動(dòng)力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及包括變速器、容納變速器的變速器箱體、被傳遞來(lái)自變速器的動(dòng)力的中間驅(qū)動(dòng)齒輪的動(dòng)力傳遞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種動(dòng)力傳遞裝置，已知具有如下裝置，該裝置具有:變速機(jī)構(gòu)，具有拉威娜式行星齒輪組、將該行星齒輪組的行星架固定在變速器箱體上以使該行星架不能旋轉(zhuǎn)的多片摩擦式制動(dòng)器、以及將該行星架的旋轉(zhuǎn)方向限制為一個(gè)方向的單向離合器；中間驅(qū)動(dòng)齒輪，被傳遞來(lái)自變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力；中心支撐件，包括將中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的圓筒狀的轂部、從該轂部的一端向徑向外側(cè)延伸并且外周部與變速器箱體緊固連接的壁部(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。在該動(dòng)力傳遞裝置中，中間驅(qū)動(dòng)齒輪以位于中心支撐件的壁部與行星齒輪組之間的方式，被該中心支撐件的轂部支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)。另外，上述制動(dòng)器以及單向離合器配置在行星齒輪組的外側(cè)，制動(dòng)器的多個(gè)摩擦接合片、單向離合器的外周部與形成于變速器箱體的內(nèi)周面的花鍵嵌合。
[0003]此外，作為這種動(dòng)力傳遞裝置，已知具有如下裝置，該裝置具有將自動(dòng)變速器的某個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在容納自動(dòng)變速器的變速器箱體上以使該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn)的多片摩擦式制動(dòng)器，并且使變速器箱體的一部分兼用作該制動(dòng)器的制動(dòng)鼓(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。在該動(dòng)力傳遞裝置中，在兼用作制動(dòng)鼓的變速器箱體的一部分形成有用于向制動(dòng)器供給冷卻液的油路。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2002-349683號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2004-36887號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在上述那樣的以往的動(dòng)力傳遞裝置中，為了抑制噪音、振動(dòng)的產(chǎn)生，需要充分地確保將中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的中心支撐件的強(qiáng)度。但是，如果為了確保強(qiáng)度而增加中心支撐件的壁厚或追加加強(qiáng)筋，則會(huì)導(dǎo)致不能夠抑制動(dòng)力傳遞裝置的大型化。
[0009]因此，本發(fā)明的主要目的在于，既能夠抑制動(dòng)力傳遞裝置的大型化，又能夠進(jìn)一步良好地提高將被傳遞來(lái)自變速器的動(dòng)力的中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的支撐構(gòu)件的強(qiáng)度。
[0010]本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置，包括變速器、容納所述變速器的變速器箱體、被傳遞來(lái)自所述變速器的動(dòng)力的中間驅(qū)動(dòng)齒輪，其特征在于，
[0011]具有:
[0012]制動(dòng)器，將所述變速器的某個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在所述變速器箱體上以使該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn)，
[0013]支撐構(gòu)件，包括圓筒狀的轂部、壁部和圓筒狀的鼓部，所述轂部將所述中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)，所述壁部從該轂部的一端向所述變速器的徑向外側(cè)延伸，所述鼓部與所述轂部同方向地從所述壁部沿所述變速器的軸向延伸，并且作為所述制動(dòng)器的制動(dòng)鼓發(fā)揮作用，該支撐構(gòu)件固定在所述變速器箱體上，
[0014]所述轂部、所述壁部以及所述鼓部一體成形。
