用于組裝無級變速器的具有不同類型橫向構件的傳動帶的方法和由此組裝的傳動帶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于傳動帶(3)的組裝方法，所述傳動帶包括環(huán)形承載件(31)和具有可變厚度的成串橫向部件(32)，該厚度也即沿著傳動帶(3)的周向方向測量的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，成串橫向部件(32)設置有至少兩個串區(qū)段(RS1；RS2)，其中，一個串區(qū)段(RS1)根據(jù)兩種或更多種類型(32?I、32?II)的橫向部件(32)的預定序列組裝而成，所述兩種或更多種類型的橫向部件至少在它們各自的厚度尺寸(T32?I、T32?II)方面不同，其中，另一串區(qū)段(RS2)由橫向部件(32)在不考慮所述類型(32?I、32?II)的情況下組裝。
【專利說明】
用于組裝無級變速器的具有不同類型橫向構件的傳動帶的方法和由此組裝的傳動帶
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于無級變速器的傳動帶，所述傳動帶特別用于圍繞變速器的兩個帶輪布置，所述傳動帶包括用于與變速器帶輪接觸的多個離散的橫向元件(即橫向部件)，以及一個或多個環(huán)形承載件(即環(huán)狀承載架)，該承載架用于在變速器內支撐和引導橫向部件。這種類型的傳動帶也被稱作推式傳動帶。
【背景技術】
[0002]傳動帶的環(huán)形承載件通常由多個相互嵌套的、連續(xù)的柔性金屬帶組成，并被稱為環(huán)組。環(huán)形承載件至少部分地嵌入橫向部件內設置的凹槽。在傳動帶僅包括一個環(huán)形承載件的情況下，這樣的承載架通常安裝在橫向部件的中央凹槽內，該凹槽朝著傳動帶的徑向外側開口。然而，通常傳動帶設置有至少兩個環(huán)形承載件，這兩個環(huán)形承載件分別安裝在橫向部件的兩個凹槽中對應的一個內，所述凹槽朝著橫向部件的對應軸向側或者橫向側開口，也即朝著傳動帶的對應軸向側或者橫向側開口。
[0003]傳動帶的橫向部件沿著一個或者多個環(huán)形承載件的周向以基本連續(xù)成串的方式可滑動地布置，以致這些構件能夠傳遞與傳動帶運動相關的力。橫向部件具有兩個主體面，這兩個主體面至少部分相對于彼此大致平行延伸，且被橫向部件的周向側表面相互間隔開橫跨橫向部件(局部)厚度的距離。當沿著承載架的周向觀察時，橫向部件具有相對較小的尺寸(即厚度)，以致在傳動帶中存在數(shù)百個橫向部件。相鄰的橫向部件設計為能夠相對于彼此傾斜，以致傳動帶能夠遵循曲線軌跡。為了容納和控制這種相對的傾斜，傳動帶中兩個相鄰橫向部件的兩個彼此接觸的主體面之一設置有(所謂的)擺動邊緣，該擺動邊緣成對應的主體面的沿著徑向方向凸狀彎曲的軸向和徑向延伸部分的形式。在這點上，應注意徑向方向相對于處于圓形姿態(tài)的傳動帶限定。
[0004]橫向部件側表面的一些部分(該部分主要沿著軸向方向、即寬度方向定向)是波形的，且用于與傳動帶輪摩擦接觸，特別是通過在這些帶輪的兩個錐形帶輪盤之間沿著寬度方向被夾緊而實現(xiàn)摩擦接觸。橫向部件和錐形帶輪盤之間的摩擦接觸允許在兩者之間傳遞力，以致傳動帶可將傳動扭矩和旋轉運動從一個傳動帶輪傳遞到另一個。
[0005]然而，通常傳動帶的大部分橫向部件具有一致的外形，同樣從例如美國專利公開US-A-2006/0079361所知，將彼此具有不同厚度的橫向部件包括在單條傳送帶內，以便至少相對于包括彼此僅具有一致厚度的橫向部件的標準傳動帶而言，減弱變速器運行過程中橫向部件連續(xù)碰撞帶輪產生的噪音。更特殊地，根據(jù)US-A-2006/0079361，多個傳動帶由僅有厚度差別的第一和第二橫向部件隨機組裝而成，測量所有這些傳動帶在變速器運行過程中產生的噪音。針對與變速器產生的噪音最小相關聯(lián)的傳動帶，確定所述第一和第二橫向部件的序列，根據(jù)所述確定的序列進行傳動帶的批量生產。
