邊的數(shù)量為一個。
[0008]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能減少零件數(shù)量，減小占用空間，減輕結構重量，便于拆裝維護。
[0009]較佳的是，所述第一軸承支承輻條是多根第一軸承支承輻條，所述第二軸承支承輻條是多根第二軸承支承輻條；所述第一軸承支承輻條和所述第二軸承支承輻條在所述集成式軸承支承結構的徑向方向上位于同一個環(huán)形平面內(nèi)，且在所述集成式軸承支承結構的周向方向上交錯排列。
[0010]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能使軸承的載荷均勻分布在軸承支承輻條上；節(jié)省了徑向空間，使整體結構更加緊湊。
[0011]較佳的是，所述第一軸承是滾珠軸承，所述第一軸承支承輻條是滾珠軸承支承輻條，所述第一軸承支承座是滾珠軸承支承座；所述第二軸承是滾柱軸承，所述第二軸承支承輻條是滾柱軸承支承輻條，所述第二軸承支承座是滾柱軸承支承座。
[0012]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:針對特定的航空發(fā)動機結構，能減少零件數(shù)量，減小占用空間，減輕結構重量，便于拆裝維護。
[0013]較佳的是，所述第一軸承支承座比所述第二軸承支承座距離所述安裝邊更近。
[0014]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能優(yōu)化第一軸承支承座和第二軸承支承座的軸向布置，從而進一步節(jié)省空間，使整體結構更加緊湊。
[0015]較佳的是，所述第二軸承支承座比所述第一軸承支承座距離所述安裝邊更近。
[0016]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能優(yōu)化第一軸承支承座和第二軸承支承座的軸向布置，從而進一步節(jié)省空間，使整體結構更加緊湊。
[0017]較佳的是，還包括連接件，所述連接件用于將所述安裝邊連接至航空發(fā)動機的承力框架。
[0018]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能將集成式軸承支承結構牢固地連接至航空發(fā)動機的承力框架。
[0019]較佳的是，所述滾柱軸承支承輻條的徑向剛度比所述滾珠軸承支承輻條的徑向剛度大。
[0020]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:能將大部分徑向載荷通過滾柱軸承來傳遞。
[0021]較佳的是，還包括第三軸承支承輻條和第三軸承支承座，所述第三軸承支承輻條在其一端連接至所述安裝邊且在其另一端連接至所述第三軸承支承座，所述第三軸承支承座用于支承第三軸承。
[0022]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構能起到以下有益技術效果:針對特定的三軸承航空發(fā)動機結構，能減少零件數(shù)量，減小占用空間，減輕結構重量，便于拆裝維護。
【附圖說明】
[0023]圖1是現(xiàn)有技術的用于航空發(fā)動機的雙軸承獨立支承結構的安裝示意圖。
[0024]圖2是本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的安裝示意圖。
[0025]圖3(a)是本發(fā)明一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的剖視圖。
[0026]圖3(b)是本發(fā)明一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的立體圖。
[0027]圖4(a)是本發(fā)明另一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的剖視圖。
[0028]圖4(b)是本發(fā)明另一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的立體圖。
[0029]附圖標記列表:
[0030]1、集成式軸承支承結構；
[0031]2、連接件；
[0032]3、連接螺母；
[0033]4、滾珠軸承；
[0034]5、滾柱軸承；
[0035]6、轉(zhuǎn)子；
[0036]7、承力框架；
[0037]11、獨立式滾珠軸承支承結構
[0038]12、獨立式滾柱軸承支承結構
[0039]101、安裝邊；
[0040]102、滾珠軸承支承輻條；
[0041]103、滾珠軸承支承座；
[0042]104、滾柱軸承支承輻條；
[0043]105、滾柱軸承支承座。
【具體實施方式】
[0044]下面結合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內(nèi)容限制本發(fā)明的保護范圍。
[0045]圖2是本發(fā)明的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的安裝示意圖。圖3(a)是本發(fā)明一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的剖視圖。圖3(b)是本發(fā)明一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的立體圖。圖4(a)是本發(fā)明另一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的剖視圖。圖4(b)是本發(fā)明另一實施例的用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構的立體圖。
[0046]航空發(fā)動機的轉(zhuǎn)子必須依靠軸承支承才能運轉(zhuǎn)，本發(fā)明設計了一種用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構，如圖2所示。轉(zhuǎn)子6的一端支點相鄰布置了兩個軸承，滾珠軸承4和滾柱軸承(也稱滾棒軸承)5。兩個軸承使用了集成式軸承支承結構1對其進行支承。
[0047]用于航空發(fā)動機的集成式軸承支承結構1包括安裝邊101、滾珠軸承支承輻條102、滾柱軸承支承輻條104、滾珠軸承支承座103和滾柱軸承支承座105，滾珠軸承支承輻條102在其一端連接至安裝邊101且在其另一端連接至滾珠軸承支承座103，滾柱軸承支承輻條104在其一端連接至同一個安裝邊1