新型變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳輸裝置，尤其應(yīng)用于車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的ZL2013204196939的變速器存在的不足有:一是機(jī)架(10)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)粘連，產(chǎn)生摩擦，能耗大;二是選擋不夠靈活快捷;三是沒(méi)有倒擋設(shè)置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是在ZL2013204196939的變速器的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，目的是克服原有的三個(gè)缺點(diǎn):一是機(jī)架(10)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)粘連，產(chǎn)生摩擦，能耗大;二是選擋不夠靈活快捷;三是沒(méi)有倒擋設(shè)置;使得該變速器更加節(jié)能，便捷實(shí)用。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:新型變速器包括:輸力齒輪(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)、接力齒輪(3)、車(chē)軸(4)、連接齒輪(5)、連接齒輪架(6)、定擋孔(7)、定擋插銷(xiāo)(8)、變擋線(9)、機(jī)架
(10)、軸承套(11)、定擋驅(qū)動(dòng)線(12)、掛擋桿(13)、變擋桿(14)、倒擋齒輪(15)，四個(gè)齒數(shù)比3:2:1:1的輸力齒輪(I)固定在同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上，套入連接齒輪架(6)內(nèi)，把連接齒輪架(6)并合，四個(gè)相同的連接齒輪(5)安裝在連接齒輪架(6)相應(yīng)位置上，四個(gè)連接齒輪(5)同時(shí)與四個(gè)輸力齒輪(I)咬合，并且四個(gè)連接齒輪(5)的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸心線平行，再把轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)兩端套上軸承，再把軸承套入軸承套(11)內(nèi)，兩軸承套(11)把轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸承和連接齒輪架(6)的兩端端軸套住，使連接齒輪架(6)與輸力齒輪(I)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)分離;在連接齒輪架(6) —端軸繞上定擋驅(qū)動(dòng)線(12)，并在該端軸的相應(yīng)位置設(shè)置五個(gè)定擋孔(7)，定擋插銷(xiāo)(8)穿過(guò)軸承套(11)插入定擋孔(7)，定擋驅(qū)動(dòng)線(12)兩端分別與掛擋桿(13)兩端連接，中間部分繞在連接齒輪架(6)端軸上;變擋線(9)一端連接定擋插銷(xiāo)(8)，另一端連接變擋桿(14);四個(gè)齒數(shù)比1:2:3:1的接力齒輪(3)固定在同一車(chē)軸(4)上，車(chē)軸(4)兩端套上軸承再套上軸承套(11)，倒擋齒輪(15)安裝在機(jī)架(10)上，再把四個(gè)軸承套(11)固定在機(jī)架
(10)上，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸心線、車(chē)軸(4)的軸心線、倒擋齒輪(15)的軸心線都平行并且在同一平面上。
【附圖說(shuō)明】
[0005]圖1是本發(fā)明示意圖。
[0006]圖2是本發(fā)明的連接齒輪、連接齒輪架的側(cè)面示意圖。
[0007]圖3是本發(fā)明的連接齒輪架分解圖。
[0008]圖4是本發(fā)明的掛擋桿、變擋桿、定擋孔、定擋驅(qū)動(dòng)線、變擋線、定擋插銷(xiāo)的明細(xì)示意圖。
[0009]圖1、圖4中:I輸力齒輪，2轉(zhuǎn)動(dòng)軸，3接力齒輪，4車(chē)軸，5連接齒輪，6連接齒輪架，7定擋孔，8定擋插銷(xiāo)，9變擋線，10機(jī)架，11軸承套，12定擋驅(qū)動(dòng)線，13掛擋桿，14變擋桿，15倒擋齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]圖1、圖2、圖4所示，先壓動(dòng)變擋桿(14)，通過(guò)變擋線(9)把定擋插銷(xiāo)(8)撥離定擋孔
(7)后，再拉動(dòng)掛擋桿(13)，通過(guò)定擋驅(qū)動(dòng)線(12)拉轉(zhuǎn)連接齒輪架(6)，使需要的連接齒輪
