一種減震橡膠墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震橡膠墊。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)今社會(huì)，汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)等車(chē)輛是人們廣泛使用的代步工具。為了提高車(chē)輛的駕駛舒適性，在車(chē)輛的座墊和車(chē)架之間通常設(shè)置有減震橡膠墊。然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中的減震橡膠墊具有結(jié)構(gòu)缺陷，只是通過(guò)壓縮橡膠墊來(lái)達(dá)到減震的目的，導(dǎo)致減震效果不佳，長(zhǎng)時(shí)間使用之后，橡膠的彈性變小，且橡膠墊的使用壽命較短。
[0003]因此，如何提高減震橡膠墊的減震效果，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種減震效果好的減震橡膠墊。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種減震橡膠墊，包括橡膠底座、活塞和活塞缸，所述活塞的一端與所述活塞缸內(nèi)部滑動(dòng)配合且另一端固定連接于所述橡膠底座，所述活塞缸的內(nèi)部設(shè)有空氣且所述活塞缸的底部連通有空氣緩存室。
[0007]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞缸的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有防觸底減震橡膠。
[0008]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞與所述活塞缸內(nèi)部配合的一端的外圈設(shè)置有密封圈。
[0009]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞包括與所述活塞缸內(nèi)部滑動(dòng)配合的活塞頭以及與所述橡膠底座連接的固定端，所述活塞頭通過(guò)活塞桿與所述固定端連接，所述活塞的縱截面為工字型結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞缸的外側(cè)底部設(shè)置有卡接頭。
[0011]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞缸和所述活塞的材質(zhì)均為ABS。
[0012]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述橡膠底座設(shè)有用于容納所述活塞缸的凹槽。
[0013]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述活塞缸的缸體為圓筒狀結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，在上述減震橡膠墊中，所述空氣緩存室與所述活塞缸為一體結(jié)構(gòu)，所述空氣緩存室的容積小于所述活塞缸的容積。
[0015]本發(fā)明提供的減震橡膠墊，包括橡膠底座、活塞和活塞缸，活塞的一端與活塞缸內(nèi)部滑動(dòng)配合且另一端固定連接于橡膠底座，活塞缸的內(nèi)部設(shè)有空氣且活塞缸的底部連通有空氣緩存室。使用時(shí)，將該減震橡膠墊設(shè)置于需要減震的兩個(gè)部件(如座墊和車(chē)架)之間，并將活塞缸固定于其中一個(gè)部件，而將橡膠底座設(shè)置于另一個(gè)部件上。該減震橡膠墊的橡膠底座與傳統(tǒng)的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。當(dāng)兩個(gè)部件受外力作用帶動(dòng)活塞缸和橡膠底座相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞將活塞缸內(nèi)的空氣壓縮，并使部分空氣進(jìn)入空氣緩存室，從而在壓縮過(guò)程中起到減震緩沖的作用；當(dāng)兩個(gè)部件帶動(dòng)活塞缸和橡膠底座相離運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣緩存室內(nèi)的空氣進(jìn)入活塞缸內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)?？梢?jiàn)，該減震橡膠墊具有雙重減震功能，極大地優(yōu)化了減震效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊的剖視結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中的座墊的俯視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。
[0021]圖1至圖4中:
[0022]1-橡膠底座、2-活塞缸、3-活塞、4-座墊底板、5-車(chē)架、6-橡膠墊安裝孔、11-凹槽、21-卡接頭、22-空氣緩存室、23-防觸底減震橡膠、24-空氣腔室、31-固定端、32-活塞桿、33-活塞頭、34-?、封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊的剖視結(jié)構(gòu)圖，圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中的座墊的俯視圖，圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中的減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。其中，圖4是圖3的A-A向剖視圖。
[0025]在一種具體實(shí)施例方案中，本發(fā)明提供了一種減震橡膠墊，包括橡膠底座1、活塞3和活塞缸2，活塞3的一端與活塞缸2內(nèi)部滑動(dòng)配合且另一端固定連接于橡膠底座1，活塞缸2的內(nèi)部設(shè)有空氣且活塞缸2的底部連通有空氣緩存室22。
[0026]需要說(shuō)明的是，本方案提供的減震橡膠墊可以應(yīng)用在多種需要減震緩沖的場(chǎng)合或部件上，例如摩托車(chē)的座墊和車(chē)架之間、電動(dòng)車(chē)的座墊和車(chē)架之間等等。下面，本實(shí)施例方案中以減震橡膠墊應(yīng)用于摩托車(chē)上為例來(lái)介紹減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。
[0027]具體的，本實(shí)施例中的減震橡膠墊用于設(shè)置于摩托車(chē)的座墊和車(chē)架5之間，活塞缸2的外部用于座墊底板4固定連接，橡膠底座I則設(shè)置于車(chē)架5上?；钊?的內(nèi)部為空氣腔室24，空氣腔室24內(nèi)填充有空氣，活塞3與活塞缸2滑動(dòng)配合，從而使空氣腔室24形成一個(gè)密閉的可壓縮的空間?？諝饩彺媸?2的作用是在空氣腔室24的容積變小時(shí)，可以將部分空氣進(jìn)行緩存，在空氣腔室24的容積變大時(shí)，可以將部分空氣補(bǔ)充到空氣腔室24內(nèi)，從而可以使空氣腔室24的壓縮和擴(kuò)張過(guò)程更加平滑。活塞3的另一端固定連接于橡膠底座I，從而可以使座墊底板4的作用力通過(guò)橡膠底座I傳遞至車(chē)架5。座墊底板4通過(guò)連接裝置與車(chē)架5連接，座墊底板4在水平方向相對(duì)于車(chē)架5固定，在豎直方向相對(duì)于車(chē)架5可移動(dòng)，因此，活塞缸2可以跟隨座墊底板4 一同運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)活塞缸2與橡膠底座I之間的相向運(yùn)動(dòng)和相離運(yùn)動(dòng)。
[0028]該減震橡膠墊的橡膠底座I與傳統(tǒng)的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。當(dāng)座墊底板4和車(chē)架5受外力作用帶動(dòng)活塞缸2和橡膠底座I相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞3將活塞缸2內(nèi)的空氣壓縮，并使部分空氣進(jìn)入空氣緩存室22，從而在壓縮過(guò)程中起到減震緩沖的作用；當(dāng)座墊底板4和車(chē)架5帶動(dòng)活塞缸2和