[0015]該動(dòng)力傳遞裝置具有:制動(dòng)器，將變速器的某個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在變速器箱體上以使該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn);支撐構(gòu)件，將中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)，并且固定在變速器箱體上。該支撐構(gòu)件包括圓筒狀的轂部、壁部和圓筒狀的鼓部，所述轂部將所述中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)，所述壁部從該轂部的一端向所述變速器的徑向外側(cè)延伸，所述鼓部與所述轂部同方向地從該壁部沿變速器的軸向延伸，并且作為所述制動(dòng)器的制動(dòng)鼓發(fā)揮作用。這樣，通過(guò)使支撐構(gòu)件具有作為上述制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的功能，不必要在例如變速器箱體等的動(dòng)力傳遞裝置的其它結(jié)構(gòu)構(gòu)件上設(shè)置作為該制動(dòng)鼓發(fā)揮作用的部分。并且，通過(guò)使支撐構(gòu)件的轂部、壁部以及鼓部一體成形，鼓部也能夠?qū)崿F(xiàn)作為加強(qiáng)筋的功能，因此，能夠使支撐構(gòu)件的強(qiáng)度良好地提高。因此，在該動(dòng)力傳遞裝置中，既能夠抑制動(dòng)力傳遞裝置的大型化，又能夠進(jìn)一步良好地提高將傳遞來(lái)自變速器的動(dòng)力的中間驅(qū)動(dòng)齒輪支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的支撐構(gòu)件的強(qiáng)度。
[0016]另外，該動(dòng)力傳遞裝置也可以具有第二制動(dòng)器，該第二制動(dòng)器將所述變速器的與所述某個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件不同的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在所述變速器箱體上以使該第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn)，所述支撐構(gòu)件也可以包括圓筒狀的第二鼓部，該第二鼓部與所述轂部以及所述鼓部反方向地從所述壁部沿所述軸向延伸，并且作為所述第二制動(dòng)器的制動(dòng)鼓發(fā)揮作用，所述第二鼓部也可以與所述轂部、所述壁部以及所述鼓部一體成形。這樣，通過(guò)使支撐構(gòu)件具有作為第二制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的功能，不需要在例如變速器箱體等的動(dòng)力傳遞裝置的其它結(jié)構(gòu)構(gòu)件上設(shè)置作為第二制動(dòng)器的制動(dòng)鼓發(fā)揮作用的部分。并且，通過(guò)使第二鼓部與轂部、壁部以及鼓部一體成形，第二鼓部也能夠作為加強(qiáng)筋發(fā)揮作用。由此，既能夠抑制動(dòng)力傳遞裝置的大型化，又能夠使支撐構(gòu)件的強(qiáng)度進(jìn)一步良好地提高。
[0017]而且，所述鼓部以及所述第二鼓部也可以從所述壁部的外周部的在所述徑向上的大致同一位置向相互相反方向延伸。
[0018]另外，所述制動(dòng)器也可以具有多個(gè)摩擦接合片，所述多個(gè)摩擦接合片與在所述鼓部的內(nèi)周面形成的花鍵嵌合，在所述支撐構(gòu)件上也可以形成有潤(rùn)滑油供給路，該潤(rùn)滑油供給路用于向所述多個(gè)摩擦接合片供給潤(rùn)滑油。由此，能夠經(jīng)由潤(rùn)滑油供給路向制動(dòng)器的多個(gè)摩擦接合片供給充分的潤(rùn)滑油，從而能夠更加良好地潤(rùn)滑/冷卻多個(gè)摩擦接合片。其結(jié)果，能夠在寬的范圍有效地利用上述制動(dòng)器的打滑接合，因此，通過(guò)該制動(dòng)器的接合或分離能夠順利地形成變速擋，并且能夠使扭矩的傳遞感進(jìn)一步提高。
[0019]而且，所述變速器箱體也可以包括至少容納所述某個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的箱體部，在所述鼓部與所述箱體部嵌合的狀態(tài)下，所述支撐構(gòu)件也可以被固定在所述箱體部上，所述潤(rùn)滑油供給路也可以包括:油路，至少通過(guò)在所述箱體部的內(nèi)周面以及所述鼓部的外周面中的任一個(gè)上形成的凹部劃分形成；多個(gè)貫通孔，與該油路連通并且在所述徑向上延伸，所述多個(gè)摩擦接合片的至少一部分也可以以位于所述凹部的內(nèi)側(cè)的方式，與所述鼓部嵌合。這樣，在鼓部與箱體部嵌合的狀態(tài)下，通過(guò)使支撐構(gòu)件固定在該箱體部上，能夠使支撐構(gòu)件更加牢固地固定在變速器箱體上。另外，至少通過(guò)在箱體部的內(nèi)周面以及鼓部的外周面中的任一個(gè)上形成的凹部劃分形成構(gòu)成潤(rùn)滑油供給路的油路，能夠抑制伴隨著潤(rùn)滑油供給路的形成引起的箱體部、鼓部的壁厚的增加。而且，通過(guò)使多個(gè)摩擦接合片的至少一部分以位于凹部的內(nèi)側(cè)的方式與鼓部嵌合，能夠經(jīng)由凹部以及多個(gè)貫通孔向該摩擦接合片均勻地供給潤(rùn)滑油。