[0006]美國專利公開N0.8104159給出了將不同厚度的橫向部件應用到傳動帶中的相同原理的另一個示例。根據(jù)US8104159，傳動帶中橫向部件的總數(shù)量被分成兩個或更多連續(xù)的成組橫向部件，每一個這種組由隨機混合的較薄橫向部件與較厚橫向部件的特定比值限定。
[0007]雖然這些已知的使傳動帶橫向部件的厚度隨機化的傳動帶組裝方法的確能成功減小變速器噪音，但是它們不太適合于傳動帶的批量生產。尤其是，這些已知的方法在已生產的傳動帶之間的較薄橫向部件與較厚橫向部件之間的比值方面無法提供任何靈活性，也不可能改變并入傳動帶中的整串橫向部件的長度，也即，不可能補償單個橫向部件的厚度上和/或環(huán)形承載件的周向長度上的制造公差。

【發(fā)明內容】

[0008]本公開的一個目的是提供一種傳動帶組裝方法，該方法在由此產生的所述變速器噪音方面是有利的，而且還有利于傳動帶的批量生產。根據(jù)本公開，該目的由根據(jù)權利要求1的傳動帶組裝方法實現(xiàn)。在這種新的傳動帶組裝方法中，包括在傳動帶內的整串橫向部件以至少兩個串部分或串區(qū)段來設置，其中，一個串區(qū)段在傳動帶的環(huán)形承載件上根據(jù)至少在其厚度上不同的兩種或更多種類型的橫向部件的預定序列來設置，其中，另一串區(qū)段通過以橫向部件來填充環(huán)形承載件的其余周向長度來組裝，該在后的橫向部件因此構成所述另一串區(qū)段。
[0009]在此，應注意，所述一個串區(qū)段中的橫向部件的所述預定序列被(預)限定成:在變速器的運行過程中僅產生最小的噪音，例如通過US-A-2006/0079361所述的經驗手段，或者通過(計算機)建模來實現(xiàn)。
[0010]根據(jù)該組裝方法批量制造的傳動帶因此包括:整串橫向部件的一個串區(qū)段(其中，相繼的橫向部件的厚度表現(xiàn)出相同的序列)；以及包括了任何類型(即，厚度)的橫向部件的串區(qū)段。該新的組裝方法具有的優(yōu)點是，由任何類型的橫向部件組裝的所述另一串區(qū)段在所制造的傳動帶之間的較薄橫向部件相對于較厚橫向部件之間的比例方面提供了期望的靈活性。該靈活性當然是有益的，因為這使得能夠實現(xiàn)不同厚度類型的橫向部件的同樣靈活性的制造。
[0011]該新的組裝方法以及由此獲得的傳動帶尤其依賴于以下考慮:如果兩種或更多種類型的橫向部件的預定序列僅包括被包含在傳動帶中的整串橫向部件的一部分，則這種預定序列已經能獲得顯著的噪音減弱效果。在這點上，已經確定，這種預定序列、也即所述一個串區(qū)段應優(yōu)選包括傳動帶中橫向部件的總數(shù)量的至少70%，以便至少相對于具有厚度相同的橫向部件的標準傳動帶而言獲得顯著的噪音減弱效果。
[0012]在上述新的組裝方法的一個優(yōu)選實施例中，包括了以下三個相繼的步驟:
[0013]-確定傳動帶的整串橫向部件的橫向部件之間在環(huán)形承載件的周向方向上所余留的間隙的尺寸；
[0014]-隨后，確定這種間隙是否滿足預定準則，且如果發(fā)生不匹配情況:
[0015]-所述另一串區(qū)段中的橫向部件的單獨一個、一部分或全部被更換為相應的其他類型的一個或多個橫向部件(即，厚度不同的橫向部件)，以便消除在傳動帶組裝方法的前一步驟中所確定的不匹配情況。
[0016]通過將這三個步驟添加到上述新的組裝方法，合并在傳動帶中的整串橫向部件的長度可被影響。該影響通常被期望用于補償單個橫向部件的厚度上的和/或環(huán)形承載件的周向長度上的制造公差。
