一種汽車坡道輔助起步方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車坡道輔助起步方法及裝置，屬于汽車控制裝置技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的手動擋汽車(包括某些自動擋汽車)在上坡時停車后再前行，如果松開剎車過早，汽車因為沒有獲得驅動力會后溜滑行，如果松開剎車過遲，也會因為制動力過大起不了步而造成發(fā)動機熄火；在下坡時停車后再倒車，如果松開剎車過早，汽車因為沒有獲得驅動力會向前滑行，如果松開剎車過遲，也會因為制動力過大起不了步而造成發(fā)動機熄火，由于坡道起步對操作順序和操作的協(xié)調性要求高，特別是在坡道堵車、時走時停的情況下，因為坡道起步時時間要求緊，勞動強度大，極易導致操作不協(xié)調，在“手忙腳亂”的情況下，輕則發(fā)動機熄火，重則汽車前沖追尾或后溜碰撞而發(fā)生事故。
[0003]坡道起步輔助裝置(CN203358563U)公開了一種坡道輔助起步裝置，但該裝置的制動器仍采用制動鼓和制動蹄，該制動器的制動需要通過操作實現(xiàn)，而棘輪棘爪只作為轉動凸輪推動制動蹄的一個連接機構，其本身不具有制動功能，其次該裝置在使用時，也會由于制動鼓和制動蹄的制動力過大而造成起不了步的問題，第三該裝置中棘輪的設置在制動器內并與制動器的制動鼓同軸連接，且該棘輪具有沿倒車方向的偏心的外齒，而棘爪與制動器的拉線連接，具有沿行車方向偏心的外齒，由此可見，松開制動器拉線，該輔助裝置啟動，該車輛只能前行，不能倒車，拉緊制動器拉線，則棘爪(即扇形齒輪)與棘輪分開，該裝置關閉，但制動器又處于剎車狀態(tài)，汽車不能行駛，最終結果是:該裝置使汽車在任何情況下都不能倒車行駛，因此該裝置不能很好應用。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種結構簡單，造價低廉，易于安裝且安全可靠的汽車坡道輔助起步方法及裝置，從而克服現(xiàn)有技術的不足。
[0005]本發(fā)明的技術方案
一種汽車坡道輔助起步方法，該方法以現(xiàn)有汽車傳動系統(tǒng)的基本結構為基礎，在靠近汽車傳動系統(tǒng)的一個傳動齒輪旁設置棘爪，使該棘爪與該汽車傳動系統(tǒng)上的齒輪配合構成棘輪機構，從而阻止汽車在坡道起步時向起步的相反方向滑行；或是在汽車傳動系統(tǒng)中的一個轉動軸上安裝棘輪，并在該棘輪旁的固定位置處設置棘爪，使該棘爪與該棘輪配合構成棘輪機構，從而阻止汽車在坡道起步時向起步的相反方向滑行。
[0006]前述的汽車坡道輔助起步方法中，所述的轉動軸為傳動系統(tǒng)中的單向轉動軸或雙向轉動軸，當在傳動系統(tǒng)中的單向轉動軸上安裝棘輪時，在該棘輪相對應的固定位置處通過鉸鏈連接一個單向棘爪，使該棘輪與該單向棘爪配合構成棘輪機構；或者利用固定有齒輪的單向轉動軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應的固定位置處通過鉸鏈連接一個單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構成棘輪機構；或者利用與固定有齒輪的單向轉動軸上的齒輪相嚙合的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應的固定位置處通過鉸鏈連接一個單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構成棘輪機構；當在傳動系統(tǒng)中的雙向轉動軸上安裝棘輪時，在該棘輪相對應的固定位置處通過鉸鏈安裝一個可變向棘爪，使該棘輪與該可變向棘爪配合構成可變向棘輪機構；或者利用固定有齒輪的雙向轉動軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應的固定位置處通過鉸鏈連接一個可變向棘爪，使該齒輪與該可變向棘爪配合構成可變向棘輪機構。
[0007]前述的汽車坡道輔助起步方法中，所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進擋或倒檔時通過機械傳動方式或電磁傳動方式控制可變向棘爪與棘輪輪齒相對的兩個面分別嚙合，換擋桿掛入空擋時通過機械傳動方式或電磁傳動方式控制可變向棘爪與該棘輪分開。
[0008]一種汽車坡道輔助起步裝置，包括汽車傳動系統(tǒng)，在靠近汽車傳動系統(tǒng)的固定位置處設置一個棘爪，使該棘爪能與安裝在汽車傳動系統(tǒng)中的一個轉動軸上的齒輪嚙合，從而使該棘爪與該齒輪配合構成棘輪機構，從而防止汽車在坡道起步時向起步的相反方向滑行。
