一種頻率可調(diào)式動力減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種頻率可調(diào)式動力減振器，包括前端連接架、后端連接架、軌道、滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、質(zhì)量環(huán)、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿和兩個彈簧機(jī)構(gòu)，軌道與懸臂振動件的軸線平行，軌道兩端分別與前端連接架和后端連接架固連，前端連接架和后端連接架設(shè)置在懸臂振動件上，前端連接架位于懸臂振動件的自由端，兩根杠桿設(shè)置在懸臂振動件兩側(cè)，且與懸臂振動件的軸線平行，杠桿一端通過彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架連接，另一端與套在懸臂振動件上的質(zhì)量環(huán)連接，滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置在軌道上，兩側(cè)分別與阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩個阻尼機(jī)構(gòu)分別套在兩個杠桿上。本發(fā)明針對不同固有頻率的懸臂振動件進(jìn)行調(diào)節(jié)，減小其自由端的振動。
【專利說明】
一種頻率可調(diào)式動力減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于機(jī)械振動領(lǐng)域，具體涉及一種頻率可調(diào)式動力減振器。
【背景技術(shù)】
[0002] 懸臂振動件指火炮身管、鏜床上的鏜桿、路燈桿、旗桿等，甚至超高層建筑在某種 程度上也可以看做是懸臂振動件。
[0003] 為了解決火炮發(fā)射時身管的振動問題，美國的安德魯(Andrew Littlefield)和埃 里克(Eric Kathe)等人在2000年前后提出了一種炮口減振器。這種減振器利用幾根均勻分 布在火炮懸臂振動件周圍的連接桿，一端固定在炮口，另一端與可在火炮懸臂振動件周圍 振動的重環(huán)固定，圓棒視作懸臂梁，作為彈簧和阻尼器工作。但這種減振器的減振頻率無法 根據(jù)懸臂振動件進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣對于不同的懸臂振動件，減振器的減振頻率無法與懸臂振 動件的固有頻率一致，減振效果無法達(dá)到最好。
[0004] 為了解決鏜桿在深孔加工時的振動問題，日本的背戶一登提出了一種內(nèi)藏式的、 彈簧剛度可調(diào)的動力減振器。鏜桿采用等截面中空圓筒，內(nèi)部安裝有由圓截面的懸臂梁彈 簧、彈簧前端的質(zhì)量塊和在其周圍封入的硅油組成的動力減振器。這種減振器雖然可以進(jìn) 行彈簧剛度的調(diào)節(jié)，但是硅油所產(chǎn)生的阻尼無法通過計(jì)算得到，必須通過實(shí)驗(yàn)選擇合適的 硅油作為阻尼。
[0005] 綜上所述，在懸臂振動件上安裝減振器是減小其振動的一種簡便的解決方案，而 完全固定的機(jī)械式減振器無法適應(yīng)不同固有頻率的懸臂振動件，使用液體產(chǎn)生阻尼的減振 器計(jì)算復(fù)雜，需要通過不斷實(shí)驗(yàn)得到比較好的結(jié)果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種頻率可調(diào)式動力減振器，針對不同固有頻率的懸臂振 動件進(jìn)行調(diào)節(jié)，減小其自由端的振動。
[0007] 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為:一種頻率可調(diào)式動力減振器，包括前端連接 架、后端連接架、軌道、滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、質(zhì)量環(huán)、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿和兩個彈簧機(jī)構(gòu)，軌 道與懸臂振動件的軸線平行，軌道兩端分別與前端連接架和后端連接架固連，前端連接架 和后端連接架設(shè)置在懸臂振動件上，前端連接架位于懸臂振動件的自由端，兩根杠桿設(shè)置 在懸臂振動件兩側(cè)，且與懸臂振動件的軸線平行，杠桿一端通過彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架連 接，另一端與套在懸臂振動件上的質(zhì)量環(huán)連接，滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置在軌道上，兩側(cè)分別 與阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩個阻尼機(jī)構(gòu)分別套在兩個杠桿上。