[0017]在該最新的組裝方法的一個優(yōu)選實施例中，所述另一串區(qū)段初始由單一類型的橫向部件(也即，具有相同厚度的橫向部件)組裝而成，然而，在該新的組裝方法的最后步驟中，這些橫向部件被另一種單一類型(也即厚度)的橫向部件更換。這些在后的特征大大簡化了該新的組裝方法的最后步驟，因為在由此被更換的橫向部件數(shù)量和由此獲得的間隙減小之間存在直接的關系。
[0018]但是，在該優(yōu)選實施例中，可能存在所述另一串區(qū)段僅包括或主要包括單一類型(也即單一厚度)的橫向部件的情況，與現(xiàn)在的目標相反，這可能增大變速器噪音。因而，在所述另一串區(qū)段僅包括或主要包括相同厚度的橫向元件的情況下，包括根據(jù)預定序列的多種厚度的橫向元件的所述一個串區(qū)段應優(yōu)選包括傳動帶中的橫向元件的總數(shù)量的95%-98%。
[0019]自然地，具有根據(jù)預定序列的多種厚度的橫向元件的所述一個串區(qū)段越長，通過該新的組裝方法在所制造的傳動帶之間的較薄橫向部件相對于較厚橫向部件之間的比例方面所提供的靈活性就越小。為了提高這種靈活性，尤其是關于該新的組裝方法的后一優(yōu)選實施例而言，提出了該新的傳動帶組裝方法的另一實施例。在該另一實施例中，被包括在傳動帶中的整串橫向部件設有第三串區(qū)段，即，附加于已經論述的所述一個串區(qū)段和所述另一串區(qū)段。該第三串區(qū)段由兩種或更多種類型的橫向部件(即，厚度彼此不同的橫向部件)隨機地組裝而成。通過這種隨機組裝，獲得了噪音減弱效果，該噪音減弱效果類似于所述一個串區(qū)段中的所述預定序列的橫向元件類型所獲得的噪音減弱效果。然而，第三串區(qū)段的這種隨機組裝附加地使得能夠根據(jù)方便的可變比例來包括橫向部件的類型。在這方面，已經確定了:這種隨機組裝的第三串區(qū)段可包括傳動帶中橫向部件的總數(shù)量的25%，而不抵消包括根據(jù)預定序列的多種厚度的橫向元件的所述一個串區(qū)段的噪音減弱效果。另夕卜，同樣地，已經確定了:在所述第三串區(qū)段中，單一類型的(即，同一厚度的)橫向部件必須為70%或更少。
【附圖說明】
[0020]下文參考附圖解釋上述觀點和實施例的背景。在附圖中，相同的附圖標記表示相同或相似的結構和/或部分。
[0021]圖1提供具有在兩個帶輪上運行的傳動帶的無級變速器的示意透視圖，所述傳動帶包括環(huán)形承載件和沿著環(huán)形承載件的周向成串布置的多個橫向部件。
[0022]圖2顯示沿著傳動帶的周向方向觀察到的已知傳動帶的剖面圖。
[0023]圖3提供已知傳動帶的橫向部件沿著寬度方向的視圖。
[0024]圖4是根據(jù)本公開的傳動帶的成串橫向部件的第一示意圖，所述串包括兩種類型的橫向部件，每種類型在其相應的厚度方面具有不同的尺寸，所述串分成兩個部分，所述兩個部分借助這些不同類型的橫向部件的分配彼此區(qū)分。
[0025]圖5是根據(jù)本公開的傳動帶的成串橫向部件的第二示意圖。
[0026]圖6是根據(jù)本公開的傳動帶的成串橫向部件的第三示意圖。
[0027]圖7是根據(jù)本公開的傳動帶的成串橫向部件的第四示意圖，所述串被分成三個區(qū)段，所述三個區(qū)段能夠通過不同類型的橫向部件的分布來彼此區(qū)別。
【具體實施方式】
[0028]圖1中無級變速器的示意圖顯示了在兩個帶輪1、2上運行的傳動帶3，傳動帶3包括閉合的(即環(huán)形)承載架31和安裝在承載架31上且沿著承載架31的周向布置的基本連續(xù)成串的橫向部件32。在圖示位置時，上帶輪I比下帶輪2旋轉得更快。通過改變每個帶輪1、2的兩個錐形帶輪盤4、5之間的距離，可以調節(jié)對應的帶輪1、2上的傳動帶3的所謂運行半徑R，且因此，可以改變兩個帶輪I和2之間的轉速比i。這是一種已知的改變變速器輸入軸6和輸出軸7之間轉速差的方式。
