變速器鎖止閥的控制的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及自動(dòng)變速器控制領(lǐng)域。更具體地，本申請(qǐng)與解鎖操作期間鎖止閥的控制有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速器通過選擇性地接合和斷開多個(gè)換擋元件建立具有不同傳動(dòng)比的各種動(dòng)力流路徑。換擋元件包括摩擦離合器?；趤碜宰兯倨骺刂破鞯男盘?hào)，每個(gè)摩擦離合器的扭矩容量被確定。例如，控制器可改變稱為回路的特定通道中液壓流體的壓力。來自回路的流體可被導(dǎo)引到離合器的活塞應(yīng)用腔中，導(dǎo)致活塞施加與流體壓力有關(guān)的力?；钊蓴D壓隔板之間的摩擦板以建立離合器的扭矩容量。
[0003]液壓流體可通過機(jī)動(dòng)栗(engine driven pump)、電動(dòng)栗、蓄能器或其他工具被供應(yīng)至變速器閥體管路壓力回路。壓力通常通過調(diào)整閥或通過調(diào)節(jié)栗的排量被調(diào)整為管路壓力。使用壓力控制閥，向閥體中的各種回路供應(yīng)具有比管路壓力低的控制壓力的流體。
[0004]有時(shí)，鎖止閥設(shè)置在壓力控制閥和對(duì)應(yīng)的離合器應(yīng)用回路之間。鎖止閥在離合器應(yīng)用壓力和控制壓力之間產(chǎn)生了非線性的關(guān)系。當(dāng)控制壓力小于鎖止壓力時(shí)，鎖止閥將流從控制壓力回路引導(dǎo)至離合器應(yīng)用回路。這稱為解鎖狀態(tài)。當(dāng)控制壓力超過鎖止壓力時(shí)，鎖止閥將流從管路壓力回路引導(dǎo)至離合器應(yīng)用回路。這稱為鎖止?fàn)顟B(tài)。在未鎖止?fàn)顟B(tài)下，鎖止閥允許少的離合器增益以更為精確地控制離合器應(yīng)用壓力，而在鎖止?fàn)顟B(tài)下仍然允許全管路壓力。
[0005]當(dāng)變速器在穩(wěn)定傳動(dòng)比時(shí)，對(duì)每個(gè)用于接合離合器的離合器應(yīng)用回路供應(yīng)足夠高以使離合器扭矩容量超過離合器傳輸?shù)呐ぞ氐膲毫?。這可通過指令足夠高以進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)的壓力實(shí)現(xiàn)。當(dāng)控制器確定需要傳動(dòng)比變化時(shí)，控制器通過釋放稱為即將分離(off-going)的元件的一個(gè)換擋元件和接合稱為即將接合(on-coming)的元件的另一換擋元件來執(zhí)行換擋。為了使汽車乘客對(duì)換擋感覺平滑，重要的是即將接合的元件的扭矩容量與即將分離的元件的扭矩容量相對(duì)于彼此且相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩協(xié)調(diào)。例如，如果即將分離的離合器過早被釋放，那么輸出扭矩將過度降低且發(fā)動(dòng)機(jī)速度將提高。這種現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)。另一方面，如果即將分離的元件太晚被釋放，那么兩個(gè)換擋元件將相互抵制且輸出扭矩將過度降低。這種現(xiàn)象稱為綁定。為了主動(dòng)控制即將分離的元件的扭矩容量，鎖止閥必須在解鎖狀態(tài)。如果用于即將分離的元件的鎖止閥先前處于鎖止?fàn)顟B(tài)，那么狀態(tài)轉(zhuǎn)換必須在控制可執(zhí)行換擋之前發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種變速器。該變速器包括:具有應(yīng)用腔的離合器、鎖止閥和控制器。所述鎖止閥具有:孔，所述孔形成有與所述應(yīng)用腔流體連通的出口、管路壓力口和控制壓力口 ；和滑閥，所述滑閥配置為在所述孔內(nèi)在鎖止位置與解鎖位置之間滑動(dòng)。所述控制器配置用于:在第一變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力口處的壓力降低至小于防止在所述第一變速器輸入扭矩下的離合器打滑需要的離合器應(yīng)用壓力的值以啟動(dòng)第一解鎖事件；和在所述第一解鎖事件過程中當(dāng)所述滑閥向所述解鎖位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，將所述控制壓力升高至第一值以防止離合器打滑。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述出口在所述管路壓力口與所述控制壓力口之間且通過孔環(huán)岸與所述管路壓力口與所述控制壓力口分離；且所述滑閥包括第一、第二和第三滑閥環(huán)岸，所述第一、第二和所述第三滑閥環(huán)岸設(shè)置為使所述管路壓力口在所述第一滑閥環(huán)岸與所述第二滑閥環(huán)岸之間且所述控制壓力口在所述第二滑閥環(huán)岸與所述第三滑閥環(huán)岸之間。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第三滑閥環(huán)岸具有大于所述第二滑閥環(huán)岸的直徑的直徑，以便所述第二滑閥與所述第三滑閥之間的壓力將所述滑閥朝所述鎖止位置偏置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述變速器進(jìn)一步包括將所述滑閥朝所述解鎖位置偏置的彈簧。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器進(jìn)一步配置用于:在第二變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力單調(diào)地降低至小于所述第一值且大于防止在所述第二變速器輸入扭矩下的離合器打滑需要的離合器壓力的第二值以啟動(dòng)第二解鎖事件。