[0008] 所述滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一杠桿架、第二杠桿架、第一滑塊和第二滑塊，第一杠桿 架、第二杠桿架均為U形，平行設(shè)置，開口朝向均軌道，第一杠桿架的橫梁通過第一滑塊與軌 道連接，第二杠桿架的橫梁通過第二滑塊與軌道連接。
[0009] 所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑套和旋轉(zhuǎn)阻尼器，滑套設(shè)置在杠桿，旋轉(zhuǎn)阻尼器設(shè)置在懸臂 振動件側(cè)面，固定在滑套上，旋轉(zhuǎn)阻尼器位于第一杠桿架和第二杠桿架之間，且分別與第一 杠桿架和第二杠桿架固連。
[0010]所述彈簧機(jī)構(gòu)包括第一彈簧、第二彈簧、杠桿彈簧限位塊、第一彈簧限位塊和第二 彈簧限位塊，杠桿彈簧限位塊套在杠桿的一端，且杠桿彈簧限位塊位于第一彈簧限位塊和 第二彈簧限位塊之間，杠桿彈簧限位塊和第一彈簧限位塊之間設(shè)有第一彈簧，杠桿彈簧限 位塊和第二彈簧限位塊之間設(shè)有第二彈簧，第一彈簧限位塊、前端連接架和第二彈簧限位 塊通過螺紋連接件連接。
[0011]所述第一彈簧位于第一彈簧限位塊的一端，第一彈簧限位塊另一端通過螺紋連接 件與前端連接架連接;第二彈簧位于第二彈簧限位塊的一端，第二彈簧限位塊的另一端通 過螺紋連接件與前端連接架連接。
[0012] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)在于:采用滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和兩個阻尼機(jī)構(gòu)組 成一個整體，可以沿軌道滑動，而兩根杠桿相對于軌道的位置不變，則相當(dāng)于改變了作用在 質(zhì)量環(huán)上的彈簧的剛度，也即是改變了減振器的固有頻率。減振器的固有頻率能夠連續(xù)調(diào) 節(jié)就可以與懸臂振動件的固有頻率相匹配，達(dá)到最佳減振效果。
【附圖說明】
[0013] 圖1為本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為不安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的長度為800mm的身管炮口豎直 方向位移-時間曲線圖。
[0015] 圖3為安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的長度為800mm的身管炮口豎直方 向位移_時間曲線圖。
[0016] 圖4為不安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的長度為900mm的身管炮口豎直 方向位移-時間曲線圖。
[0017] 圖5為安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的長度為900mm的身管炮口豎直方 向位移_時間曲線圖。
[0018] 圖6為不安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的路燈桿自由端水平方向位移-時間曲線圖。
[0019] 圖7為安裝本發(fā)明的頻率可調(diào)式動力減振器時的路燈桿自由端水平方向位移-時 間曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021] 結(jié)合圖1，一種頻率可調(diào)式動力減振器，包括前端連接架9、后端連接架2、軌道4、滑 塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、質(zhì)量環(huán)20、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿19和兩個彈簧機(jī)構(gòu)。軌道4與懸臂振動件的 軸線平行，軌道4兩端分別與前端連接架9和后端連接架2固連，前端連接架9和后端連接架2 平行設(shè)置在懸臂振動件上，且前端連接架9和后端連接架2與懸臂振動件的軸線垂直，前端 連接架9位于懸臂振動件的自由端，兩根杠桿19設(shè)置在懸臂振動件兩側(cè)，且與懸臂振動件的 軸線平行。