[0009]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，所述的轉動軸上的齒輪為汽車傳動系統(tǒng)中的與轉動軸位置固定的齒輪、與轉動軸位置固定齒輪相嚙合的齒輪或單獨安裝在轉動軸上的棘輪。
[0010]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，當所述的齒輪為單向轉動時，與該單向轉動齒輪嚙合的棘爪為單向棘爪，當所述的齒輪為雙向轉動時，與該齒輪嚙合的棘爪為可變向棘爪。
[0011]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進擋或倒檔時通過機械傳動方式或電磁傳動方式控制可變向棘爪與棘輪輪齒相對的兩個面分別嚙合，換擋桿掛入空擋時通過機械傳動方式或電磁傳動方式控制可變向棘爪與該棘輪分開。
[0012]由于采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的棘輪機構使汽車只能按照換擋桿掛入檔位的行駛方向運行，即是當汽車掛入前進擋時，汽車向后倒車被阻止，結果就是汽車在上坡道路上掛入前進擋向前起步時，松開剎車后不會向后溜車；當換擋桿掛入倒檔時，汽車向前行駛被阻止，結果就是汽車在下坡道路上掛入倒檔倒車起步時，松開剎車后不會向前滑行；當換擋桿掛入空擋時，對于設置在單向轉動軸的單向棘輪機構，不會影響汽車在外力作用下的向前或向后滑行，對于可變向棘輪機構，因可變向棘爪與棘輪分開，同樣不影響轉動軸的轉動，即不影響汽車在外力作用下的向前或向后滑行，從而使汽車在坡道上起步的操作與在平地起步操作完全一樣簡單、容易且安全，使松開剎車的動作不需要和加油門與抬離合器踏板協(xié)調配合，這樣就減少了坡道起步的操作動作，只需要加油門與抬離合器踏板協(xié)調配合即可，同時還避免了在坡道堵車時因頻繁坡道起步因“猛加油門或抬離合器遲緩”使汽車前沖追尾或后溜碰撞造成事故，提高了汽車在坡道起步時的安全性，減少了事故的發(fā)生，本發(fā)明結構簡單，制作成本低廉，且安全可靠，易于安裝和維護。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本發(fā)明實施例一的結構示意圖；
附圖2為附圖1中棘輪一與單向棘爪結構示意圖； 附圖3為本發(fā)明實施施例二的結構示意圖；
附圖4為本發(fā)明實施例三的結構示意圖；
附圖5為本發(fā)明實施例四的結構示意圖；
附圖6為附圖5中棘輪三的輪齒A側與可變向棘爪配合結構示意圖；
附圖7為附圖5中棘輪三的輪齒B側與可變向棘爪配合結構示意圖；
附圖8為附圖5中汽車空擋時棘輪三與可變向棘爪分開時結構示意圖；
附圖9是本發(fā)明實施例五的結構示意圖。
[0014]附圖中的標記為:1-發(fā)動機曲軸、2-離合器主動盤、3-離合器被動盤、4-動力輸入軸、5-棘輪一、6-單向棘爪、7-常嚙合主動齒輪、8-常嚙合從動齒輪、9-換擋從動齒輪、10-換擋主動齒輪、11-倒檔中間齒輪、12-動力輸出軸、13-萬向節(jié)、14-傳動軸、15-主減速器、16-驅動橋、17-后輪、18-半軸與輪轂、19-差速器、20-中間軸、21-可變向棘爪、22-棘輪三、23-前輪、24-單向棘爪二、25-單向棘爪三、26-可變向棘爪二、27-從動錐齒輪、28-主動錐齒輪、29-接合套。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。
[0016]一種汽車坡道輔助起步方法，該方法以現(xiàn)有汽車傳動系統(tǒng)的基本結構為基礎，在靠近汽車傳動系統(tǒng)的一個傳動齒輪旁設置棘爪，使該棘爪與該汽車傳動系統(tǒng)上的齒輪配合構成棘輪機構，從而阻止汽車在坡道起步時向起步的相反方向滑行；或是在汽車傳動系統(tǒng)中的一個轉動軸上安裝棘輪，并在該棘輪旁的固定位置處設置棘爪，使該棘爪與該棘輪配合構成棘輪機構，從而阻止汽車在坡道起步時向起步的相反方向滑行。
[0017]具體的，所述的轉動軸為傳動系統(tǒng)中的單向轉動軸或雙向轉動軸，當在傳動系統(tǒng)中的單向轉動軸上安裝棘輪時，在該棘輪相對應的固定位置處通過鉸鏈連接一個單向棘爪，使該棘輪與該單向棘爪配合構成棘輪機構；或者利用固定有齒輪的單向轉動軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應的