一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在進(jìn)行變速過程中，是通過不同的撥叉軸帶動(dòng)不同的撥叉來實(shí)現(xiàn)的，在進(jìn)行換擋過程中，一個(gè)撥叉軸的動(dòng)作會(huì)容易同時(shí)帶動(dòng)相鄰的撥叉的動(dòng)作，引起誤操作。
[0003]如圖1所示，為了克服在換擋過程中的誤操作問題，現(xiàn)汽車變速器是通過互鎖板與換擋頭之間互鎖實(shí)現(xiàn)的，換擋撥叉2與換擋撥叉軸I之間是通過槽銷固定連接，在撥叉軸上無其余結(jié)構(gòu)。換擋回位結(jié)構(gòu)是依靠選換擋軸上回位彈簧或凹槽實(shí)現(xiàn)，并且倒擋為直齒嚙合，對(duì)變速需要回位力較大，選換擋軸上回位結(jié)構(gòu)不足以滿足倒擋回位力的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，該撥叉軸用以克服倒擋回位力較大的問題并能夠防止換擋誤操作。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，包括一二擋撥叉軸、五倒擋撥叉軸、倒擋撥叉、五擋撥叉、五倒擋撥叉軸卡環(huán)、鎖止銷及回位彈簧；
[0007]在所述一二擋撥叉軸上設(shè)置有一二擋鎖止銷限位槽；
[0008]在所述五倒擋撥叉軸上設(shè)置有五倒擋鎖止銷限位槽；
[0009]在所述倒擋撥叉上設(shè)置有軸向貫通的穿孔;所述五倒擋撥叉軸穿過所述穿孔;所述五擋撥叉固定于所述五倒擋撥叉軸上；
[0010]在所述五倒擋撥叉軸上設(shè)置有一圈五倒擋卡環(huán)槽;所述五倒擋撥叉軸卡環(huán)卡入所述五倒擋卡環(huán)槽內(nèi)；
[0011]所述回位彈簧套于所述五倒擋撥叉軸上;所述回位彈簧的一端與所述倒擋撥叉固定，另一端與所述五擋撥叉固定；
[0012]在所述倒擋撥叉上設(shè)置有垂直于所述穿孔的通孔;所述通孔與所述穿孔連通;所述鎖止銷設(shè)置于所述通孔內(nèi)；
[0013]所述鎖止鎖的一端活動(dòng)式卡入所述一二擋鎖止銷限位槽內(nèi)，另一端活動(dòng)式卡入所述五倒擋鎖止銷限位槽內(nèi)。
[0014]在空擋位置時(shí)，所述一二擋鎖止銷限位槽、所述通孔及所述五倒擋鎖止銷限位槽相對(duì)設(shè)置。
[0015]所述五擋撥叉與所述五倒擋撥叉軸通過第一固定銷固定連接。
[0016]進(jìn)一步的，還包括有一二擋撥叉;所述一二擋撥叉與所述一二擋撥叉軸通過第二固定銷固定連接。
[0017]進(jìn)一步的，還包括有一二擋撥叉軸卡環(huán)，在所述一二擋撥叉軸上設(shè)置有一圈一二擋卡環(huán)槽，所述一二擋撥叉軸卡環(huán)卡入所述一二擋卡環(huán)槽內(nèi)。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]本發(fā)明通過鎖止銷及與所述鎖止銷配合的一二擋鎖止銷限位槽及五倒擋鎖止銷限位槽結(jié)構(gòu)，使得在進(jìn)行五擋或倒擋換擋過程中，通過鎖止銷的動(dòng)作，保證了換擋的正常進(jìn)行，并且通過回位彈簧的作用，使得回位所需要的力較小;并且在空擋位時(shí)，鎖止銷卡入一二擋鎖止銷限位槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一二擋撥叉軸與五倒擋撥叉軸的互鎖。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)技術(shù)變速器撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為一二擋撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明撥叉軸總體結(jié)構(gòu)軸向剖面圖；