杠桿19 一端通過彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架9連接，另一端與套在懸臂振動件上的質(zhì) 量環(huán)20連接，滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置在軌道4上，兩側(cè)分別與阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩個阻尼機(jī)構(gòu) 分別套在兩個杠桿19上。
[0022] 質(zhì)量環(huán)20的作用是當(dāng)懸臂振動件振動時一同振動，產(chǎn)生反作用力抑制懸臂振動件 的振動，以達(dá)到減振的目的。
[0023] 所述滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一杠桿架5、第二杠桿架7、第一滑塊6和第二滑塊8,第一 杠桿架5、第二杠桿架7均為U形，平行設(shè)置，開口朝向均軌道4，第一杠桿架5的橫梁通過第一 滑塊6與軌道4連接，第二杠桿架7的橫梁通過第二滑塊8與軌道4連接。
[0024] 所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑套17和旋轉(zhuǎn)阻尼器18,滑套17設(shè)置在杠桿19,可沿杠桿19滑 動，旋轉(zhuǎn)阻尼器18設(shè)置在懸臂振動件側(cè)面，固定在滑套17上，旋轉(zhuǎn)阻尼器18位于第一杠桿架 5和第二杠桿架7的之間，且分別與第一杠桿架5和第二杠桿架7固連。兩個阻尼機(jī)構(gòu)和滑塊 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固連后，可整體移動，對頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0025] 所述彈簧機(jī)構(gòu)包括第一彈簧13、第二彈簧15、杠桿彈簧限位塊14、第一彈簧限位塊 12和第二彈簧限位塊16,杠桿彈簧限位塊14套在杠桿19的一端，且杠桿彈簧限位塊14位于 第一彈簧限位塊12和第二彈簧限位塊16之間，杠桿彈簧限位塊14和第一彈簧限位塊12之間 設(shè)有第一彈簧13,杠桿彈簧限位塊14和第二彈簧限位塊16之間設(shè)有第二彈簧15,第一彈簧 限位塊12、前端連接架9和第二彈簧限位塊16通過螺紋連接件連接。
[0026] 所述第一彈簧13位于第一彈簧限位塊12的一端，第一彈簧限位塊12另一端通過螺 紋連接件與前端連接架9連接;第二彈簧15位于第二彈簧限位塊16的一端，第二彈簧限位塊 16的另一端通過螺紋連接件與前端連接架9連接。
[0027]前端連接架9和后端連接架2均可開合，便于固定在懸臂振動件上，其形狀與懸臂 振動件的形狀匹配。
[0028]工作原理:減振器通過改變杠桿中支點(diǎn)（相當(dāng)于滑套17與旋轉(zhuǎn)阻尼器18)的位置， 改變LK支點(diǎn)到質(zhì)量環(huán)20的距離)與1^2(支點(diǎn)到杠桿彈簧限位塊14的距離）的長度，進(jìn)而改變 在質(zhì)量環(huán)20處的等效剛度。設(shè)四根根彈簧的剛度均為k，忽略杠桿的質(zhì)量，則相當(dāng)作用于質(zhì) 量環(huán)20的彈簧的剛度為k eq。其中
[0029]
[0030] 懸臂振動件所需要控制的那一階振動的固有頻率Ωη及懸臂振動件在自由端處的 等效質(zhì)量Μ可以通過實(shí)驗(yàn)或理論計(jì)算得到，則根據(jù)動力減振器的最優(yōu)設(shè)計(jì)公式可知
[0031]
[0032] 其中m為質(zhì)量壞20的質(zhì)量，μ=πι/Μ，μ即為質(zhì)量環(huán)20的質(zhì)量m與懸臂振動件在自由端 處的等效質(zhì)量Μ的比值，聯(lián)立這兩個式子即可解出L2,即可移動滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)至合適的位 置。
[0033]在工作過程中，由于減振器的固有頻率與懸臂振動件的固有頻率處于最優(yōu)同調(diào)的 狀態(tài)，懸臂振動件的振動就被轉(zhuǎn)移到了質(zhì)量環(huán)20、滑套17和杠桿19繞旋轉(zhuǎn)阻尼器18的往復(fù) 轉(zhuǎn)動上了，從而通過旋轉(zhuǎn)阻尼器18消耗了能量，達(dá)到減小振動的目的。
