一種用于trt的剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于TRT的剎車裝置，屬于高爐煤氣余壓能量回收裝置(即TRT機(jī)組)技術(shù)領(lǐng)域，其密度在于提供一種應(yīng)用于TRT的剎車裝置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停車時(shí)對(duì)工作人員造成的人身傷害。其技術(shù)方案為：包括制動(dòng)鼓、位于制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)蹄、位于制動(dòng)鼓內(nèi)的油缸，所述制動(dòng)鼓與外部的主軸連接并隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)蹄的固定端通過(guò)定位銷與外部的殼體鉸接連接，所述油缸與外部的殼體連接，所述油缸的活塞桿與制動(dòng)蹄的自由端連接，且所述油缸的活塞桿可推動(dòng)制動(dòng)蹄繞定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)并使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓內(nèi)壁貼合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本發(fā)明適用于TRT機(jī)組。
【專利說(shuō)明】
一種用于TRT的剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于高爐煤氣余壓能量回收裝置(S卩TRT機(jī)組)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種TRT的剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]冶金三機(jī)組主要由壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)和TRT三大主機(jī)組成。其中，TRT，全稱為高爐煤氣余壓能量回收透平發(fā)電裝置，是利用高爐的爐頂排出具有一定壓力和溫度的高爐煤氣，推動(dòng)透平膨脹機(jī)旋轉(zhuǎn)做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種能量回收裝置。通過(guò)將高爐煤氣中蘊(yùn)含的壓力能和熱能予以回收，達(dá)到節(jié)能、降噪、環(huán)保的目的，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是現(xiàn)代國(guó)內(nèi)、國(guó)際鋼鐵企業(yè)公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保裝置。
[0003]現(xiàn)有冶金三機(jī)組中，壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間設(shè)有變速箱，壓縮機(jī)與TRT之間設(shè)有變速離合器，故TRT理論上可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)啟停。但在實(shí)際運(yùn)行中，由于機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行產(chǎn)生油泥等原因，很多冶金三機(jī)組中TRT在離合器脫開后無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全停車，TRT的轉(zhuǎn)速一般會(huì)由3000轉(zhuǎn)/分降至50轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，進(jìn)而會(huì)在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)長(zhǎng)期運(yùn)行，無(wú)法完全使TRT停車?，F(xiàn)有技術(shù)在出現(xiàn)此情況時(shí)，TRT運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)往往通過(guò)使用木棍等器具強(qiáng)制壓住TRT的轉(zhuǎn)子的粗暴危險(xiǎn)方式使TRT完全停車，但是采用類似的粗暴危險(xiǎn)方式迫使TRT完全停車極易對(duì)工作人員造成人身傷害，使TRT的安全性能降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種應(yīng)用于TRT的剎車裝置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停車時(shí)對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種用于TRT的剎車裝置，包括制動(dòng)鼓、位于制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)蹄、位于制動(dòng)鼓內(nèi)的油缸，所述制動(dòng)鼓與外部的主軸連接并隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)蹄的固定端通過(guò)定位銷與外部的殼體鉸接連接，所述油缸與外部的殼體連接，所述油缸的活塞桿與制動(dòng)蹄的自由端連接或接觸，且所述油缸的活塞桿可推動(dòng)制動(dòng)蹄繞定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)并使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓內(nèi)壁貼合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0007]其中，所述制動(dòng)蹄上設(shè)置有摩擦片，所述摩擦片設(shè)置在制動(dòng)蹄的與制動(dòng)鼓內(nèi)壁貼合的表面上。
