飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛行器起落架的減震方法。
【背景技術(shù)】
[0002]起落架是供飛機(jī)起飛著陸的專(zhuān)門(mén)裝置。飛機(jī)著陸過(guò)程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機(jī)的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是減震器。如果減震器設(shè)計(jì)的不合理，將使得飛機(jī)承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)重量提高。如果減震器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機(jī)硬著陸，機(jī)身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡。
[0003]現(xiàn)有的減震器采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于，氣腔容易發(fā)生泄漏。一旦氣腔發(fā)生泄漏，減震器的緩沖效果將大幅度減弱，且減震器無(wú)法回位。較弱的緩沖效果將在飛機(jī)著陸時(shí)，起落架與地面第一次碰撞后消失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，利用如下所述設(shè)備:所述設(shè)備包括兩個(gè)相互連接的減震器，減震器包括內(nèi)筒體、外筒體、浮動(dòng)活塞、阻尼體和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開(kāi)放，內(nèi)筒體上端開(kāi)放，內(nèi)筒體下端封閉；浮動(dòng)活塞和彈簧設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，彈簧的一端與浮動(dòng)活塞連接，彈簧的另一端與內(nèi)筒體的底部?jī)?nèi)表面連接；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開(kāi)設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動(dòng)設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)浮動(dòng)活塞與阻尼體之間的空間構(gòu)成緩壓空間，兩個(gè)減震器的外筒體封閉端相互連接；
具體方法如下:
兩個(gè)減震器同時(shí)動(dòng)作，油壓空間中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能量;
油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧，進(jìn)一步吸收能量；
在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)減震器的回位。
[0006]本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明的設(shè)備采用兩個(gè)減震器相互連接構(gòu)成，提供較長(zhǎng)的行程，從而具備更好的減震效果。
[0008]進(jìn)一步的，所述外筒體底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間采用密封支撐件進(jìn)行密封。
[0009]設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。
[0010]進(jìn)一步的，所述密封支撐件通過(guò)銷(xiāo)軸與所述外筒體連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述阻尼孔開(kāi)設(shè)于所述阻尼體的中心位置。
[0012]進(jìn)一步的，所述內(nèi)筒體的底端設(shè)置有連接體。
[0013]連接體用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。
[0014]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:
1.本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題；
2.本發(fā)明的設(shè)備采用兩個(gè)減震器相互連接構(gòu)成，提供較長(zhǎng)的行程，從而具備更好的減震效果；
3.設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本發(fā)明實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)如下:
1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-浮動(dòng)活塞，4-阻尼體，5-彈簧，6-阻尼孔，7-油壓空間，8-緩壓空間，9-密封支撐件，10-銷(xiāo)軸，11-連接體。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見(jiàn)的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0018]實(shí)施例1:
如圖1所示，飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，利用如下所述設(shè)備:所述設(shè)備包括兩個(gè)相互連接的減震器，減震器包括內(nèi)筒體1、外筒體2、浮動(dòng)活塞3、阻尼體4和彈簧5 ;外筒體2上端封閉，外筒體2下端開(kāi)放，內(nèi)筒體I上端開(kāi)放，內(nèi)筒體I下端封閉；浮動(dòng)活塞3和彈簧5設(shè)置于內(nèi)筒體I內(nèi)，彈簧5的一端與浮動(dòng)活塞3連接，彈簧5的另一端與內(nèi)筒體I的底部?jī)?nèi)表面連接；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體I的頂部，阻尼體4上開(kāi)設(shè)有阻尼孔6 ;內(nèi)筒體I滑動(dòng)設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體I頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間7 ;內(nèi)筒體I內(nèi)浮動(dòng)活塞3與阻尼體4之間的空間構(gòu)成緩壓空間8，兩個(gè)減震器的外筒體2封閉端相互連接；具體方法為:
兩個(gè)減震器同時(shí)動(dòng)作，油壓空間7中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體I相對(duì)于外筒體2做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體4上的阻尼孔6 ；
油液進(jìn)入緩壓空間8后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞3壓縮彈簧5 ； 在外力消失后，彈簧5推動(dòng)浮動(dòng)活塞3，浮動(dòng)活塞3將緩壓空間8中的油液推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體I相對(duì)于外筒體2做伸張運(yùn)動(dòng)。
[0019]本發(fā)明采用彈簧5替代內(nèi)筒體I中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題。
[0020]本發(fā)明采用兩個(gè)減震器相互連接構(gòu)成，提供較長(zhǎng)的行程，從而具備更好的減震效果。
[0021]實(shí)施例2:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體I外表面之間采用密封支撐件9進(jìn)行密封
設(shè)置密封支撐件8，避免外筒體2中的油液泄漏。
[0022]實(shí)施例3:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件9通過(guò)銷(xiāo)軸10與所述外筒體2連接。
[0023]實(shí)施例4:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述阻尼孔6開(kāi)設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。
[0024]實(shí)施例4:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)筒體I的底端設(shè)置有連接體11。
[0025]連接體11用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。
[0026]如上所述，便可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，其特征在于: 利用如下所述設(shè)備: 所述設(shè)備包括兩個(gè)相互連接的減震器，減震器包括內(nèi)筒體(I)、外筒體(2)、浮動(dòng)活塞(3 )、阻尼體(4)和彈簧(5 );外筒體(2 )上端封閉，外筒體(2 )下端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)上端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)下端封閉；浮動(dòng)活塞(3)和彈簧(5)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)內(nèi)，彈簧(5)的一端與浮動(dòng)活塞(3)連接，彈簧(5)的另一端與內(nèi)筒體(I)的底部?jī)?nèi)表面連接；阻尼體(4)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)的頂部，阻尼體(4)上開(kāi)設(shè)有阻尼孔(6);內(nèi)筒體(I)滑動(dòng)設(shè)置于外筒體(2)中，內(nèi)筒體(I)頂端與外筒體(2)頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間(7);內(nèi)筒體(I)內(nèi)浮動(dòng)活塞(3)與阻尼體(4)之間的空間構(gòu)成緩壓空間(8)，兩個(gè)減震器的外筒體(2)封閉端相互連接。2.具體方法為: 兩個(gè)減震器同時(shí)動(dòng)作，油壓空間(7)中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體(I)相對(duì)于外筒體(2)做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體(4)上的阻尼孔(6); 油液進(jìn)入緩壓空間(8)后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞(3)壓縮彈簧(5)； 在外力消失后，彈簧(5)推動(dòng)浮動(dòng)活塞(3)，浮動(dòng)活塞(3)將緩壓空間(8)中的油液推回油壓空間(7)，油壓空間(7)中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體(1)，使內(nèi)筒體(I)相對(duì)于外筒體(2)做伸張運(yùn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，其特征在于: 所述外筒體(2)底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體(I)外表面之間采用密封支撐件(9)進(jìn)行密封。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，其特征在于: 所述密封支撐件(9)通過(guò)銷(xiāo)軸(10)與所述外筒體(2)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，其特征在于: 所述阻尼孔(6)開(kāi)設(shè)于所述阻尼體(4)的中心位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，其特征在于: 所述內(nèi)筒體(I)的底端設(shè)置有連接體(11)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)起落架二級(jí)混合減震方法，具體方法為：兩個(gè)減震器同時(shí)動(dòng)作，油壓空間中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔；油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧；在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的設(shè)備采用兩個(gè)減震器相互連接構(gòu)成，提供較長(zhǎng)的行程，從而具備更好的減震效果。
【IPC分類(lèi)】F16F9/34, B64C25/62, F16F9/32, B64C25/60, F16F9/26, B64C25/58, F16F13/00, F16F9/36
【公開(kāi)號(hào)】CN105626744
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410580555
【發(fā)明人】蔣磊
【申請(qǐng)人】蔣磊
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月27日