[0034] 實(shí)施例1
[0035]懸臂振動件為火炮身管
[0036] -種頻率可調(diào)式動力減振器，包括前端連接架9、后端連接架2、軌道4、滑塊調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)、質(zhì)量環(huán)20、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿19和兩個彈簧機(jī)構(gòu)。火炮身管水平放置，軌道4水平 設(shè)置在火炮身管上方，且軌道4軸線與火炮身管軸線平行，軌道4兩端分別與前端連接架9和 后端連接架2焊接固連，前端連接架9和后端連接架2平行設(shè)置在身管上，且前端連接架9和 后端連接架2與身管的軸線垂直，前端連接架9位于身管的自由端，兩根杠桿19設(shè)置在身管 兩側(cè)，且與身管的軸線平行。杠桿19一端通過彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架9連接，另一端與套在 身管上的質(zhì)量環(huán)20連接，滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置在軌道4上，兩側(cè)分別與阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩 個阻尼機(jī)構(gòu)分別套在兩個杠桿19上。
[0037] 所述滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一杠桿架5、第二杠桿架7、第一滑塊6和第二滑塊8,第一 杠桿架5、第二杠桿架7均為U形，平行設(shè)置，開口朝向均軌道4，第一杠桿架5的橫梁通過第一 滑塊6與軌道4連接，第二杠桿架7的橫梁通過第二滑塊8與軌道4連接。通過螺栓將第一滑塊 6與軌道4固定，從而實(shí)現(xiàn)對第一杜桿架5的定位，同理，對第二杜桿架7定位。
[0038] 所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑套17和旋轉(zhuǎn)阻尼器18,滑套17設(shè)置在杠桿19,可沿杠桿19滑 動，旋轉(zhuǎn)阻尼器18設(shè)置在身管側(cè)面，焊接固定在滑套17上，旋轉(zhuǎn)阻尼器18位于第一杠桿架5 和第二杠桿架7的之間，且分別與第一杠桿架5和第二杠桿架7通過螺栓固連。兩個阻尼機(jī)構(gòu) 和滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固連后，可整體移動，對頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0039] 所述彈簧機(jī)構(gòu)包括第一彈簧13、第二彈簧15、杠桿彈簧限位塊14、第一彈簧限位塊 12和第二彈簧限位塊16,杠桿彈簧限位塊14套在杠桿19的一端，且杠桿彈簧限位塊14位于 第一彈簧限位塊12和第二彈簧限位塊16之間，杠桿彈簧限位塊14和第一彈簧限位塊12之間 設(shè)有第一彈簧13,杠桿彈簧限位塊14和第二彈簧限位塊16之間設(shè)有第二彈簧15,第一彈簧 限位塊12、前端連接架9和第二彈簧限位塊16通過螺紋連接件連接。
[0040] 所述第一彈簧13位于第一彈簧限位塊12的一端，第一彈簧限位塊12另一端通過螺 桿和螺帽與前端連接架9連接。第二彈簧15位于第二彈簧限位塊16的一端，第二彈簧限位塊 16的另一端通過螺桿和螺帽與前端連接架9連接。
[0041 ]前端連接架9和后端連接架2為環(huán)形，均可開合，便于固定在身管上。
[0042]結(jié)合圖2和圖3，在ABAQUS有限元軟件中進(jìn)行動態(tài)仿真，減振器安裝在材料為碳鋼、 內(nèi)徑為Φ 30mm、外徑為Φ 45mm、長度為800mm的身管前端炮口處，在炮口處施加峰值為 1000N，作用時間為0.002s的豎直方向沖擊載荷，可以看出未安裝減振器時炮口處豎直方向 最大位移是7mm，安裝之后炮口處豎直方向最大位移是4.7mm，減小了33%，減振效果明顯。 [0043]結(jié)合圖4和圖5,在ABAQUS有限元軟件中進(jìn)行動態(tài)仿真，減振器安裝在材料為碳鋼、 內(nèi)徑為Φ 30mm、外徑為Φ 45mm、長度為900mm的身管前端炮口處，在炮口處施加峰值為 1000N，作用時間為0.002s的豎直方向沖擊載荷，可以看出未安裝減振器時炮口處豎直方向 最大位移是l〇mm，安裝之后炮口處豎直方向最大位移是6mm，減小了40 %，減振效果明顯，并 且驗(yàn)證了減振器的頻率調(diào)節(jié)功能。