[0020]另外，所述制動(dòng)器也可以包括:活塞，與所述變速器箱體一起劃分形成接合油室，并且承受供給至該接合油室的油壓來(lái)按壓多個(gè)摩擦接合片；多個(gè)復(fù)位彈簧，對(duì)該活塞進(jìn)行施力，以使該活塞從所述多個(gè)摩擦接合片離開(kāi)，所述多個(gè)復(fù)位彈簧也可以配置在所述鼓部的頂端部與所述活塞之間。由此，由于能夠使多個(gè)復(fù)位彈簧與嵌合有多個(gè)摩擦接合片的鼓部的花鍵不發(fā)生干涉地進(jìn)行配置，因此，能夠使多個(gè)復(fù)位彈簧在活塞的周向上等間隔地配置，從而能夠使多個(gè)復(fù)位彈簧的作用力均勻地作用于活塞。因此，能夠一邊抑制活塞的傾斜，一邊通過(guò)該活塞按壓多個(gè)摩擦接合片以使所述多個(gè)摩擦接合片不發(fā)生傾斜，從而能夠更加高精度地執(zhí)行制動(dòng)器的打滑接合。
[0021 ]另外，所述制動(dòng)器也可以在所述變速器形成起步擋時(shí)被接合。由此，在起步擋形成時(shí)，能夠有效地利用上述制動(dòng)器的打滑接合而順利地形成起步擋，并且能夠使扭矩的傳遞感進(jìn)一步提尚。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖2是表示包含于圖1的動(dòng)力傳遞裝置的自動(dòng)變速器的各變速擋與離合器以及制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)之間的關(guān)系的動(dòng)作表。
[0024]圖3是表示圖1的動(dòng)力傳遞裝置的主要部分的局部放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]接著，一邊參照附圖一邊對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0026]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。圖1所示的動(dòng)力傳遞裝置20與安裝在前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上的未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，并且能夠?qū)?lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給未圖示的左右驅(qū)動(dòng)輪(前輪)。如圖所示，動(dòng)力傳遞裝置20包括變速器箱體22、容納在變速器箱體22內(nèi)部的起步裝置(流體傳動(dòng)裝置)23、油栗24、自動(dòng)變速器25、齒輪機(jī)構(gòu)(齒輪系)40、差速器齒輪(差動(dòng)機(jī)構(gòu))50等。
[0027]包含于動(dòng)力傳遞裝置20的起步裝置23構(gòu)成為液力變矩器，該液力變矩器具有:輸入側(cè)的栗輪23p，與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接;輸出側(cè)的渦輪23t，與自動(dòng)變速器25的輸入軸(輸入部件)26連接;導(dǎo)輪23s，配置在栗輪23p及渦輪23t的內(nèi)側(cè)，對(duì)從渦輪23t流向栗輪23p的工作油的液流進(jìn)行整流；單向離合器23ο，將導(dǎo)輪23s的旋轉(zhuǎn)方向限制為一個(gè)方向；鎖止離合器23c;減震機(jī)構(gòu)23d等。但是，起步裝置23也可以構(gòu)成為不具有導(dǎo)輪23s的液力偶合器。
[0028]油栗24構(gòu)成為齒輪栗，該齒輪栗具有:栗組件、外齒齒輪、內(nèi)齒齒輪等，其中，栗組件包括栗體和栗蓋;外齒齒輪經(jīng)由輪轂與起步裝置23的栗輪23p連接；內(nèi)齒齒輪與該外齒齒輪嚙合。油栗24借助來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，吸引貯存在未圖示的油底殼中的工作油(ATF)并壓送至未圖示的油壓控制裝置，該油壓控制裝置生成起步裝置23和自動(dòng)變速器25所需要的油壓。
[0029]自動(dòng)變速器25構(gòu)成為八級(jí)變速的變速器，如圖1所示，除了輸入軸26，還包括:雙小齒輪式第一行星齒輪機(jī)構(gòu)30、拉威挪式第二行星齒輪機(jī)構(gòu)35、用于變更從輸入側(cè)到輸出側(cè)的動(dòng)力傳遞路徑的四個(gè)離合器Cl、C2、C3、C4、以及兩個(gè)制動(dòng)器B1、B2。
[0030]自動(dòng)變速器25的第一行星齒輪機(jī)構(gòu)30具有:作為外齒齒輪的太陽(yáng)輪31;作為內(nèi)齒齒輪的齒圈32，配置在與該太陽(yáng)輪31同心的圓上;行星架34，將多組的小齒輪保持為能夠自由自轉(zhuǎn)(自由旋轉(zhuǎn))且公轉(zhuǎn)，每組小齒輪包括兩個(gè)小齒輪33a、33b，上述兩個(gè)小齒輪33a、33b相互嗤合，其中一個(gè)小齒輪與太陽(yáng)輪31