(5)與接力齒輪(3)咬合，松開(kāi)變擋桿(14)，小彈簧推壓定擋插銷(xiāo)(8)插入定擋孔(7)，這樣，當(dāng)連接齒輪(5)與齒數(shù)多的接力齒輪(3)咬合時(shí)，就產(chǎn)生低速擋位，反之亦然，當(dāng)連接齒輪
(5)與倒擋齒輪(15)咬合時(shí)，就產(chǎn)生倒車(chē)擋位，當(dāng)連接齒輪(5)沒(méi)有與接力齒輪(3)、倒擋齒輪(15)咬合時(shí)，就產(chǎn)生空擋。
[0011 ] 變擋線(9)和變擋桿(14)可分別用電磁吸和電磁吸開(kāi)關(guān)代替，當(dāng)電磁吸開(kāi)關(guān)通電時(shí)，電磁吸把定擋插銷(xiāo)(8)拉離定擋孔(7)，當(dāng)電磁吸開(kāi)關(guān)斷電時(shí)，小彈簧推壓定擋插銷(xiāo)(8)插入定擋孔(7)，變擋更快捷。小彈簧推壓定擋插銷(xiāo)(8)插入定擋孔(7)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型變速器包括:輸力齒輪(I)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)、接力齒輪(3)、車(chē)軸(4)、連接齒輪(5)、連接齒輪架(6)、定擋孔(7)、定擋插銷(xiāo)(8)、變擋線(9)、機(jī)架(10)、軸承套(11)、定擋驅(qū)動(dòng)線(12)、掛擋桿(13)、變擋桿(14)、倒擋齒輪(15)，其特征在于:四個(gè)齒數(shù)比3: 2:1:1的輸力齒輪(I)固定在同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上，套入連接齒輪架(6)內(nèi)，把連接齒輪架(6)并合，四個(gè)相同的連接齒輪(5)安裝在連接齒輪架(6)相應(yīng)位置上，四個(gè)連接齒輪(5)同時(shí)與四個(gè)輸力齒輪(I)咬合，并且四個(gè)連接齒輪(5)的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸心線平行，再把轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)兩端套上軸承，再把軸承套入軸承套(11)內(nèi)，兩軸承套(11)把轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸承和連接齒輪架(6)的兩端端軸套住，使連接齒輪架(6)與輸力齒輪(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變速器，其特征在于:在連接齒輪架(6)—端軸繞上定擋驅(qū)動(dòng)線(12)，并在該端軸的相應(yīng)位置設(shè)置五個(gè)定擋孔(7)，定擋插銷(xiāo)(8)穿過(guò)軸承套(11)插入定擋孔(7)，定擋驅(qū)動(dòng)線(12)兩端分別與掛擋桿(13)兩端連接，中間部分繞在連接齒輪架(6)端軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變速器，其特征在于:變擋線(9)一端連接定擋插銷(xiāo)(8)，另一端連接變擋桿(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變速器，其特征在于:四個(gè)齒數(shù)比1:2:3:1的接力齒輪(3)固定在同一車(chē)軸(4)上，車(chē)軸(4)兩端套上軸承再套上軸承套(11)，倒擋齒輪(15)安裝在機(jī)架(10)上，再把四個(gè)軸承套(11)固定在機(jī)架(10)上，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的軸心線、車(chē)軸(4)的軸心線、倒擋齒輪(15)的軸心線都平行并且在同一平面上。
【專(zhuān)利摘要】一種新型變速器，是在ZL2013204196939的變速器的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，目的是克服原有的三個(gè)缺點(diǎn)：一是機(jī)架(10)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)粘連，產(chǎn)生摩擦，能耗大；二是選擋不夠靈活快捷；三是沒(méi)有倒擋設(shè)置；使得該變速器更加節(jié)能，便捷實(shí)用。
【IPC分類(lèi)】F16H3/30
【公開(kāi)號(hào)】CN105570394
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610154353
【發(fā)明人】曾梓
【申請(qǐng)人】曾梓
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日