[0044] 工作過程如下：當(dāng)身管開始在豎直方向振動時，由于減振器與身管處于最優(yōu)同調(diào) 的狀態(tài)，身管豎直方向的振動就被轉(zhuǎn)移到了質(zhì)量環(huán)20、滑套17和杠桿19繞旋轉(zhuǎn)阻尼器18的 往復(fù)轉(zhuǎn)動上了，從而通過旋轉(zhuǎn)阻尼器18消耗了能量，達(dá)到減小振動的目的。
[0045] 實(shí)施例2
[0046] 懸臂振動件為下端固定在地面上的路燈桿。
[0047] -種頻率可調(diào)式動力減振器，包括前端連接架9、后端連接架2、軌道4、滑塊調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)、質(zhì)量環(huán)20、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿19和兩個彈簧機(jī)構(gòu)。路燈桿豎直放置，軌道4豎直設(shè) 置在路燈桿一側(cè)，且軌道4軸線與路燈桿軸線平行，軌道4兩端分別與前端連接架9和后端連 接架2焊接固連，前端連接架9和后端連接架2平行設(shè)置在路燈桿上，且前端連接架9和后端 連接架2與路燈桿的軸線垂直，前端連接架9位于路燈桿的自由端(上端），兩根杠桿19設(shè)置 在路燈桿兩側(cè)，且與路燈桿的軸線平行。杠桿19 一端通過彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架9連接，另 一端與套在路燈桿上的質(zhì)量環(huán)20連接，滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)橫梁部分設(shè)置在軌道4上，兩側(cè)分別與 阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩個阻尼機(jī)構(gòu)分別套在兩個杠桿19上。
[0048] 所述滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一杠桿架5、第二杠桿架7、第一滑塊6和第二滑塊8,第一 杠桿架5、第二杠桿架7均為U形，平行設(shè)置，開口朝向均軌道4，第一杠桿架5的橫梁通過第一 滑塊6與軌道4連接，第二杠桿架7的橫梁通過第二滑塊8與軌道4連接。通過螺栓將第一滑塊 6與軌道4固定，從而實(shí)現(xiàn)對第一杜桿架5的定位，同理，對第二杜桿架7定位。
[0049] 所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑套17和旋轉(zhuǎn)阻尼器18,滑套17設(shè)置在杠桿19,可沿杠桿19滑 動，旋轉(zhuǎn)阻尼器18設(shè)置在路燈桿側(cè)面，焊接固定在滑套17上，旋轉(zhuǎn)阻尼器18位于第一杠桿架 5和第二杠桿架7的之間，且分別與第一杠桿架5和第二杠桿架7通過螺栓固連。兩個阻尼機(jī) 構(gòu)和滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固連后，可整體移動，對頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0050] 所述彈簧機(jī)構(gòu)包括第一彈簧13、第二彈簧15、杠桿彈簧限位塊14、第一彈簧限位塊 12和第二彈簧限位塊16,杠桿彈簧限位塊14套在杠桿19的一端，且杠桿彈簧限位塊14位于 第一彈簧限位塊12和第二彈簧限位塊16之間，杠桿彈簧限位塊14和第一彈簧限位塊12之間 設(shè)有第一彈簧13,杠桿彈簧限位塊14和第二彈簧限位塊16之間設(shè)有第二彈簧15,第一彈簧 限位塊12、前端連接架9和第二彈簧限位塊16通過螺紋連接件連接。
[0051]所述第一彈簧13位于第一彈簧限位塊12的一端，第一彈簧限位塊12另一端通過螺 桿和螺帽與前端連接架9連接。第二彈簧15位于第二彈簧限位塊16的一端，第二彈簧限位塊 16的另一端通過螺桿和螺帽與前端連接架9連接。
[0052]前端連接架9和后端連接架2為環(huán)形，均可開合，便于固定在路燈桿上。
[0053]結(jié)合圖6和圖7,在ABAQUS有限元軟件中進(jìn)行動態(tài)仿真，減振器安裝在材料為碳鋼、 外徑為φ200mm、內(nèi)徑為Φ 190mm、長度為3000mm的路燈桿上部自由端處，在自由端處施加峰 值為500N，作用時間為0.002s的水平方向沖擊載荷，可以看出未安裝減振器時自由端處水 平方向最大位移是12.5mm，安裝之后自由端處水平方向最大位移是9mm，減小了28%，減振 效果明顯。
