一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器的制造方法
【專利摘要】一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，包括儲(chǔ)液缸，儲(chǔ)液缸內(nèi)部設(shè)有活塞缸，活塞缸頂端設(shè)有頂閥總成，底端設(shè)有底閥總成，通過(guò)頂閥總成、活塞、底閥總成和活塞缸將阻尼減振器內(nèi)的空腔劃分為上端蓋與頂閥總成之間的補(bǔ)液腔；頂閥總成與活塞之間的上腔；活塞與底閥總成之間的下腔；與底閥總成下部連通的活塞缸與儲(chǔ)液缸之間的儲(chǔ)液腔；上端蓋上設(shè)有連接油管的上螺紋孔，上螺紋孔與補(bǔ)液腔連通，儲(chǔ)液缸上設(shè)有連接油管的下螺紋孔，下螺紋孔與儲(chǔ)液腔連通，頂閥總成和底閥總成中分別設(shè)有節(jié)流孔，儲(chǔ)液腔中充有預(yù)定壓力的壓縮氣體，起蓄能器作用，本發(fā)明綜合雙作用液壓缸、節(jié)流閥和蓄能器的作用于一體，結(jié)構(gòu)緊湊，便于直接應(yīng)用于傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)中。
【專利說(shuō)明】
一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于阻尼減振器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架系統(tǒng)，可以在不降低汽車乘坐舒適性的同時(shí)，提高車輛的可操作性能。特別是在重型商用車上，采用合適的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有良好的抗側(cè)傾和抗俯仰性能，從而增強(qiáng)行車安全，減少事故發(fā)生。
[0003]目前的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)由安裝在車軸與車身之間的液壓缸、節(jié)流閥、連接液壓缸的油管和蓄能器組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要對(duì)整個(gè)車輛懸架系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，并占據(jù)大量的車底空間，影響了液壓互聯(lián)懸架在汽車中的推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，綜合雙作用液壓缸、節(jié)流閥和蓄能器的作用于一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0006]—種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，包括儲(chǔ)液缸8，其特征在于:儲(chǔ)液缸8上部與上端蓋2連接固定，并密封，儲(chǔ)液缸8內(nèi)部設(shè)有活塞缸4，活塞缸4頂端設(shè)有頂閥總成16，并密封，活塞缸4底端設(shè)有底閥總成12，并密封，頂閥總成16、活塞缸4和底閥總成12連接成的整體通過(guò)上端蓋2和儲(chǔ)液缸8夾緊固定，在底閥總成12的中心孔處安裝有導(dǎo)向套7，導(dǎo)向套7通過(guò)彈性擋圈限位固定，并密封，活塞桿9的上端通過(guò)滑動(dòng)密封配合從儲(chǔ)液缸8、導(dǎo)向套7中伸入活塞缸4內(nèi)，活塞桿9頂端通過(guò)鎖緊螺母15和活塞6連接，活塞桿9和活塞6之間密封，活塞6與活塞缸4間設(shè)有導(dǎo)向密封組件5形成滑動(dòng)密封配合，上端蓋2的上部和上連接頭I連接，活塞桿9的下端和下連接頭10連接，通過(guò)頂閥總成16、活塞6、底閥總成12和活塞缸4將阻尼減振器內(nèi)的空腔劃分為上端蓋2與頂閥總成16之間的補(bǔ)液腔17;頂閥總成16與活塞6之間的上腔3;活塞6與底閥總成12之間的下腔13;與底閥總成12下部連通的活塞缸4與儲(chǔ)液缸8之間的儲(chǔ)液腔14;上端蓋2上設(shè)有連接油管的上螺紋孔18，上螺紋孔18與補(bǔ)液腔17連通，儲(chǔ)液缸8上設(shè)有連接油管的下螺紋孔11，下螺紋孔11與儲(chǔ)液腔14連通。
[0007]所述的頂閥總成16和底閥總成12中分別設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)阻尼減振器處于伸張行程，活塞6向下運(yùn)動(dòng)，下腔13內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成12中的節(jié)流孔流入儲(chǔ)液腔14中，并通過(guò)下螺紋孔11連接的油管流出，補(bǔ)液腔17內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成16中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入上腔3中；當(dāng)阻尼減振器處于壓縮行程，活塞6向上運(yùn)動(dòng)，上腔3內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成16中的節(jié)流孔流入補(bǔ)液腔17中，儲(chǔ)液腔14內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成12中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入下腔13中，和下螺紋孔11連接的油管給儲(chǔ)液腔14補(bǔ)充油液。
