衰減力調整式緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及通過相對于活塞桿的行程控制流體的流動、而產(chǎn)生衰減力并能夠調整該衰減力的衰減力調整式緩沖器。
【背景技術】
[0002]安裝于機動車等的車輛的懸架裝置的緩沖器通常為，在封入有流體的缸體內能夠滑動地嵌裝有連結著活塞桿的活塞，對于活塞桿的行程，利用由節(jié)流孔、盤閥等構成的衰減力產(chǎn)生機構控制因缸體內的活塞的滑動而產(chǎn)生的流體的流動，而產(chǎn)生衰減力。
[0003]在例如專利文獻1所記載的先導型的液壓緩沖器中，在作為衰減力產(chǎn)生機構的主盤閥的背部形成背壓室(先導室)，將流體導入背壓室，使背壓室的內壓向閉閥方向作用于主盤閥，并用電磁閥(先導閥)調整背壓室的內壓，從而控制主盤閥的開閥。由此，能夠提高調整衰減力特性的自由度。
[0004]另外，在專利文獻1所記載的內容中，萬一不能向電磁閥通電的情況下，在閥簧的彈簧力的作用下，電磁閥的閥芯移動至故障位置而抵接于故障閥，由故障閥取代電磁閥而機械式地調整流路面積。由此，即使在故障時也能夠獲得適當?shù)乃p力。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:(日本)特開2011 —75060號公報
【發(fā)明內容】
[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]如上述專利文獻1所記載那樣，在通過電磁閥的閥芯的移動進行故障閥的開閉的緩沖器中，由于需要將電磁閥的閥芯的行程以某種程度延長，因此空間上的限制較大。
[0010]本發(fā)明鑒于上述點而完成，目的在于提供一種以不依賴于電磁閥的閥芯的行程、即使在故障時也能夠獲得適當?shù)乃p力的先導型的衰減力調整式緩沖器。
[0011]解決問題的方案
[0012]為了解決上述的課題，本發(fā)明的衰減力調整式緩沖器具備:缸體，其封入有工作流體;活塞，其能夠滑動地嵌裝于該缸體內；活塞桿，其連結于該活塞，并向所述缸體的外部延伸;衰減力產(chǎn)生機構，其控制由所述缸體內的所述活塞的滑動產(chǎn)生的工作流體的流動，而產(chǎn)生衰減力，
[0013]所述衰減力產(chǎn)生機構具備:常開的電磁閥，其通過向線圈的通電工作，而控制工作流體的流動;故障閥，其設于所述電磁閥的上游或者下游，
[0014]所述故障閥具有:閥芯，其能夠在打開所述工作流體的流路的正常位置與控制所述工作流體的流動而產(chǎn)生衰減力的故障位置之間移動;座部，該閥芯相對于該座部分離、落座；引導部，其能夠移動地引導所述閥芯；施力部件，其將所述閥芯向故障位置施力；吸附部，其通過所述線圈的磁場吸附所述閥芯，使該閥芯向正常位置移動，
[0015]所述座部以及所述引導部由不通過所述線圈的磁場構成磁路的非磁性體構成，所述閥芯以及所述吸附部由通過所述線圈的磁場形成磁路的磁性體構成。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的衰減力調整式緩沖器，以不依賴于電磁閥的閥芯的行程，即使在故障時也能夠獲得適當?shù)乃p力。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的第1實施方式的衰減力調整式緩沖器的縱剖視圖。
[0019]圖2是放大表示作為圖1所示的衰減力調整式緩沖器的主要部分的衰減力產(chǎn)生機構的縱剖視圖。
[0020]圖3是放大表示圖2所示的衰減力產(chǎn)生機構的故障閥的縱剖視圖。
[0021]圖4是放大表示作為本發(fā)明的第2實施方式的衰減力調整式緩沖器的主要部分的衰減力產(chǎn)生機構的縱剖視圖。
[0022]圖5是放大表示作為本發(fā)明的第3實施方式的衰減力調整式緩沖器的主要部分的衰減力產(chǎn)生機構的縱剖視圖。
[0023]圖6是放大表示圖5所示的衰減力產(chǎn)生機構的故障閥的縱剖視圖。
[0024]圖7是放大表示作為本發(fā)明的第4實施方式的衰減力調整式緩沖器的主要部分的衰減力產(chǎn)生機構的縱剖視圖。
[0025]圖8是放大表示圖7所示的衰減力產(chǎn)生機構的故障閥的縱剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]以下，基于附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明的第1實施方式的衰減力調整式緩沖器1是在缸體2的外側設有夕卜筒3的多筒構造，在缸體2與外筒3之間形成有貯液室4。在缸體2內能夠滑動地嵌裝有活塞5，利用該活塞5將缸體2內劃分成缸體上室2A與缸體下室2B這兩個室。在活塞5通過螺母7連結有活塞桿6的一端，活塞桿6的另一端側通過缸體上室2A插通到安裝于缸體2以及外筒3的上端部的桿引導件8以及油封9，并向缸體2的外部延伸。在缸體2的下端部設有劃分缸體下室2B與貯液室4的基閥10。