[0029]在圖2中，示出了傳動帶3的剖面圖，該剖面朝向傳動帶3的周向或長度方向L，也即朝向與傳動帶3的軸向或寬度方向W以及徑向或高度方向H垂直的方向。圖2顯示了具有兩個環(huán)形承載件31的剖面圖，這兩個承載架31支撐和引導傳動帶3的橫向部件32，圖2顯示了其中一個橫向部件32的前視圖。
[0030]傳動帶3的橫向部件32和環(huán)形承載件31典型地由金屬制成，通常由鋼制成。橫向部件32承受通過帶輪接觸面37施加在每個帶輪1、2的帶輪盤4、5之間的夾緊力，所述帶輪接觸面37設置在橫向部件的任一軸向側。這些帶輪接觸面37在徑向向外的方向上相互分離，因而在帶輪接觸面37之間限定的角度基本匹配每個帶輪1、2的兩個帶輪盤4、5之間限定的V形角。橫向部件32能夠在所述周向方向L上沿著環(huán)形承載件31移動、即滑動，以致當力在變速器帶輪1、2之間傳遞時，該力通過橫向部件32在傳動帶3和帶輪1、2的旋轉方向上相互壓緊和彼此向前推動來傳遞。在傳動帶3的本特殊示例性實施例中，傳動帶3的環(huán)形承載件31分別由五個獨立的環(huán)形帶組成，所述環(huán)形帶彼此同心嵌套從而形成環(huán)形承載件31。在實際應用中，環(huán)形承載件31經常包括多于五條的環(huán)形帶，例如，多達十二條或者更多。
[0031]圖3顯示了橫向部件32的側視圖，橫向部件32設置有彼此相反布置且沿著寬度方向朝著橫向部件32的相反側開口的兩個切槽33。每個切槽33分別容納兩個環(huán)形承載件31中的相應的一個。因而，橫向部件32的第一部或基部34位于環(huán)形承載件31的徑向內部，橫向部件32的第二部或中部35位于環(huán)形承載件31中間，且橫向部件32的第三部或頂部36位于環(huán)形承載件31的徑向外部。各個切槽33的徑向內側由橫向部件32的基部34的所謂承載面42限定，所述承載面42沿著頂部36的大體方向徑向向外。該承載面42與環(huán)形承載件31的徑向內側(特別是在傳動帶3的在傳動帶輪1、2的帶輪盤4、5之間被夾緊的部分中)接觸。
[0032]橫向部件32的兩個主體表面38、39在周向方向L上彼此相反設置，兩個主體表面38、39中的第一表面或后表面38基本平坦。橫向部件32的另一表面或前主體表面39設置有所謂的擺動邊緣18，所述擺動邊緣18沿著徑向方向H在前表面39的上部和下部之間形成過渡，前表面39的上部基本平行于后表面38延伸，前表面39的下部傾斜成使它朝著后表面38延伸。圖2中擺動邊緣18僅由單根線條示意性地指示，但是，在實際應用中，擺動邊緣18主要以所述前表面39的一部分的形式設置，該部分在徑向方向H上凸狀彎曲，同時在軸向方向W上平直。因而，橫向部件32的位于擺動邊緣18徑向外側或徑向上方的上部設置為在橫向部件32的主體表面38、39之間(也即，如圖沿著周向方向L所示)具有基本一致的尺寸，所述尺寸被稱作橫向部件32的厚度T32。此外，在橫向部件32的頂部36的兩個相反側上設置突起40和凹部41已成慣例。在傳動帶3中，這種突起40和凹部41在成串橫向部件32中的相鄰橫向部件32之間相互接合。因而，相鄰橫向部件32相對于彼此垂直于所述周向方向L對齊。
[0033]通常，所述厚度T32對傳動帶3的幾乎所有的橫向部件32而言是相同的，也即對傳動帶3的超過98%的橫向部件32而言是相同的，且所述厚度T32的數(shù)值范圍為I到2毫米。橫向部件32的所述厚度T32的通常數(shù)值為1.5_，且所述周向方向L的通常數(shù)值為0.7米。