[0054]工作過程如下：當(dāng)路燈桿開始在水平方向振動時，由于減振器與路燈桿處于最優(yōu) 同調(diào)的狀態(tài)，路燈桿水平方向的振動就被轉(zhuǎn)移到了質(zhì)量環(huán)20、滑套17和杠桿19繞旋轉(zhuǎn)阻尼 器18的往復(fù)轉(zhuǎn)動上了，從而通過旋轉(zhuǎn)阻尼器18消耗了能量，達(dá)到減小振動的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種頻率可調(diào)式動力減振器，其特征在于:包括前端連接架(9)、后端連接架(2)、軌 道(4 )、滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、質(zhì)量環(huán)(20 )、兩個阻尼機(jī)構(gòu)、兩根杠桿（19 )和兩個彈簧機(jī)構(gòu)，軌道(4 ) 與懸臂振動件的軸線平行，軌道(4)兩端分別與前端連接架(9)和后端連接架(2)固連，前端 連接架(9)和后端連接架(2)設(shè)置在懸臂振動件上，前端連接架(9)位于懸臂振動件的自由 端，兩根杠桿(19)設(shè)置在懸臂振動件兩側(cè)，且與懸臂振動件的軸線平行，杠桿（19) 一端通過 彈簧機(jī)構(gòu)與前端連接架(9)連接，另一端與套在懸臂振動件上的質(zhì)量環(huán)(20)連接，滑塊調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置在軌道(4)上，兩側(cè)分別與阻尼機(jī)構(gòu)連接，兩個阻尼機(jī)構(gòu)分別套在兩個杠桿 (19)上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頻率可調(diào)式動力減振器，其特征在于:所述滑塊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括 第一杠桿架(5)、第二杠桿架(7)、第一滑塊(6)和第二滑塊(8)，第一杠桿架(5)、第二杠桿架 (7)均為U形，平行設(shè)置，開口朝向均軌道(4)，第一杠桿架(5)的橫梁通過第一滑塊(6)與軌 道(4)連接，第二杠桿架(7)的橫梁通過第二滑塊(8)與軌道(4)連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的頻率可調(diào)式動力減振器，其特征在于:所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑套 (17)和旋轉(zhuǎn)阻尼器（18)，滑套（17)設(shè)置在杠桿（19)，旋轉(zhuǎn)阻尼器（18)設(shè)置在懸臂振動件側(cè) 面，固定在滑套（17)上，旋轉(zhuǎn)阻尼器（18)位于第一杠桿架(5)和第二杠桿架(7)之間，且分別 與第一杜桿架(5)和第二杜桿架(7)固連。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頻率可調(diào)式動力減振器，其特征在于:所述彈簧機(jī)構(gòu)包括第一 彈簧（13)、第二彈簧（15)、杠桿彈簧限位塊（14)、第一彈簧限位塊（12)和第二彈簧限位塊 (16)，杠桿彈簧限位塊（14)套在杠桿（19)的一端，且杠桿彈簧限位塊（14)位于第一彈簧限 位塊（12)和第二彈簧限位塊（16)之間，杠桿彈簧限位塊（14)和第一彈簧限位塊（12)之間設(shè) 有第一彈簧（13)，杠桿彈簧限位塊（14)和第二彈簧限位塊（16)之間設(shè)有第二彈簧（15)，第 一彈簧限位塊(12)、前端連接架(9)和第二彈簧限位塊(16)通過螺紋連接件連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的頻率可調(diào)式動力減振器，其特征在于:所述第一彈簧（13)位于 第一彈簧限位塊（12)的一端，第一彈簧限位塊（12)另一端通過螺紋連接件與前端連接架 (9)連接;第二彈簧(15)位于第二彈簧限位塊（16)的一端，第二彈簧限位塊（16)的另一端通 過螺紋連接件與前端連接架(9 )連接。
【文檔編號】F16F15/02GK105864351SQ201610300964
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】江智偉, 葛建立, 楊國來, 李 榮, 趙致富, 林智文
【申請人】南京理工大學(xué)