[0028]在活塞5設有使缸體上下室2A、2B之間連通的通路11、12。在通路12設有單向閥13，該單向閥13僅允許流體從缸體下室2B側向缸體上室2A側流通，且該單向閥13的設定負載為在從活塞桿6的伸長行程切換到收縮行程的瞬間開閥的程度這樣小。在通路11設有盤閥14，在伸長行程時，該盤閥14在缸體上室2A側的流體的壓力達到規(guī)定壓力時開閥，且向缸體下室2B側釋放該壓力。該盤閥14的開閥壓被設定為相當高，并且是在通常路面上行駛時不會開閥的程度。另外，在盤閥14設有將缸體上下室2A、2B之間常通的節(jié)流孔(未圖示)。
[0029]在基閥10設有使缸體下室2B與貯液室4連通的通路15、16。在通路15設有單向閥17,該單向閥17僅允許流體從貯液室4側向缸體下室2B側流通，且該單向閥17的設定負載為在從活塞桿6的收縮行程切換到伸長行程的瞬間開閥的程度這樣小。在通路16設有盤閥18，該盤閥18在缸體下室2B側的流體的壓力達到規(guī)定壓力時開閥，且向貯液室4側釋放該壓力。該盤閥18的開閥壓被設定為相當高，并且是在通常路面上行駛時不會開閥的程度。另外，在盤閥18設有將缸體下室2B與貯液室4之間常通的節(jié)流孔(未圖示)。在缸體2內封入有作為工作流體的油液，在貯液室4內封入有油液以及氣體。
[0030]在缸體2的上下兩端部經(jīng)由密封部件19外嵌有分隔管20，在缸體2與分隔管20之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過設于缸體2的上端部附近的側壁的通路22與缸體上室2A連通。此外，通路22也可以根據(jù)規(guī)格而沿周向、或者沿軸向錯開位置地設有多個。在分隔管20的下部形成有向側方突出而開口的圓筒狀的連接口 23。在外筒3的側壁設有與連接口23同心且直徑比連接口的直徑大的開口 24，以包圍該開口 24的方式通過焊接等結合有圓筒狀的殼體25。而且，在殼體25安裝有衰減力產(chǎn)生機構26。
[0031]接下來，主要參照圖2來說明衰減力產(chǎn)生機構26。
[0032]衰減力產(chǎn)生機構26具備先導型的主閥27和控制閥28、作為電磁閥的先導閥29、以及故障閥100。
[0033]主閥27具有承受缸體上室2A側的油液的壓力而開閥、并使該油液向貯液室4側流通的盤閥30，以及對于該盤閥30向閉閥方向作用內壓的先導室31。先導室31經(jīng)由固定節(jié)流孔32與缸體上室2A側連通，而且經(jīng)由控制閥28與貯液室4側連通。在盤閥30設有始終將缸體上室2A側與貯液室4側連通的節(jié)流孔30A。
[0034]控制閥28具有盤閥33和先導室34，該盤閥33承受先導室31側的油液的壓力而開閥并使該油液向貯液室4側流通;該先導室34對于該盤閥33向閉閥方向作用內壓。先導室34經(jīng)由固定節(jié)流孔61與缸體上室2A側連通，而且經(jīng)由先導閥29與貯液室4側連通。
[0035]先導閥29是常開的壓力控制閥，通過小徑的端口36縮小流路，利用閥芯38將該端口36開閉，從而調整控制閥28的先導室34的內壓，該閥芯38與被線圈37驅動為吸附于引導部件65的吸附部65D的、作為可動件的電樞79連結。此外，通過減小端口 36的直徑，來減小承壓面積，從而能夠增大最大電流的先導閥29的閉閥時的壓力，由此，電流的大小的差壓變大，能夠增大衰減力特性的可變幅度。
[0036]故障閥100配置于先導閥29的下游側、即配置于先導閥29與貯液室4之間，通過向線圈37通電帶來的勵磁而工作。故障閥100在向線圈37通電時(正常時)，利用線圈37的勵磁克服作為施力部件的故障彈簧101的彈簧力，向圖2的中心線C的下側所示的正常位置移動，打開向貯液室4側的流路，在非通電時(故障時)利用故障彈簧101的彈簧力向圖2的中心線C的上側所示的故障位置移動，并通過故障節(jié)流孔102縮小向貯液室4側的流路。
[0037]接下來，更詳細地說明衰減力產(chǎn)生機構26的具體構造。
[0038]將主閥27、控制閥28、先導閥29以及故障閥100裝入的主體39、控制體40、先導室部件41、故障體103、絕緣部件104、先導部件105以及作為固定件的引導部件65與通路部件42一起配置在殼體25內，通過螺母44將螺線管殼體43安裝于殼體25的開口端部，從而將殼體25內密閉，將它們固定于殼體25。
[0039]通路部件4