[0008]其中，所述制動(dòng)蹄設(shè)置有兩組，兩組制動(dòng)蹄鏡像設(shè)置于制動(dòng)鼓內(nèi)，所述油缸設(shè)置于兩組制動(dòng)蹄的自由端之間，所述油缸上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對(duì)應(yīng)與對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)蹄的自由端連接。
[0009]其中，還包括回位彈簧，所述回位彈簧的左、右兩端分別與回位彈簧兩側(cè)的制動(dòng)蹄的自由端連接。
[0010]其中，所述制動(dòng)蹄設(shè)置有至少三組，多組制動(dòng)蹄沿制動(dòng)鼓的周向均勻設(shè)置，且每組制動(dòng)蹄的自由端均設(shè)置一個(gè)油缸。
[0011]其中，還包括回位彈簧，所述回位彈簧的數(shù)量、位置與制動(dòng)蹄的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧的一端與制動(dòng)蹄的自由端連接，多根回位彈簧的另一端連接于同一連接點(diǎn)，且該連接點(diǎn)與外部的殼體連接。
[0012]其中，所述交接點(diǎn)位于制動(dòng)鼓的中心線上。
[0013]其中，所述制動(dòng)鼓與外部的殼體之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封。
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0015]1、本發(fā)明中，剎車裝置的制動(dòng)鼓與外部的主軸連接，并隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)蹄位于制動(dòng)鼓內(nèi)且與外部的殼體鉸接連接，因而在制動(dòng)鼓隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄將靜止在制動(dòng)鼓內(nèi)，即制動(dòng)鼓相對(duì)于制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng);制動(dòng)蹄通過(guò)定位銷鉸接于殼體上，因而制動(dòng)蹄可在油缸的作用下在制動(dòng)鼓內(nèi)繞定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄可使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的內(nèi)壁貼合并壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)壁上，阻止制動(dòng)鼓、主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到制動(dòng)、剎車的作用，將TRT停車；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停車時(shí)對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0016]2、本發(fā)明中，在制動(dòng)蹄的與制動(dòng)鼓貼合的表面上設(shè)置有摩擦片，通過(guò)該摩擦片可增加制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的摩擦力，從而使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0017]3、本發(fā)明中，通過(guò)將制動(dòng)蹄設(shè)置成多組，因而該制動(dòng)蹄可在制動(dòng)鼓內(nèi)壁的多點(diǎn)位與制動(dòng)鼓接觸并壓緊制動(dòng)鼓，從而增加制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的摩擦力，且制動(dòng)蹄施加于制動(dòng)鼓上的摩擦力分布均勻，使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0018]4、本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置回位彈簧，在無(wú)需制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄能夠快速回味，從而避免在啟動(dòng)TRT時(shí)制動(dòng)蹄仍壓緊在制動(dòng)鼓上，或者需人工將制動(dòng)蹄從制動(dòng)鼓上脫離開，能夠有效降低工作人員因分離制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓而帶來(lái)的工作量，且能保證TRT的順利啟動(dòng)，防止TRT啟動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓仍相互接觸而造成的TRT的損壞。
[0019]5、本發(fā)明中，在制動(dòng)鼓與外部的殼體之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封，通過(guò)該油封能夠有效防止軸承箱內(nèi)腔里的潤(rùn)滑油進(jìn)入剎車裝置中，從而防止因潤(rùn)滑油而降低制動(dòng)蹄或摩擦片與制動(dòng)鼓之間的摩擦系數(shù)，從而保證了制動(dòng)蹄或摩擦片與制動(dòng)鼓之間的摩擦力，提高了該剎車裝置的制動(dòng)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖；
