帶減震齒輪和消隙結構的減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術】
[0002]減速器是用于把電動機或內燃機輸出的高轉速低扭矩的動力變成低轉速大扭矩輸出的傳動設備。
[0003]減速器的齒輪在傳動過程中，其齒面容易摩擦磨損，摩擦磨損會導致齒輪間的配合間隙增大，進而會導致齒輪嚙合時噪聲增大和齒輪所受沖擊力增加，加速齒輪損壞。
[0004]并且減速器在工作過程中，由于齒輪間的嚙合存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時的噪聲較大，并且輪齒間的碰撞還造成齒輪出現斷裂問題。
【發(fā)明內容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶減震齒輪和消隙結構的減速器，以解決現有技術中減速器齒輪在長時間使用過程中齒輪間隙會增大的技術問題；以及解決現有技術中減速器的齒輪不具有減震結構，齒輪嚙合時齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時噪聲較大和輪齒容易出現斷裂的問題。
[0006]本發(fā)明帶減震齒輪和消隙結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪;所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合;所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧;所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧；
所述第二錐齒輪和第四錐齒輪均包括內環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設置有輪齒，所述外環(huán)體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環(huán)體的外圓柱面上設置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊。
[0007]進一步，所述內環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。
[0008]進一步，所述內環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。
[0009]進一步，所述減震塊為聚氨酯減震塊。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶減震齒輪和消隙結構的減速器，當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，從而消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問題。
[0011]2、本發(fā)明帶減震齒輪和消隙結構的減速器，其通過在內環(huán)體和外環(huán)體之間設置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到沖擊載荷，此時外環(huán)體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現斷齒問題，延長減速器壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實施例帶減震齒輪和消隙結構的減速器的整體結構示意圖；
圖2為齒輪傳動機構的結構示意圖。
[0013]圖3為齒輪的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0015]如圖所示，本實施例帶減震齒輪和消隙結構的減速器，包括減速器外殼I和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸2、中間軸3和輸出軸4，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪5，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪6和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪7，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪8;所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合;所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧9;所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧10;
所述第二錐齒輪和第四錐齒輪均包括內環(huán)體11和外環(huán)體12，所述外環(huán)體的外圓柱面上設置有輪齒，所述外環(huán)體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環(huán)體的外圓柱面上設置有突齒13，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊14。
[0016]本實施例帶減震齒輪和消隙結構的減速器，當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，從而消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問題。
[0017]并且本實施例帶減震齒輪和消隙結構的減速器，其通過在內環(huán)體和外環(huán)體之間設置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到沖擊載荷，此時外環(huán)體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現斷齒問題，延長減速器壽命。
[0018]作為對本實施例的改進，所述內環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板15，通過擋板15對外環(huán)體進行軸向限位，能避免齒輪工作過程中外環(huán)體的軸向滑移。
[0019]作為對本實施例的改進，所述內環(huán)體11和外環(huán)體12由粉末冶金制成，制造方便，生產效率高。
[0020]作為對本實施例的改進，所述減震塊14為聚氨酯減震塊，減震性能好，使用壽命長。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶減震齒輪和消隙結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，其特征在于:所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪;所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合;所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧;所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧； 所述第二錐齒輪和第四錐齒輪均包括內環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設置有輪齒，所述外環(huán)體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環(huán)體的外圓柱面上設置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊。2.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和消隙結構的減速器，其特征在于:所述內環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。3.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和消隙結構的減速器，其特征在于:所述內環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。4.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和消隙結構的減速器，其特征在于:所述減震塊為聚氣酷減震塊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶減震齒輪和消隙結構的減速器，包括減速器外殼和齒輪傳動機構，減速器的包括對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧和對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧；減速器的第二錐齒輪和第四錐齒輪均包括內環(huán)體、外環(huán)體和減震塊。本發(fā)明當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，從而消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問題；并且在齒輪嚙合時，齒輪受到沖擊載荷，此時外環(huán)體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊損壞輪齒。
【IPC分類】F16H57/038, F16H57/12
【公開號】CN105605205
【申請?zhí)枴緾N201510846255
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠
【申請人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月30日