[0034]在變速器的運行過程中，即在帶輪1、2和傳動帶3的旋轉過程中，傳動帶3的橫向部件32相繼地進入到帶輪盤4、5之間，橫向部件32和帶輪盤4、5之間的這種反復接觸產生振動，這種振動可接著產生可被應用該變速器的車輛的駕乘者聽見的噪音。已知的設計原理是，通過在傳動帶3的成串橫向部件32中應用相互具有不同厚度的橫向部件32來使所述反復接觸的頻繁度降低。例如，關于這點可從EP-A-0305023中獲知，在傳動帶3的所述成串的橫向部件32中以隨機分配的方式應用彼此厚度不同的兩種橫向部件32』S-A-2006/0079361做了進一步的工作:根據(jù)所述噪音水平檢查這些隨機分配中的多個，并只將一種分配(也即，與變速器運行過程中最低噪音水平相關聯(lián)的具有某厚度的連續(xù)橫向部件32的特定序列)應用于傳動帶3的批量生產。根據(jù)本公開，US-A-2006/0079361中的這一方法盡管在批量生產中的一致性方面要優(yōu)于EP-A-0305023，但在不同厚度的橫向部件32的相關應用方面并沒有提供任何靈活性，同時改變并入傳動帶3的整串橫向部件32的長度也是不可能的。
[0035]為了克服現(xiàn)有技術中的這些限制，現(xiàn)在建議:將傳動帶3中的整串橫向部件32設置成至少兩個串部分或串區(qū)段RSl和RS2，其中，一個串區(qū)段RSl根據(jù)兩種或更多種橫向部件32-1、32-11的預定序列設置在傳動帶3的環(huán)形承載件31上，所述橫向部件32-1、32-11至少在其厚度T32-1、T32-1I方面不同，且其中，另一個串區(qū)段RS2通過用32-1、32-11中任一種類型的橫向部件32填充環(huán)形承載件31的剩余周向長度組裝而成，如圖4示意性所示，其中，所述另一個串區(qū)段RS2僅包括一種橫向部件32-1，也即只具有一種厚度Τ32-Ι。
[0036]應注意的是，圖4(以及之后的附圖)用于闡述本公開的基本(設計)原理，但是并不提供傳動帶3的或者傳動帶3的成串橫向部件32的真實描繪，同樣在傳動帶3中所包括的橫向部件32的數(shù)量方面、以及這些橫向部件32的絕對或相對尺寸和形狀方面也不提供真實描
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[0037]當然，所述一個串區(qū)段RSl中的橫向部件32-Ι、32-ΙΙ的預定序列被(預)限定成:使變速箱在運行過程中產生最小的噪音，而所述另一串區(qū)段RS2根據(jù)較薄橫向部件32-1相對于較厚橫向部件32-11的任何比例來組裝。因此，該后一、所述另一串區(qū)段RS2使得各種類型的橫向部件32-1、32-11在傳動帶3中的合并能夠適于其相應的生產率。
[0038]在大多數(shù)情況下，在由此組裝的傳動帶3的整串橫向部件32中的橫向部件32的組合厚度將不精確地匹配其環(huán)形承載件31的周向長度ECL的周向方向環(huán)形長度，而是將稍小于這種周向長度ECL，如圖5所示。于是，為了減小橫向部件32之間在傳動帶3的周向方向L上的間隙，在所述另一串區(qū)段RS2中，特定類型32-1或32-11的(S卩，特定厚度Τ32-Ι或Τ32-ΙI的)橫向部件32中的一個或多個可被更換為相應的其他類型32-11; 32-1 ( S卩，厚度Τ32-Ι;Τ32-ΙΙ)的一個或多個橫向部件32，以便減小這種間隙。在圖5和圖6的當前示例中，初始組裝的傳動帶3(圖5)的所述另一串區(qū)段RS2中的兩個相對較薄橫向部件32-1被更換為兩個相對較厚橫向部件32-11，因此，最終組裝的傳動帶3的整串橫向部件32大致匹配其環(huán)形承載件31的周向長度ECL的周向方向環(huán)形長度，如圖6所示。然而，通常，在這種最終組裝的傳動帶3中，所述另一串區(qū)段RS2中某一數(shù)量的相對較薄橫向部件32-1被更換為相等數(shù)量的相對較厚橫向部件32-11和/或所述另一串區(qū)段RS2中某一數(shù)量的相對較厚橫向部件32-11被更換為比該數(shù)量多一個的相對較薄橫向部件32-11。這樣，所述一個串區(qū)段RSl中的橫向部件32-1、32-11的預定序列不受影響，由此提供的噪音減弱效果也不受影響。