[0023]其中，附圖標(biāo)記為:I一油缸、2—回位彈簧、3—摩擦片、4一制動(dòng)蹄、5—定位銷、6—制動(dòng)鼓、7—油封、8—主軸、9一軸承箱內(nèi)腔、1—?dú)んw。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0026]一種用于TRT的剎車裝置，該剎車裝置主要用于TRT的制動(dòng)。該剎車裝置包括制動(dòng)鼓6、制動(dòng)蹄4和油缸I。該制動(dòng)鼓6與外部的主軸8連接，當(dāng)主軸8在外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓6將隨主軸8—起轉(zhuǎn)動(dòng)。該制動(dòng)蹄4位于制動(dòng)鼓6內(nèi)，該制動(dòng)蹄4為月牙形結(jié)構(gòu)，其中制動(dòng)蹄4的一端為固定端，制動(dòng)蹄4的另一端為自由端，制動(dòng)蹄4的外表面為與制動(dòng)鼓6內(nèi)壁相適配的弧形表面。該制動(dòng)蹄4的固定端通過(guò)定位銷5與外部的殼體10鉸接連接，由于殼體10在制動(dòng)鼓6外，制動(dòng)蹄4又在制動(dòng)鼓6內(nèi)，因而制動(dòng)蹄4不可能直接與殼體10鉸接連接，但是，該制動(dòng)蹄4與殼體10—起移動(dòng)。要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄4與殼體10的連接的方式較多，可以在制動(dòng)鼓6的開口端面外設(shè)置一塊連接板或連接條，連接板或連接條的兩端與殼體10連接，然后制動(dòng)蹄4通過(guò)定位銷5鉸接連接在連接板或連接條上，使得制動(dòng)蹄4并不隨制動(dòng)鼓6—起轉(zhuǎn)動(dòng)，而是制動(dòng)蹄4和殼體10連接為一體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)蹄4可在制動(dòng)鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)。該制動(dòng)蹄4的另一端為自由端，當(dāng)外力作用于該制動(dòng)蹄4的自由端時(shí)，制動(dòng)蹄4可在制動(dòng)鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)。該油缸I也設(shè)置于制動(dòng)鼓6內(nèi)，油缸I并未與制動(dòng)鼓6連接，制動(dòng)鼓6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油缸I并不隨制動(dòng)鼓6—起轉(zhuǎn)動(dòng)。該油缸I與殼體10連接，且油缸I與殼體10的連接方式可參照制動(dòng)蹄4與殼體10的連接方式，但是油缸I需固定連接，油缸I并不能相對(duì)于殼體10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。該油缸I的活塞桿與制動(dòng)蹄4的自由端連接，其中活塞桿可與制動(dòng)蹄4通過(guò)銷軸、或者滑槽等方式實(shí)現(xiàn)連接，活塞桿也可與制動(dòng)蹄4的自由端接觸但不連接，只要能夠在油缸I驅(qū)動(dòng)活塞桿伸出時(shí)該活塞桿能夠推動(dòng)制動(dòng)蹄4轉(zhuǎn)動(dòng)即可。該油缸I中的油由冶金三機(jī)組所配備的液壓油站提供，當(dāng)液壓油站中的油通過(guò)閥臺(tái)進(jìn)入油缸I后，油缸I的活塞伸出并推動(dòng)制動(dòng)蹄4繞定位銷5進(jìn)行少量的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使制動(dòng)蹄4的外表面壓緊在制動(dòng)鼓6的內(nèi)壁上，因擠壓產(chǎn)生的摩擦力對(duì)連接在主軸8上的制動(dòng)鼓6產(chǎn)生制動(dòng)的效果，使TRT完全停車；當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，油缸I泄壓，活塞桿收縮，制動(dòng)蹄4翻轉(zhuǎn)，制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6分離開，從而解除制動(dòng)效果。此外，主軸8與殼體I內(nèi)壁之間形成軸承箱內(nèi)腔9。
[0027]剎車裝置的制動(dòng)鼓6與外部的主軸8連接，并隨主軸8—起轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)蹄4位于制動(dòng)鼓6內(nèi)且與外部的殼體10鉸接連接，因而在制動(dòng)鼓6隨主軸8—起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄4將靜止在制動(dòng)鼓6內(nèi)，即制動(dòng)鼓6相對(duì)于制動(dòng)蹄4轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)蹄4通過(guò)定位銷5鉸接于殼體10上，因而制動(dòng)蹄4可在油缸I的作用下在制動(dòng)鼓6內(nèi)繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄4可使制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6的內(nèi)壁貼合并壓緊在制動(dòng)鼓6內(nèi)壁上，阻止制動(dòng)鼓6、主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到制動(dòng)、剎車的作用，將TRT停車；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停車時(shí)對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0028]為了增大制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6之間的摩擦力，因而在制動(dòng)蹄4上設(shè)置摩擦片3，且該摩擦片3設(shè)置在制動(dòng)蹄4的與制動(dòng)鼓6內(nèi)壁嚙合的表面上。
