離合器用摩擦件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩擦件，尤其涉及在用于切斷和連接動力傳遞的汽車、工業(yè)機械的離合器中所使用的離合器用摩擦件。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的動力傳遞系統(tǒng)、尤其是汽車的動力傳遞系統(tǒng)領(lǐng)域中，使用各種離合器。最近，在并用汽油發(fā)動機和電動機的混合動力汽車(HEV)中，也開始在變速器輸入軸和電動機輸出軸或發(fā)動機輸出軸之間設(shè)置離合器。該離合器在電機驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動模式之間切換驅(qū)動模式。于是，在此，使用能穩(wěn)定傳遞動力的濕式多片離合器。
[0003]在這樣的濕式多片離合器中，在動力傳遞路徑上存在油。因而，再生時，即當為了制動而將電機用作發(fā)電機時，存在效率下降的問題。另外，由于存在油，雖然動力傳遞性穩(wěn)定，能夠延長壽命，但有時會對環(huán)境造成負擔。因而，探討在混合動力汽車中也使用在動力傳遞路徑上沒有油的干式多片離合器。
[0004]在以往的干式多片離合器中，摩擦片的摩擦系數(shù)大。因此，如果在混合動力汽車中使用干式多片離合器，那么有時會在從電機驅(qū)動模式切換為發(fā)動機驅(qū)動模式時的離合器接合初期過程中傳遞急劇過大的扭矩，還有時不能穩(wěn)定地傳遞扭矩。因而，有時產(chǎn)生驅(qū)動系統(tǒng)導致的車體振動(抖動)，或者產(chǎn)生離合器的噪聲(異響)。這些車體振動和/或異響會傳遞給乘車者，給乘車者帶來不適感。尤其，由于混合動力汽車不同于發(fā)動機驅(qū)動車，通過電動機進行安靜的啟動，因此，乘車者更容易察覺到這種振動和/或異響。
[0005]知曉這種振動和/或異響在離合器系統(tǒng)處于較新的狀態(tài)時、疲勞期時容易產(chǎn)生。
[0006]在此，專利文獻I中公開了在混合動力汽車的驅(qū)動力傳遞裝置中使用干式多片離合器。在該專利文獻I中，在收納驅(qū)動力傳遞裝置的前蓋上設(shè)置有用于將來自干式離合器的磨損粉排放至外部的外氣排出孔。而且，防止水從該外氣排出孔進入到密閉空間中。
[0007]專利文獻2中公開了在含有復合橡膠的干式摩擦件中，在摩擦件的反摩擦面一側(cè)形成用于排出復合橡膠的反應氣體的孔或槽。
[0008]專利文獻3中公開了對磨損性進行改進的摩擦件。
[0009]專利文獻4中公開了在高旋轉(zhuǎn)、高溫條件下耐磨性良好、能維持高摩擦系數(shù)的干式摩擦件。
[0010]專利文獻5中公開了爆裂強度、磨損率及鉚接孔加工性不降低的摩擦件用原件的制造方法。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0012]專利文獻
[0013]專利文獻1:日本特開2013-119899號
[0014]專利文獻2:日本特開2013-44357號
[0015]專利文獻3:日本特開2004-144301號
[0016]專利文獻4:日本特開2000-256652號
[0017]專利文獻5:日本特開2000-37797號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018](發(fā)明要解決的技術(shù)問題)
[0019]如專利文獻2至5中所記載那樣，提出有多個關(guān)于干式和濕式摩擦件的發(fā)明。但是，任何發(fā)明的目的均在于增強摩擦件的耐久性和摩擦系數(shù)。
[0020]這里，上述那樣的車體振動和/或異響是由在摩擦件與其對象部件之間的摩擦界面上產(chǎn)生的摩擦振動導致的。
[0021]因此，為了解決上述那樣的振動和/或異響問題，本發(fā)明人等對離合器用摩擦件進行了深入研究，最終得到了能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的離合器用摩擦件問題的摩擦件，尤其是在摩擦件的使用初期能夠有效解決問題的發(fā)明。