[0039]如果所述另一串區(qū)段RS2中的所有橫向部件32都是單一類型32-1或32-11，該后一、兩階段組裝方法就可相對較簡單地實施。然而，本申請所針對的、合并在批量制造的傳動帶3中的較薄橫向部件相對于較厚橫向部件的可變比例方面的靈活性于是將不會實現(xiàn)。因此，在根據(jù)本公開的新的傳動帶組裝方法的另一實施例中，被包括在傳動帶中的整串橫向部件32設有第三串區(qū)段RS3，如圖7所示。該第三串區(qū)段RS3由兩種或更多種類型32-1和32-11的橫向部件32(8卩，由具有彼此不同的厚度Τ32-Ι或Τ32-ΙΙ的橫向部件)根據(jù)它們之間的比例隨機組裝，所述比例反映出各種類型的橫向部件32-1、32-11的當前生產率和/或當前可用庫存。
[0040]除了前文描述的所有內容和附圖的所有細節(jié)，本公開還涉及和包括權利要求書的所有特征。權利要求書中括號里的附圖標記并不限制權利要求書的范圍，而是僅用于提供對應特征的非限制性示例。所要求保護的特征可根據(jù)具體情況單獨應用于某個給定的產品或給定的流程，但將這些特征中的兩個或更多的任意組合應用于此也是可能的。
[0041]本公開闡述的本發(fā)明不限于本文明確提到的實施例和/或示例，而是包含實施例和/或示例的修正、改變和實際應用，尤其是在本領域技術人員可得到的范圍之內的那些修正、改變和實際應用。
【主權項】
1.一種用于組裝傳動帶(3)的方法，所述傳動帶(3)具有環(huán)形承載件(31)和成串橫向部件(32)，所述橫向部件(32)相繼地安裝在所述環(huán)形承載件(31)上，每個橫向部件(32)都設置有前主體面(39)、后主體面(38)和帶輪接觸面(37)，所述橫向部件(32)在所述前主體面(39)和所述后主體面(38)之間沿著厚度方向延伸，所述橫向部件在所述帶輪接觸面(37)之間沿著寬度方向延伸，所述帶輪接觸面(37)用于與能夠應用所述傳動帶(3)的變速器的帶輪(1、2)的帶輪盤(4、5)接觸，在厚度方向上彼此具有不同尺寸032-1汀32-11)的至少兩種類型(32-1、32-11)的橫向部件(32)包括在所述傳動帶(3)內，其特征在于，至少初始，傳動帶(3)的成串橫向部件(32)以至少兩個串部分(RS1、RS2)組裝，其中，第一串部分(RSl)由橫向部件(32)根據(jù)所述類型(32-1 ;32-11)的橫向部件(32)的預定序列組裝，其中，第二串部分(RS2)由任何所述類型(32-1 ;32-11)的橫向部件(32)和/或以橫向部件(32)的任何序列組裝。2.如權利要求1所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，所述第二串部分(RS2)由橫向部件(32)的所述至少兩種類型(32-1、32-11)中的僅一種來組裝。3.如權利要求1所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，所述第一串部分(RSl)包括傳動帶(3)中所包括的所有橫向部件的至少95%、至多98%。4.