控制汽車的離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)地控制離合器的方法和設(shè)備，所述離合器用于將包括渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接到汽車的變速器；本發(fā)明還涉及具有這種設(shè)備的汽車以及用于執(zhí)行這種方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]用于驅(qū)動(dòng)包括一個(gè)或多個(gè)渦輪增壓器的汽車的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可能顯示出所謂的渦輪(增壓器)滯后、還稱為緩沖時(shí)間，即，請求由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、特別是由打開節(jié)流閥(例如在加油門時(shí))提供的功率增大與渦輪增壓器提供增大的進(jìn)氣壓力并且因此內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供增大的功率之間的延遲。
[0003]特別地，這種渦輪滯后可能損害包括具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的性能。通常，渦輪增壓器可能在不利的狀態(tài)區(qū)域中操作，特別是當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的低速下操作時(shí)缺乏增壓壓力的狀態(tài)區(qū)域中操作，這也可能損害汽車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是改進(jìn)汽車的性能。
[0005]所述目的特別地通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法解決。權(quán)利要求11至13涉及一種用于執(zhí)行本文所描述的方法的設(shè)備、具有這種設(shè)備的汽車(特別是乘用車)以及用于執(zhí)行本文所描述的方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，從屬權(quán)利要求分別涉及有利的實(shí)施例。
[0006]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓器的性能可能隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸速度的增大而增大。特別地，渦輪增壓器可能在某個(gè)(最小)的輸出軸速度以上更好地操作。因此，增大輸出軸速度、特別是(更)快速地增大輸出軸速度以對于增大功率的請求做出反應(yīng)從而在有利的狀態(tài)區(qū)域中操作渦輪增壓器是有利的。
[0007]另一方面，通過離合器聯(lián)接到輸出軸的載荷(諸如慣性、驅(qū)動(dòng)阻力等)抵消輸出軸速度的這種(快速)增大。
[0008]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，作用在輸出軸上的這種載荷通過暫時(shí)地增大輸出軸與汽車的變速器的輸入軸之間的打滑而暫時(shí)地減小，其中所述輸入軸聯(lián)接到輸出軸。以此方式，由于增大的打滑、因此導(dǎo)致渦輪增壓器在有利的狀態(tài)區(qū)域中工作，輸出軸速度可以更快速地升高。已經(jīng)達(dá)到這個(gè)狀態(tài)區(qū)域，打滑可以被再次減小以增大從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的功率傳遞并且從而驅(qū)動(dòng)汽車、特別是使得汽車加速。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于自動(dòng)地控制將包括渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的變速器聯(lián)接的離合器的方法包括以下步驟:
[0010]a)確定第一渦輪滯后條件；
[0011]b)如果滿足或相應(yīng)地符合所確定的第一渦輪滯后條件，則開始控制離合器從而至少暫時(shí)地增大內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器的輸入軸之間的打滑；
[0012]c)確定第二渦輪滯后條件；和
[0013]d)如果滿足或相應(yīng)地符合所確定的第二渦輪滯后條件，則開始控制離合器從而減小輸出軸與輸入軸之間的打滑。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于自動(dòng)地控制將包括渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的變速器聯(lián)接的離合器的設(shè)備適合于執(zhí)行本文描述的方法和/或包括:
[0015]用于確定第一渦輪滯后條件的器件；
[0016]用于如果滿足所確定的第一滯后條件則(開始)控制離合器以至少暫時(shí)地增大內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器的輸入軸之間的打滑的器件；
[0017]用于確定第二渦輪滯后條件的器件；和
[0018]用于如果滿足第二渦輪滯后條件則(開始)控制離合器從而減小輸出軸與輸入軸之間的打滑的器件。
[0019]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，離合器是自動(dòng)控制的離合器。特別地，離合器的一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器可以是液壓和/或電動(dòng)操作致動(dòng)器。附加地或可替代地，離合器的一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器可以被液壓地或電動(dòng)地、特別是電子地和/或電磁地操作、特別是控制和/或致動(dòng)。因此，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，離合器是電控制離合器。
[0020]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，輸出軸與輸入軸之間的打滑包括、特別地表不:輸出軸的速度、特別是轉(zhuǎn)速與輸入軸的速度、特別是轉(zhuǎn)速之間的差。
[0021]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，(開始)控制離合器從而至少暫時(shí)地增大打滑包括:至少暫時(shí)地將離合器相應(yīng)地控制到更加打開或者更加分離的狀態(tài)下，特別是從離合器的完全關(guān)閉或者完全接合狀態(tài)開始和/或直到相應(yīng)地在離合器的完全打開或完全分離以下的預(yù)定極限。特別地，控制離合器從而至少暫時(shí)地增大打滑可以包括至少暫時(shí)地將離合器的分離構(gòu)件(分離桿、分離軸承等)控制到更加分離的位置和/或至少部分地將離合器的接合構(gòu)件(諸如，接合桿、接合軸承等)控制到更少接合的位置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)定極限小于完全打開或分離狀態(tài)的(特別是(分離)接合構(gòu)件、特別是(分離)接合桿或軸承等的空行程的)90%、特別地小于75%、特別地小于50%。通過這個(gè)極限，可以有利地避免不利的打滑量和/或在驅(qū)動(dòng)期間傳遞到變速器的功率的損失。