[0029]在制動(dòng)蹄4的與制動(dòng)鼓6貼合的表面上設(shè)置有摩擦片3，通過(guò)該摩擦片3可增加制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6之間的摩擦力，從而使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0030]為了增加制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6之間的有效接觸面積，提高制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6之間的摩擦力，因而將制動(dòng)蹄4設(shè)置成多組。若將制動(dòng)蹄4設(shè)置成兩組時(shí)，將該兩組制動(dòng)蹄4以鏡像設(shè)置的方式設(shè)置在制動(dòng)鼓6內(nèi)，而將油缸I設(shè)置在兩制動(dòng)蹄4的自由端之間，且該油缸I上面對(duì)制動(dòng)蹄4的兩側(cè)均設(shè)置有活塞桿，即油缸I上設(shè)置兩根活塞桿，油缸I兩側(cè)的活塞桿對(duì)應(yīng)油缸I兩側(cè)的制動(dòng)蹄4設(shè)置，且油缸I的活塞桿與制動(dòng)蹄4的自由端連接或接觸，油缸I的活塞桿可推動(dòng)其對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)蹄4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，該制動(dòng)蹄4也可設(shè)置至少三組，若制動(dòng)蹄4的數(shù)量大于或等于三組時(shí)，多組制動(dòng)蹄4在制動(dòng)鼓6內(nèi)沿制動(dòng)鼓6的周向均勻設(shè)置，每組制動(dòng)蹄4的自由端的位置均設(shè)置一組油缸I，油缸I的活塞桿與制動(dòng)蹄4的自由端連接或接觸，從而可推動(dòng)制動(dòng)蹄4轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031 ]通過(guò)將制動(dòng)蹄4設(shè)置成多組，因而該制動(dòng)蹄4可在制動(dòng)鼓6內(nèi)壁的多點(diǎn)位與制動(dòng)鼓6接觸并壓緊制動(dòng)鼓6，從而增加制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6之間的摩擦力，且制動(dòng)蹄4施加于制動(dòng)鼓6上的摩擦力分布均勻，使TRT能夠有效、快速地停車，提高TRT停車的效率以及停車的安全性能，防止因TRT停車對(duì)工作人員造成的人身傷害。
[0032]為了制動(dòng)蹄4在壓緊制動(dòng)鼓6且油缸I泄壓時(shí)能夠快速、有效地實(shí)現(xiàn)復(fù)位，因而還設(shè)置有回位彈簧2。若制動(dòng)蹄4設(shè)置兩組時(shí)，該回位彈簧2設(shè)置一根即可，回位彈簧2的兩端分別于油缸I兩側(cè)的制動(dòng)蹄4的自由端連接。當(dāng)油缸I進(jìn)油并通過(guò)活塞桿推動(dòng)制動(dòng)蹄4時(shí)，該回位彈簧2被拉伸產(chǎn)生彈力，待油缸I泄壓后，回位彈簧2恢復(fù)形變并拉動(dòng)制動(dòng)蹄4反向轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄4與制動(dòng)蹄4分離開，解除制動(dòng)效果。若制動(dòng)蹄4設(shè)置成至少三組時(shí)，將該回位彈簧2也設(shè)置成多組，回位彈簧2的數(shù)量、位置與制動(dòng)蹄4的數(shù)量、位置相適配，回位彈簧2的一端與制動(dòng)蹄4的自由端連接，回位彈簧2的另一端均連接于同一連接點(diǎn)A(附圖2的A點(diǎn)處)，該連接點(diǎn)A與外部的殼體10連接，且該連接點(diǎn)A與外部殼體10的連接方式可參照油缸I與外部殼體10的連接方式。此外，作為優(yōu)選，交接點(diǎn)A位于制動(dòng)鼓6的中心線上，從而每根回位彈簧2的長(zhǎng)度、拉伸長(zhǎng)度均相同。
[0033]通過(guò)設(shè)置回位彈簧2，在無(wú)需制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄4能夠快速回味，從而避免在啟動(dòng)TRT時(shí)制動(dòng)蹄4仍壓緊在制動(dòng)鼓6上，或者需人工將制動(dòng)蹄4從制動(dòng)鼓6上脫離開，能夠有效降低工作人員因分離制動(dòng)蹄4、制動(dòng)鼓6而帶來(lái)的工作量，且能保證TRT的順利啟動(dòng)，防止TRT啟動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6仍相互接觸而造成的TRT的損壞。
[0034]為了防止?jié)櫥瓦M(jìn)入剎車裝置中影響剎車裝置的制動(dòng)性能，因而在制動(dòng)鼓6與外部的殼體10之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封7。通過(guò)在制動(dòng)鼓6與外部的殼體10之間設(shè)置防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封7，通過(guò)該油封7能夠有效防止軸承箱內(nèi)腔里的潤(rùn)滑油進(jìn)入剎車裝置中，從而防止因潤(rùn)滑油而降低制動(dòng)蹄4或摩擦片3與制動(dòng)鼓6之間的摩擦系數(shù)，從而保證了制動(dòng)蹄4或摩擦片3與制動(dòng)鼓6之間的摩擦力，提高了該剎車裝置的制動(dòng)效果。
[0035]實(shí)施例1
[0036]一種用于TRT的剎車裝置，包括制動(dòng)鼓6、位于制動(dòng)鼓6內(nèi)的制動(dòng)蹄4、位于制動(dòng)鼓6內(nèi)的油缸I，所述制動(dòng)鼓6與外部的主軸8連接并隨主軸8—起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)蹄4的固定端通過(guò)定位銷5與外部的殼體1鉸接連接，所述油缸I與外部的殼體1連接，所述油缸I的活塞桿與制動(dòng)蹄4的自由端連接，且所述油缸I的活塞桿可推動(dòng)制動(dòng)蹄4繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)并使制動(dòng)蹄4與制動(dòng)鼓6內(nèi)壁貼合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0037]實(shí)施例2