[0024]圖5為本發(fā)明帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸分解圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I換擋撥叉軸，2換擋撥叉，OI—二擋撥叉軸，02五倒擋撥叉軸，03倒擋撥叉，04—二擋撥叉軸卡環(huán)，05—二擋鎖止銷限位槽，06五倒擋撥叉軸卡環(huán)，07回位彈簧，08—二擋撥叉，09五擋撥叉，010第二固定銷，011—二擋卡環(huán)槽，012鎖止銷，013五倒擋鎖止銷限位槽，014五倒擋卡環(huán)槽，015通孔，016第一固定銷。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能用于解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0028]本發(fā)明提供一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，如圖2至圖5所示，包括一二擋撥叉軸01、五倒擋撥叉軸02、倒擋撥叉03、五擋撥叉09、五倒擋撥叉軸卡環(huán)06、鎖止銷012及回位彈簧07;在本申請(qǐng)中，一二擋撥叉軸與五倒擋撥叉軸的整體結(jié)構(gòu)沒有變化，同現(xiàn)技術(shù)的撥叉軸基本相同，在變速箱內(nèi)的安裝位置也相同。五擋撥叉同現(xiàn)技術(shù)的相同，沒有變化。
[0029]還包括有一二擋撥叉軸卡環(huán)04，在所述一二擋撥叉軸01上設(shè)置有一圈一二擋卡環(huán)槽011，所述一二擋撥叉軸卡環(huán)04卡入所述一二擋卡環(huán)槽011內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一二擋撥叉軸卡環(huán)04與一二擋撥叉軸01的軸向固定連接，實(shí)現(xiàn)換擋過程中一二擋撥叉軸卡環(huán)04與變速箱殼體端限位。
[0030]還包括有一二擋撥叉08;所述一二擋撥叉08與所述一二擋撥叉軸01通過第二固定銷010固定連接，從而實(shí)現(xiàn)一二擋撥叉軸01軸向運(yùn)動(dòng)過程中的能量傳遞。
[0031]在所述五倒擋撥叉軸02上設(shè)置有一圈五倒擋卡環(huán)槽014;所述五倒擋撥叉軸卡環(huán)06卡入所述五倒擋卡環(huán)槽014內(nèi)；保證五倒擋撥叉軸02向下運(yùn)動(dòng)掛五擋過程中帶動(dòng)倒擋撥叉03向下運(yùn)動(dòng)。
[0032]在所述倒擋撥叉03上設(shè)置有軸向貫通的穿孔;所述五倒擋撥叉軸02活動(dòng)穿過所述穿孔;所述五擋撥叉09固定于所述五倒擋撥叉軸02上;所述回位彈簧07套于所述五倒擋撥叉軸02上;所述回位彈簧07的一端與所述倒擋撥叉03固定，另一端與所述五擋撥叉09固定；在空擋位置時(shí)，通過回位彈簧07進(jìn)行支撐。
[0033]在所述一二擋撥叉軸01上設(shè)置有一二擋鎖止銷限位槽05;在所述五倒擋撥叉軸02上設(shè)置有五倒擋鎖止銷限位槽013。
[0034]在所述倒擋撥叉03上設(shè)置有垂直于所述穿孔的通孔015;所述通孔015與所述穿孔連通;所述鎖止銷012活動(dòng)設(shè)置于所述通孔015內(nèi)。
[0035]所述鎖止銷012的一端活動(dòng)式卡入所述一二擋鎖止銷限位槽05內(nèi)，另一端活動(dòng)式卡入所述五倒擋鎖止銷限位槽013內(nèi)。
[0036]在空擋位置時(shí)，所述一二擋鎖止銷限位槽05、所述通孔015及所述五倒擋鎖止銷限位槽013相對(duì)設(shè)置。
[0037]所述五擋撥叉09與所述五倒擋撥叉軸02通過第一固定銷016固定連接。
[0038]見圖3所示，當(dāng)五倒擋撥叉軸02向上運(yùn)動(dòng)掛倒擋時(shí)，鎖止銷012在滑移力作用下向左移動(dòng)伸入到一二擋鎖止銷限位槽05內(nèi)，此時(shí)倒擋撥叉03在鎖止銷012和一二擋鎖止銷限位槽05的共同作用下鎖緊處于靜止?fàn)顟B(tài)，并且鎖止銷012軸向給一二擋撥叉軸01—定的壓緊力，使得掛倒擋過程中及掛上倒擋后的一二擋撥叉軸01無法軸向運(yùn)動(dòng)，形成擋位互鎖。
[0039]在掛上倒擋后，回位彈簧07因五倒擋撥叉軸02的運(yùn)動(dòng)處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)行倒擋回位至空擋時(shí)，五倒擋撥叉軸02向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)回位彈簧07提供一定的回位力。