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二解鎖通過在單個(gè)步驟中將所述控制壓力直接降低至所述第二值來啟動(dòng)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器進(jìn)一步配置用于:在小于所述第二變速器輸入扭矩的第三變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力降低至中間值直到所述滑閥到達(dá)所述解鎖位置，且然后將所述控制壓力降低至小于所述第二值且大于防止在所述第三變速器扭矩下的離合器打滑需要的離合器壓力的第三值。
[0013]變速器包括鎖止閥，鎖止閥配置為用于基于來自控制器的信號(hào)將加壓流體供應(yīng)至離合器供應(yīng)腔。鎖止閥包括帶有與離合器應(yīng)用腔流體連通的出口、供應(yīng)有具有管路壓力的流體的管路壓力口、和供應(yīng)有具有控制器指令的壓力的流體的控制壓力口的孔。出口可處于管路壓力口與控制壓力口之間，且通過孔環(huán)岸與管路壓力口和控制壓力口分離。滑閥在孔內(nèi)在鎖止位置與解鎖位置之間滑動(dòng)?；y可具有三個(gè)滑閥環(huán)岸，以便管路壓力口在第一環(huán)岸與第二環(huán)岸之間，且控制壓力口在第二環(huán)岸與第三環(huán)岸之間。第三環(huán)岸可具有比第一環(huán)岸的直徑和第二環(huán)岸的直徑更大的直徑，以便第二環(huán)岸與第三環(huán)岸之間的壓力將滑閥朝鎖止位置偏置。鎖止閥還可包括將滑閥朝解鎖位置偏置的復(fù)位彈簧。
[0014]控制器被編程為用于在解鎖事件期間以取決于變速器輸入扭矩的方式指令控制壓力。在相對(duì)高的第一變速器輸入扭矩下，控制器被編程為用于將壓力降低至小于防止離合器打滑需要的離合器應(yīng)用壓力的值以啟動(dòng)第一解鎖事件，且然后當(dāng)滑閥向解鎖位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，用于將控制壓力升高至第一值以防止離合器打滑。當(dāng)變速器輸入扭矩低于閾值上限時(shí)，控制器可被編程為用于將壓力單調(diào)地降低至目標(biāo)壓力。在閾值下限與閾值上限之間的中等變速器輸入扭矩下，控制器可在單個(gè)步驟中降低壓力。在低于閾值下限的低變速器輸入扭矩下，控制器可將壓力降低至中間值，且然后在滑閥移動(dòng)至解鎖位置之后將壓力再次降低至目標(biāo)值。
【附圖說明】
[0015]圖1為變速器液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
[0016]圖2為示例性的變速器離合器的截面。
[0017]圖3為在解鎖位置的鎖止閥的截面。
[0018]圖4為在鎖止位置的圖3的鎖止閥的截面。
[0019]圖5為在轉(zhuǎn)換中間位置的圖3的鎖止閥的截面。
[0020]圖6為說明了在各種變速器輸入扭矩水平下控制鎖止閥從圖4的鎖止位置轉(zhuǎn)換至圖3的解鎖位置的方法的流程圖。
[0021]圖7為說明了在相對(duì)高的變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉(zhuǎn)換的圖。
[0022]圖8為說明了在中等變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉(zhuǎn)換的圖。
[0023]圖9為說明了在相對(duì)低的變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉(zhuǎn)換的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本說明書中描述了本申請(qǐng)的多個(gè)實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，公開的實(shí)施例僅僅為示例且其它實(shí)施例可采取各種和可選的形式。附圖不需要按比例繪制；一些特征可被放大或縮小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本說明書中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被認(rèn)為是限制，但僅僅被認(rèn)為是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，參考任一【附圖說明】和描述的各種特征可與一幅或更多其它附圖中說明的特征結(jié)合以形成未明確說明或描述的實(shí)施例。說明的特征的組合提供了用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，可能需要與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型以用于特定應(yīng)用或?qū)嵤?br>[0025]圖1說明了用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。該圖中，粗線表示機(jī)械動(dòng)力的流動(dòng)，實(shí)線表示液壓流體的流動(dòng)，且虛線表示信號(hào)的流動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力提供至變速器12的輸入。變速器12根據(jù)汽車的需要調(diào)節(jié)速度和扭矩且將動(dòng)力傳遞至輸出軸。一部分發(fā)動(dòng)機(jī)