[0038]在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述制動(dòng)蹄4上設(shè)置有摩擦片3，所述摩擦片3設(shè)置在制動(dòng)蹄4的與制動(dòng)鼓6內(nèi)壁貼合的表面上。
[0039]實(shí)施例3
[0040]在實(shí)施例一或?qū)嵤┝卸幕A(chǔ)上，所述制動(dòng)蹄4設(shè)置有兩組，兩組制動(dòng)蹄4鏡像設(shè)置于制動(dòng)鼓6內(nèi)，所述油缸I設(shè)置于兩組制動(dòng)蹄4的自由端之間，所述油缸I上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對(duì)應(yīng)與對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)蹄4的自由端連接。
[0041 ] 實(shí)施例4
[0042]在實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，還包括回位彈簧2，所述回位彈簧2的左、右兩端分別與回位彈簧2兩側(cè)的制動(dòng)蹄4的自由端連接。
[0043]實(shí)施例5
[0044]在實(shí)施例一或?qū)嵤┝卸幕A(chǔ)上，所述制動(dòng)蹄4設(shè)置有至少三組，多組制動(dòng)蹄4沿制動(dòng)鼓6的周向均勻設(shè)置，且每組制動(dòng)蹄4的自由端均設(shè)置一個(gè)油缸I。
[0045]實(shí)施例6
[0046]在實(shí)施例五的基礎(chǔ)上，還包括回位彈簧2，所述回位彈簧2的數(shù)量、位置與制動(dòng)蹄4的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧2的一端與制動(dòng)蹄4的自由端連接，多根回位彈簧2的另一端連接于同一連接點(diǎn)，且該連接點(diǎn)與外部的殼體1連接。
[0047]實(shí)施例7
[0048]在實(shí)施例六的基礎(chǔ)上，所述交接點(diǎn)位于制動(dòng)鼓6的中心線上。
[0049]實(shí)施例8
[0050]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述制動(dòng)鼓6與外部的殼體10之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封7。
[0051]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:包括制動(dòng)鼓(6)、位于制動(dòng)鼓(6)內(nèi)的制動(dòng)蹄(4)、位于制動(dòng)鼓(6)內(nèi)的油缸(1)，所述制動(dòng)鼓(6)與外部的主軸(8)連接并隨主軸(8)—起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)蹄(4)的固定端通過(guò)定位銷(5)與外部的殼體(1)鉸接連接，所述油缸(I)與外部的殼體(10)連接，所述油缸(1)的活塞桿與制動(dòng)蹄(4)的自由端連接或接觸，且所述油缸(1)的活塞桿可推動(dòng)制動(dòng)蹄(4)繞定位銷(5)轉(zhuǎn)動(dòng)并使制動(dòng)蹄(4)與制動(dòng)鼓(6)內(nèi)壁貼合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)蹄(4)上設(shè)置有摩擦片(3)，所述摩擦片(3)設(shè)置在制動(dòng)蹄(4)的與制動(dòng)鼓(6)內(nèi)壁貼合的表面上。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)蹄(4)設(shè)置有兩組，兩組制動(dòng)蹄(4)鏡像設(shè)置于制動(dòng)鼓(6)內(nèi)，所述油缸(I)設(shè)置于兩組制動(dòng)蹄(4)的自由端之間，所述油缸(I)上設(shè)置有兩組活塞桿，兩組活塞桿分別一一對(duì)應(yīng)與對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)蹄(4)的自由端連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:還包括回位彈簧(2)，所述回位彈簧(2)的左、右兩端分別與回位彈簧(2)兩側(cè)的制動(dòng)蹄(4)的自由端連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)蹄(4)設(shè)置有至少三組，多組制動(dòng)蹄(4)沿制動(dòng)鼓(6)的周向均勻設(shè)置，且每組制動(dòng)蹄(4)的自由端均設(shè)置一個(gè)油缸(1)。6.如權(quán)利要求5所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:還包括回位彈簧(2)，所述回位彈簧(2)的數(shù)量、位置與制動(dòng)蹄(4)的數(shù)量、位置相適配，且回位彈簧(2)的一端與制動(dòng)蹄(4)的自由端連接，多根回位彈簧(2)的另一端連接于同一連接點(diǎn)，且該連接點(diǎn)與外部的殼體(10)連接。7.如權(quán)利要求6所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述交接點(diǎn)位于制動(dòng)鼓(6)的中心線上。8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的一種用于TRT的剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)鼓(6)與外部的殼體(10)之間還設(shè)置有防止?jié)櫥瓦M(jìn)出的油封(7)。
【文檔編號(hào)】F16D51/24GK105889365SQ201610471301
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】李沛, 譚興, 蔡寶林, 王建, 龍文
【申請(qǐng)人】成都成發(fā)科能動(dòng)力工程有限公司