[0022]本發(fā)明的目的在于提供一種可得到不易引起在摩擦界面產(chǎn)生摩擦振動且剛開始使用便能很快穩(wěn)定的摩擦特性的離合器用摩擦件。
[0023](用于解決技術(shù)問題的手段)
[0024]本發(fā)明的一方面的離合器用摩擦件包括基材、中間層及最外表面層?；陌鹉z材料和熱固化性樹脂。中間層形成于基材上，并具有通過使基材內(nèi)的熱固化性樹脂熱固化而產(chǎn)生的玻璃狀碳結(jié)構(gòu)或石墨結(jié)構(gòu)。最外表面層形成于中間層上，并包含通過使基材內(nèi)的橡膠和樹脂成分熱分解而產(chǎn)生的熱分解生成物。
[0025]優(yōu)選地，基材還包含硫化劑。
[0026]優(yōu)選地，基材還包含增強纖維和摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)材料。
[0027]優(yōu)選地，中間層的厚度在Ιμπι以上3μηι以下的范圍內(nèi)。
[0028]優(yōu)選地，最外表面層的厚度在ΙΟμπι以上15μηι以下的范圍內(nèi)。
[0029]優(yōu)選地，中間層和最外表面層通過將基材在250°C以上295°C以下的范圍內(nèi)加熱處理2小時以上10小時以下而得到。
[0030]優(yōu)選地，還包括形成于一表面的多個槽。
[0031]優(yōu)選地，基材形成為具有中心軸的環(huán)狀。而且，多個槽形成為以中心軸為中心呈放射狀延伸。
[0032]優(yōu)選地，多個槽在圓周方向上以等角度間隔配置。
[0033](發(fā)明效果)
[0034]根據(jù)本發(fā)明的摩擦件，在外側(cè)具有經(jīng)橡膠和樹脂熱變性而得到的層，該層具有即使在使用初期也與長時間使用的摩擦件相同的穩(wěn)定的摩擦特性。因此，不易產(chǎn)生摩擦振動，能夠減少由于摩擦振動而產(chǎn)生的離合器異響、抖動。
【附圖說明】
[0035]圖1是本發(fā)明的一實施方式的離合器用摩擦件的主視圖。
[0036]圖2是圖1所示的摩擦件的截面簡要圖。
[0037]圖3是示出圖1所示的摩擦件的制造方法的一例的流程圖。
[0038]圖4是示出本發(fā)明的一實施方式的摩擦件與從動盤的關(guān)系的變化的圖。
【具體實施方式】
[0039]下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。該實施方式僅用于說明發(fā)明，發(fā)明并不僅限于示于附圖并在以下詳細說明中所示的實施方式。
[0040]圖1示出本發(fā)明的一實施方式的摩擦件10的主視圖，圖2示出其截面。摩擦件10形成為環(huán)狀，在兩個表面上形成有多個槽10a。多個槽1a以中心軸為中心呈放射狀延伸，并且在圓周方向上以等角度間隔形成。
[0041 ]摩擦件10包括:基材20，成為摩擦件的基底；中間層30，形成于基材20上；以及最外表面層40，形成于該中間層30上。
[0042]基材20以橡膠材料作為主成分，還包含增強纖維、熱固化性樹脂、摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)劑、硫化劑等添加劑，其中，橡膠材料包含丁腈橡膠(NBR)、丁苯橡膠(SBR)的各單體及它們的組合。
[0043]作為增強纖維，可以單獨使用天然紙漿、合成纖維、碳素纖維(例如，芳香族聚酰胺纖維、碳纖維等)、玻璃纖維或金屬纖維等，或者組合使用它們中的兩種以上。這些纖維可以是短切狀(Chop)、線狀、帶狀、無紡布狀或它們的組合中任一種，在這些纖維為短切狀的情況下，優(yōu)選均勻分布于橡膠材料和添加劑中。
[0044]作為熱固化性樹脂，可以單獨使用酚類樹脂、環(huán)氧樹脂、密胺樹脂、鄰苯二甲酸酯樹脂(日文:7夕V—卜樹脂)，或者組合使用它們中的兩種以上。
[0045]作為摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)材料，可以單獨或者組合使用碳粒子(例如，碳黑、石墨)、無