如權利要求2或3所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，當所述成串橫向部件(32)初始組裝后，確定所述環(huán)形承載件(31)的周向長度與傳動帶(3)的所述成串橫向部件(32)的所述第一和第二串部分(RSl; RS2)的組合長度之間的差，其中，隨后所述橫向部件(32)的所述兩種類型(32-1 ;32-11)中的第一種類型的某一數(shù)量的橫向部件(32)被從所述第二串部分(RS2)去除，且所述橫向部件(32)的所述兩種類型(32-1 ;32-11)中的相應另一種類型的某一數(shù)量的橫向部件(32)被添加，被去除的橫向部件(32)的數(shù)量和被添加的橫向部件(32)的數(shù)量相關于所確定的長度的差。5.如權利要求1所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，當所述成串橫向部件(32)初始組裝后，確定所述環(huán)形承載件(31)的周向長度與傳動帶(3)的所述成串橫向部件(32)的所述第一和第二串部分(RSI ;RS2)的組合長度之間的差，其中，隨后某一數(shù)量的橫向部件(32)被從所述第二串部分(RS2)去除，并被更換為所述橫向部件(32)的所述兩種類型(32-1 ;32-11)中的預定一種類型的某一數(shù)量的橫向部件(32)，以便減小所確定的長度的差。6.如權利要求1、2、5中任一項所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，傳動帶(3)的所述成串橫向部件(32)由至少三個串部分(RS1、RS2、RS3)構成，其中，第三串部分(RS3)由橫向部件(32)的所述至少兩種類型(32-1、32-11)中的多種類型的橫向部件(32)以任意序列組裝。7.如權利要求6所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，所述第一串部分(RSl)包括傳動帶(3)中所包括的所有橫向部件(32)的至少70%。8.如權利要求7所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，所述第三串部分(RS3)包括傳動帶(3)中所包括的所有橫向部件(32)的至多25%。9.如權利要求7或8所述的用于組裝傳動帶(3)的方法，其特征在于，在所述第三串部分(RS3)中，傳動帶(3)的橫向部件(32)的所述至少兩種類型(32-1、32-11)中的特定一種類型至多為70%。10.組裝好的兩個傳動帶(3)，每個傳動帶(3)都具有環(huán)形承載件(31)和成串橫向部件(32)，所述橫向部件(32)相繼地安裝在所述環(huán)形承載件(31)上，每個橫向部件(32)都設置有前主體面(39)、后主體面(38)和帶輪接觸面(37)，所述橫向部件(32)在所述前主體面(39)和所述后主體面(38)之間沿著厚度方向延伸，所述橫向部件在所述帶輪接觸面(37)之間沿著寬度方向延伸，所述帶輪接觸面(37)用于與能夠應用所述傳動帶(3)的變速器的帶輪(1、2)的帶輪盤(4、5)接觸，在厚度方向上彼此具有不同尺寸032-1汀32-11)的至少兩種類型(32-1、32-11)的橫向部件(32)包括在所述傳動帶(3)內，其特征在于，所述傳動帶(3)的成串橫向部件(32)分別由至少兩個串部分(RS1、RS2)構成，其中，第一串部分(RSl)由橫向部件(32)根據(jù)所述類型(32-1;32-11)的橫向部件(32)的彼此相同的序列組裝，且包括傳動帶(3)中所包括的所有橫向部件(32)的至少70%。
【文檔編號】F16G5/16GK105874239SQ201480070857
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2014年12月24日
【發(fā)明人】E·范德諾爾, A·G·I·范德維爾德, G·庫爾茨
【申請人】羅伯特·博世有限公司