[0008]所述的儲(chǔ)液腔14中充有預(yù)定壓力的壓縮氣體，起蓄能器作用，通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)定的壓力，改變阻尼減振器的性能。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明綜合雙作用液壓缸、節(jié)流閥和蓄能器的作用于一體，結(jié)構(gòu)緊湊，便于直接應(yīng)用于傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)中。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2是本發(fā)明應(yīng)用在汽車反向互聯(lián)懸架系統(tǒng)的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，包括儲(chǔ)液缸8，其特征在于:儲(chǔ)液缸8上部與上端蓋2連接固定，并密封，儲(chǔ)液缸8內(nèi)部設(shè)有活塞缸4，活塞缸4頂端設(shè)有頂閥總成16，并密封，活塞缸4底端設(shè)有底閥總成12，并密封，頂閥總成16、活塞缸4和底閥總成12連接成的整體通過(guò)上端蓋2和儲(chǔ)液缸8夾緊固定，在底閥總成12的中心孔處安裝有導(dǎo)向套7，導(dǎo)向套7通過(guò)彈性擋圈限位固定，并密封，活塞桿9的上端通過(guò)滑動(dòng)密封配合從儲(chǔ)液缸8、導(dǎo)向套7中伸入活塞缸4內(nèi)，活塞桿9頂端通過(guò)鎖緊螺母15和活塞6連接，活塞桿9和活塞6之間密封，活塞6與活塞缸4間設(shè)有導(dǎo)向密封組件5形成滑動(dòng)密封配合，上端蓋2的上部和上連接頭I連接，活塞桿9的下端和下連接頭10連接，通過(guò)頂閥總成16、活塞6、底閥總成12和活塞缸4將阻尼減振器內(nèi)的空腔劃分為上端蓋2與頂閥總成16之間的補(bǔ)液腔17;頂閥總成16與活塞6之間的上腔3;活塞6與底閥總成12之間的下腔13;與底閥總成12下部連通的活塞缸4與儲(chǔ)液缸8之間的儲(chǔ)液腔14;上端蓋2上設(shè)有連接油管的上螺紋孔18，上螺紋孔18與補(bǔ)液腔17連通，儲(chǔ)液缸8上設(shè)有連接油管的下螺紋孔11，下螺紋孔11與儲(chǔ)液腔14連通。
[0014]所述的頂閥總成16和底閥總成12中分別設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)阻尼減振器處于伸張行程，活塞6向下運(yùn)動(dòng)，下腔13內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成12中的節(jié)流孔流入儲(chǔ)液腔14中，并通過(guò)下螺紋孔11連接的油管流出，補(bǔ)液腔17內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成16中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入上腔3中；當(dāng)阻尼減振器處于壓縮行程，活塞6向上運(yùn)動(dòng)，上腔3內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成16中的節(jié)流孔流入補(bǔ)液腔17中，儲(chǔ)液腔14內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成12中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入下腔13中，和下螺紋孔11連接的油管給儲(chǔ)液腔14補(bǔ)充油液。
[0015]所述的儲(chǔ)液腔14中充有預(yù)定壓力的壓縮氣體，起蓄能器作用，通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)定的壓力，改變阻尼減振器的性能，當(dāng)儲(chǔ)液腔14內(nèi)快速流入油液，使得儲(chǔ)液腔14內(nèi)的油液壓力升高，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能；當(dāng)儲(chǔ)液腔14內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成12或者下螺紋孔11連接的油管流出，使得儲(chǔ)液腔14內(nèi)的壓力降低，儲(chǔ)液腔14中的油液在高壓氣體的作用下加快流出，釋放能量。
[0016]如圖2所示，以四輪汽車的反向液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)為例，說(shuō)明本發(fā)明液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器在汽車抗側(cè)傾模式下的工作原理為:
[0017]在汽車四個(gè)車輪上通過(guò)上連接頭I和下連接頭9分別安裝本發(fā)明的液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，并按照?qǐng)D2所示方式通過(guò)連接在上螺紋孔18和下螺紋孔11的管路連接成反向互聯(lián)懸架系統(tǒng)，第一頂閥總成16a和第一底閥總成12a起到節(jié)流閥作用。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，左側(cè)阻尼減振器壓縮，活塞向上運(yùn)動(dòng)，右側(cè)阻尼減振器伸張，活塞向下運(yùn)動(dòng)，左側(cè)阻尼減振器第一儲(chǔ)液腔14a中的油液對(duì)左側(cè)第一下腔13a和右側(cè)第二上腔3b補(bǔ)充油液;同時(shí)左側(cè)第一上腔3a和右側(cè)第二下腔13b壓力升高，油液壓入右側(cè)阻尼減振器第二儲(chǔ)液腔14b，第二儲(chǔ)液腔14b中的壓縮氣體受壓后壓力增大，抵抗左側(cè)阻尼減振器活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生抗側(cè)傾力矩，達(dá)到減小汽車側(cè)傾角的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，包括儲(chǔ)液缸(8)，其特征在于:儲(chǔ)液缸(8)上部與上端蓋(2)連接固定，并密封，儲(chǔ)液缸(8)內(nèi)部設(shè)有活塞缸(4)，活塞缸(4)頂端設(shè)有頂閥總成(16 )，并密封，活塞缸(4)底端設(shè)有底閥總成(12)，并密封，頂閥總成(16)、活塞缸(4)和底閥總成(12)連接成的整體通過(guò)上端蓋(2)和儲(chǔ)液缸8夾緊固定，在底閥總成(12)的中心孔處安裝有導(dǎo)向套(7)，導(dǎo)向套(7)通過(guò)彈性擋圈限位固定，并密封，活塞桿(9)的上端通過(guò)滑動(dòng)密封配合從儲(chǔ)液缸(8)、導(dǎo)向套(7)中伸入活塞缸(4)內(nèi)，活塞桿(9)頂端通過(guò)鎖緊螺母(15)和活塞(6)連接，活塞桿(9)和活塞⑹之間密封，活塞(6)與活塞缸⑷間設(shè)有導(dǎo)向密封組件(5)形成滑動(dòng)密封配合，上端蓋(2)的上部和上連接頭(I)連接，活塞桿(9)的下端和下連接頭(10)連接，通過(guò)頂閥總成(16)、活塞(6)、底閥總成(12)和活塞缸(4)將阻尼減振器內(nèi)的空腔劃分為上端蓋(2)與頂閥總成(16)之間的補(bǔ)液腔(17);頂閥總成(16)與活塞(6)之間的上腔(3);活塞(6)與底閥總成(12)之間的下腔(13);與底閥總成(12)下部連通的活塞缸(4)與儲(chǔ)液缸(8)之間的儲(chǔ)液腔(14);上端蓋(2)上設(shè)有連接油管的上螺紋孔(18)，上螺紋孔(18)與補(bǔ)液腔(17)連通，儲(chǔ)液缸(8)上設(shè)有連接油管的下螺紋孔(11)，下螺紋孔(11)與儲(chǔ)液腔(14)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，其特征在于:所述的頂閥總成(16)和底閥總成(12)中分別設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)阻尼減振器處于伸張行程，活塞(6)向下運(yùn)動(dòng)，下腔(13)內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成(12)中的節(jié)流孔流入儲(chǔ)液腔(14)中，并通過(guò)下螺紋孔(11)連接的油管流出，補(bǔ)液腔(17)內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成(16)中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入上腔(3)中；當(dāng)阻尼減振器處于壓縮行程，活塞(6)向上運(yùn)動(dòng)，上腔(3)內(nèi)的油液通過(guò)頂閥總成(16)中的節(jié)流孔流入補(bǔ)液腔(17)中，儲(chǔ)液腔(14)內(nèi)的油液通過(guò)底閥總成(12)中的節(jié)流孔補(bǔ)充流入下腔(13)中，和下螺紋孔(11)連接的油管給儲(chǔ)液腔(14)補(bǔ)充油液。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓互聯(lián)懸架用阻尼減振器，其特征在于:所述的儲(chǔ)液腔(14)中充有預(yù)定壓力的壓縮氣體，起蓄能器作用，通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)定的壓力，改變阻尼減振器的性能。
【文檔編號(hào)】F16F9/19GK105864344SQ201610284883
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】李靖祥, 熊志強(qiáng), 趙升噸, 張藝超, 張大偉
【申請(qǐng)人】西安交通大學(xué), 西安交通大學(xué)蘇州研究院