[0040]當(dāng)五倒擋撥叉軸02向下運(yùn)動(dòng)掛五擋過程中，此時(shí)五倒擋撥叉軸02帶動(dòng)五倒擋撥叉軸卡環(huán)06同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，五倒擋撥叉軸卡環(huán)06帶動(dòng)倒擋撥叉03同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛擋動(dòng)作，此時(shí)鎖止銷012右移進(jìn)入五倒擋鎖止銷限位槽013內(nèi)，實(shí)現(xiàn)倒擋撥叉03與五倒擋撥叉軸02固定連接，實(shí)現(xiàn)掛擋動(dòng)作，此時(shí)，倒擋撥叉03、五倒擋撥叉軸02及五擋撥叉09之間固定沒有相對(duì)位移，此時(shí)，回位彈簧07也同時(shí)移動(dòng)而不產(chǎn)生壓縮。
[0041 ]當(dāng)五擋摘擋過程中，倒擋撥叉03與五倒擋撥叉軸02整體向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖止銷012回到一二擋鎖止銷限位槽05位置時(shí)，為回到空擋位置，此過程中，鎖止銷012對(duì)五倒擋撥叉軸02提供軸向鎖止力，形成擋位互鎖作用。
[0042]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，其特征在于:包括一二擋撥叉軸、五倒擋撥叉軸、倒擋撥叉、五擋撥叉、五倒擋撥叉軸卡環(huán)、鎖止銷及回位彈簧； 在所述一二擋撥叉軸上設(shè)置有一二擋鎖止銷限位槽； 在所述五倒擋撥叉軸上設(shè)置有五倒擋鎖止銷限位槽； 在所述倒擋撥叉上設(shè)置有軸向貫通的穿孔;所述五倒擋撥叉軸穿過所述穿孔;所述五擋撥叉固定于所述五倒擋撥叉軸上； 在所述五倒擋撥叉軸上設(shè)置有一圈五倒擋卡環(huán)槽;所述五倒擋撥叉軸卡環(huán)卡入所述五倒擋卡環(huán)槽內(nèi)； 所述回位彈簧套于所述五倒擋撥叉軸上;所述回位彈簧的一端與所述倒擋撥叉固定，另一端與所述五擋撥叉固定； 在所述倒擋撥叉上設(shè)置有垂直于所述穿孔的通孔;所述通孔與所述穿孔連通;所述鎖止銷設(shè)置于所述通孔內(nèi)； 所述鎖止鎖的一端活動(dòng)式卡入所述一二擋鎖止銷限位槽內(nèi)，另一端活動(dòng)式卡入所述五倒擋鎖止銷限位槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，其特征在于:在空擋位置時(shí)，所述一二擋鎖止銷限位槽、所述通孔及所述五倒擋鎖止銷限位槽相對(duì)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，其特征在于:所述五擋撥叉與所述五倒擋撥叉軸通過第一固定銷固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，其特征在于:還包括有一二擋撥叉;所述一二擋撥叉與所述一二擋撥叉軸通過第二固定銷固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，其特征在于:還包括有一二擋撥叉軸卡環(huán)，在所述一二擋撥叉軸上設(shè)置有一圈一二擋卡環(huán)槽，所述一二擋撥叉軸卡環(huán)卡入所述一二擋卡環(huán)槽內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶互鎖結(jié)構(gòu)的撥叉軸，包括一二擋撥叉軸、五倒擋撥叉軸、倒擋撥叉、五擋撥叉、五倒擋撥叉軸卡環(huán)、鎖止銷及回位彈簧；在一二擋撥叉軸上設(shè)置有一二擋鎖止銷限位槽；在五倒擋撥叉軸上設(shè)置有五倒擋鎖止銷限位槽；在五倒擋撥叉軸上設(shè)置有一圈五倒擋卡環(huán)槽；五倒擋撥叉軸卡環(huán)卡入五倒擋卡環(huán)槽內(nèi)。本發(fā)明通過鎖止銷、一二擋鎖止銷限位槽及五倒擋鎖止銷限位槽結(jié)構(gòu)，使得在進(jìn)行五擋或倒擋換擋過程中，通過鎖止銷的動(dòng)作，保證了換擋的正常進(jìn)行，并且通過回位彈簧的作用，使得回位所需要的力較小；并且在空擋位時(shí)實(shí)現(xiàn)一二擋撥叉軸與五倒擋撥叉軸的互鎖。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號(hào)】CN105546109
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610045103
【發(fā)明人】王志強(qiáng), 王濤, 孫晉松, 李光明, 于堯, 焦紅蓮
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日