[0022]附加地或可替代地，(開始)控制離合器從而減小打滑可以包括:將離合器(開始)相應(yīng)地控制到更加關(guān)閉或更加接合的狀態(tài)下，特別的相應(yīng)的完全關(guān)閉或完全接合的狀態(tài)下。特別地，控制離合器從而減小打滑可以包括:將離合器的分離構(gòu)件(諸如，分離桿或分離軸承等)控制到更少分離的位置、特別是完全接合的位置和/或?qū)㈦x合器的接合構(gòu)件(諸如，接合桿、接合軸承等)控制到更加接合的位置，特別是完全接合的位置。通過這種完全接合，在增大的打滑期間增大的功率可以有利地在驅(qū)動(dòng)期間傳遞到變速器。
[0023]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)備、特別是其用于(開始)控制離合器從而至少暫時(shí)地增大打滑的器件可以包括用于將離合器至少暫時(shí)地(開始)控制到更加打開的狀態(tài)下、特別是直到在完全打開狀態(tài)以下的預(yù)定極限的器件。
[0024]附加地或可替代地，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)備、特別是其用于(開始)控制離合器以減小打滑的器件可以包括用于將離合器(開始)控制到更加關(guān)閉的狀態(tài)、特別是完全關(guān)閉的狀態(tài)的器件。
[0025]第一渦輪滯后條件可以有利地指示渦輪增壓器操作。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，渦輪滯后在高(更高)的功率請求下、特別是在所謂的加油門(即，加速器踏板的顯著致動(dòng))下特別地可能發(fā)生和/或損害汽車的性能。特別地，因此，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，步驟a)包括確定基于功率請求的值是否大于預(yù)定的功率請求閾值。換言之，(僅僅)如果基于功率請求的值大于預(yù)定的功率請求閾值，則可以滿足第一渦輪滯后條件并且可以開始打滑增大控制。
[0026]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)備、特別是其用于確定第一渦輪滯后條件的器件可以包括用于確定基于功率請求的值是否大于預(yù)定的功率請求閾值的器件。
[0027]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述基于功率請求的值包括指示或取決于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)請求的功率的值、特別地表示內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的請求的功率。所述功率特別地可以是輸出軸的扭矩。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)定的功率請求閾值可以是至少150Nm，S卩，(僅僅)如果扭矩請求等于或者超過至少150Nm的閾值，則可以確定為滿足第一渦輪滯后條件。
[0028]附加地或可替代地，所述基于功率請求的值可以包括指示或取決于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)請求功率的變化率的值、特別地表示內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的請求功率的變化率。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)定功率請求閾值可以是至少750Nm/s，g卩，(僅僅)如果扭矩請求變化率等于或超過至少750Nm/s的閾值，則可以確定為滿足第一渦輪滯后條件。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，考慮功率請求的變化率可以有利地提供更準(zhǔn)確的和/或穩(wěn)健的第一渦輪滯后條件，即，開始打滑增大控制。
[0029]功率請求和/或其變化率可以特別地基于加速器踏板、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣內(nèi)的節(jié)流閥等的位置或致動(dòng)而確定。因此，確定基于功率請求的值是否大于預(yù)定的功率請求閾值可以包括確定加速器踏板、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣內(nèi)的節(jié)流閥等的位置和/或其變化率是否超過預(yù)定的閾值。
[0030]還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，渦輪滯后可能特別地在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、特別是其渦輪增壓器的低(更低)的實(shí)際功率產(chǎn)生下發(fā)生和/或損害汽車的性能。因此，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，步驟a)包括確定基于功率產(chǎn)生的開始值是否小于預(yù)定的較低功率產(chǎn)生閾值。換言之，(僅僅)如果基于功率產(chǎn)生的開始值小于預(yù)定的較低功率產(chǎn)生閾值，則可以滿足第一渦輪滯后條件并且可以開始打滑增大控制。
[0031]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)備、特別是其用于確定第一渦輪滯后條件的器件可以包括用于確定基于功率產(chǎn)生的開始值是否小于預(yù)定的較低功率產(chǎn)生閾值的器件。
[0032]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述基于功率產(chǎn)生的開始值包括指示或取決于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的相應(yīng)速度的值、特別是表示輸出軸速度。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)定的較低功率產(chǎn)生閾值可以為最多2000轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)，S卩，(僅僅)如果輸出軸速度等于或小于最多2000rpm的閾值，則可以確定為滿足第一禍輪滯后條件。
[0033]附加地或可替代地，所述基于功率產(chǎn)生的開始值可以包括指示或取決于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的相應(yīng)速度和/或壓力的值、特別地表示渦輪增壓器速度和/或壓力。
[0034]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，(僅僅)如果上述的狀態(tài)中的一個(gè)或多個(gè)或者分別以累加的方式滿足上述條件中的一個(gè)