一種離合器扭轉減震機構及離合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，公開了一種離合器扭轉減震機構，包括摩擦片、夾持盤、主減振彈簧、盤轂盤、預減振彈簧、預減震彈簧座和盤轂，夾持盤與盤轂之間夾設有阻尼片，阻尼片上設有浮動阻尼調節(jié)部，預減震彈簧座上設有調節(jié)斜面，沿調節(jié)斜面底端至頂端的方向，調節(jié)斜面與阻尼片之間的距離逐漸縮??；快速松開離合踏板時，預減震彈簧座在預減震彈簧壓縮力的作用下相對于浮動阻尼調節(jié)部運動，使得浮動阻尼調節(jié)部沿調節(jié)斜面的底端滑動到頂端，且在浮動阻尼調節(jié)部運動到調節(jié)斜面的頂端時，盤轂上的盤轂齒撞擊面恰好與盤轂盤上的齒形限位面接觸，該機構能夠有效消除盤轂齒的撞擊聲。本發(fā)明還公開了一種包括上述離合器扭轉減震機構的離合器。
【專利說明】
一種離合器扭轉減震機構及離合器
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種離合器扭轉減震機構及離合器。
【背景技術】
[0002]離合器扭轉減震機構是離合器中的重要元件，能夠衰減發(fā)動機傳遞到變速器的扭矩波動，減小變速器齒輪敲擊聲?，F(xiàn)有的離合器扭轉減震機構如圖1所示，包括摩擦片I’、夾持盤2 ’、主減振彈簧3 ’、盤轂盤4 ’、預減振彈簧5 ’和盤轂6 ’，中國專利公告號為CN202381573U和CN 202745974U的實用新型專利中公開的減震機構均采用了這種結構。其中，主減振彈簧3 ’主要功能為衰減行駛工況下的變速器敲齒聲，而預減振彈簧5 ’主要功能是削弱怠速工況下的變速器敲齒聲。一般情況下，預減振彈簧5 ’的剛度較小，而主減振彈簧3 ’的剛度較大，這樣能分別較好的吸收怠速工況和行駛工況發(fā)動機傳遞到變速器的扭矩波動，有效降低變速器敲齒聲。
[0003]當快速松離合踏板時，摩擦片I’會迅速與飛輪結合，能量經(jīng)過摩擦片1、夾持盤2’、主減振彈簧3 ’、盤轂盤4’、預減振彈簧5 ’傳遞到盤轂6 ’，因預減振彈簧5 ’相比于主減振彈簧3’剛度很小，摩擦片I’、夾持盤2’、主減振彈簧3’和盤轂盤4’可視為一個剛體，因此會造成預減振彈簧5 ’迅速被壓縮，使得盤轂齒41’與盤轂盤齒限位面7 ’發(fā)生碰撞發(fā)出明顯的異響聲。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種離合器扭轉減震機構，可吸收快速松離合踏板時產(chǎn)生的能量沖擊，有效降低預減振限位機構的碰撞異響。本發(fā)明的目的還在于提供一種包括所述離合器扭轉減震機構的離合器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:
[0006]—種離合器扭轉減震機構，包括摩擦片、夾持盤、主減振彈簧、盤轂盤、預減振彈簧、預減震彈簧座和盤轂，所述夾持盤與所述盤轂之間夾設有阻尼片，所述阻尼片上設有浮動阻尼調節(jié)部，所述預減震彈簧座上設有調節(jié)斜面，沿所述調節(jié)斜面底端至頂端的方向，所述調節(jié)斜面與所述阻尼片之間的距離逐漸縮?。豢焖偎砷_離合踏板時，所述預減震彈簧座在所述預減震彈簧壓縮力的作用下相對于所述浮動阻尼調節(jié)部運動，使得所述浮動阻尼調節(jié)部沿所述調節(jié)斜面的底端滑動到頂端，且在所述浮動阻尼調節(jié)部運動到所述調節(jié)斜面的頂端時，所述盤轂上的盤轂齒撞擊面恰好與所述盤轂盤上的齒形限位面接觸。
[0007]上述離合器扭轉減震機構，所述預減震彈簧座與所述盤轂盤之間設有預設間隙，當所述預減震彈簧座運動過所述預設間隙與所述盤轂盤接觸時，所述浮動阻尼調節(jié)部恰好位于所述調節(jié)斜面的底端。
[0008]上述離合器扭轉減震機構，所述預設間隙為3mm。
[0009]上述離合器扭轉減震機構，所述預減震彈簧座上固定有楔形塊，所述調節(jié)斜面為所述楔形塊上的一側面。
[0010]上述離合器扭轉減震機構，所述調節(jié)斜面上設有弧形槽，所述弧形槽沿所述調節(jié)斜面的底端至頂端的方向延伸且貫穿所述調節(jié)斜面;所述浮動阻尼調節(jié)部沿所述弧形槽滑動。
[0011]上述離合器扭轉減震機構，所述浮動阻尼調節(jié)部為定位銷。
[0012]上述離合器扭轉減震機構，所述定位銷的頂端設有滾珠。
[0013]—種離合器，包括本發(fā)明提供的所述離合器扭轉減震機構。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:
[0015]本發(fā)明提供的離合器扭轉減震機構，通過設置浮動阻尼調節(jié)部和調節(jié)斜面，使得阻尼片作用在盤轂上的阻尼變?yōu)榭勺兊淖枘?，即當預減振彈簧施加給預減振彈簧座的力達到某個臨界點時，浮動阻尼調節(jié)部沿著調節(jié)斜面向斜上方運動，由于調節(jié)斜面與阻尼片之間的距離越來越小，使得浮動阻尼調節(jié)部施加在阻尼片上的壓緊力越來越大，使得阻尼片施加在盤轂上的摩擦力矩越來越大，即盤轂齒撞擊面越靠近盤轂盤上的齒形限位面，其阻力越大，從而減緩了盤轂齒撞擊面與盤轂盤上的齒形限位面的沖擊，消除了異響。
[0016]本發(fā)明提供的離合器，由于包括上述離合器扭轉減震機構，因此能夠達到與上述相同的有益效果，此處不再贅述。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0018]圖1為現(xiàn)有技術中離合器扭轉減震機構的主視圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的離合器扭轉減震機構的半剖視圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的離合器扭轉減震機構的主視圖(不包括摩擦片和夾持盤)；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的離合器扭轉減震機構中浮動阻尼調節(jié)部與調節(jié)斜面處的局部放大示意圖。
[0022]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0023]I ’-摩擦片，2 ’-夾持盤，3 ’-主減振彈簧，4’-盤轂盤，5 ’-預減振彈簧，6 ’-盤轂,V-盤轂盤齒限位面；
[0024]41，-盤轂齒；
[0025]1-摩擦片，2-夾持盤，3-主減振彈簧，4-盤轂盤，5-預減振彈簧，6_預減震彈簧座，7-盤轂，8-阻尼片，9-浮動阻尼調節(jié)部，10-調節(jié)斜面，11-盤轂齒撞擊面，12-齒形限位面，13-楔形塊；
[0026]a-預設間隙。
【具體實施方式】
[0027]為了使本領域技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0028]本發(fā)明實施例提供的離合器扭轉減震機構，在現(xiàn)有結構的基礎上，增加了浮動阻尼調節(jié)結構，利于降低盤轂齒的撞擊聲。具體地，參考圖2?4，本發(fā)明實施例提供的離合器扭轉減震機構包括摩擦片1、夾持盤2、主減振彈簧3、盤轂盤4、預減振彈簧5、預減震彈簧座6和盤轂7，所述夾持盤2與所述盤轂7之間夾設有阻尼片8，所述阻尼片8上設有浮動阻尼調節(jié)部9，所述預減震彈簧座6上設有調節(jié)斜面10，沿所述調節(jié)斜面10底端至頂端的方向，所述調節(jié)斜面10與所述阻尼片8之間的距離逐漸縮??；快速松開離合踏板時，所述預減震彈簧座6在所述預減震彈簧5壓縮力的作用下相對于所述浮動阻尼調節(jié)部9運動，使得所述浮動阻尼調節(jié)部9沿所述調節(jié)斜面10的底端滑動到頂端，且在所述浮動阻尼調節(jié)部9運動到所述調節(jié)斜面10的頂端時，所述盤轂7上的盤轂齒撞擊面11恰好與所述盤轂盤4上的齒形限位面12接觸。
[0029]在上述離合器扭轉減震機構中，浮動阻尼調節(jié)結構的工作原理如下:
[0030]當快速松離合踏板時，盤轂7壓縮預減振彈簧5，當預減振彈簧5施加給預減振彈簧座6的力達到某個臨界點時，浮動阻尼調節(jié)部9將沿著調節(jié)斜面10向斜上方運動，由于調節(jié)斜面10與阻尼片8之間的距離越來越小，使得浮動阻尼調節(jié)部9施加在阻尼片8上的軸向壓緊力越來越大，從而使得阻尼片8施加在盤轂7上的摩擦力矩隨之增大，即盤轂齒撞擊面11越靠近齒形限位面12，其阻力越大。當盤轂齒撞擊面11與齒形限位面12接觸時，浮動阻尼調節(jié)部9剛好在調節(jié)斜面10上達到最高處，盤轂7扭轉運動的阻力達到最大值，由此緩沖了盤轂7上的盤轂齒與盤轂盤4上的齒形槽的撞擊，有效消除了由撞擊產(chǎn)生的異響。
[0031]其中，浮動阻尼調節(jié)部9施加給阻尼片8的軸向壓緊力大小由調節(jié)斜面10的角度確定，軸向壓緊力的大小決定了摩擦力矩的大小，摩擦力矩與盤轂7的扭轉角成正比，摩擦力矩越大越能有效吸收盤轂齒撞擊面11撞向齒形限位面12的能量，從而有效降低撞擊異響。
[0032]參考圖3，在本發(fā)明另一優(yōu)選實施例中，在上述技術方案的基礎上，所述預減震彈簧座6與所述盤轂盤4之間還設有預設間隙a，當所述預減震彈簧座6運動過所述預設間隙a與所述盤轂盤4接觸時，所述浮動阻尼調節(jié)部9恰好位于所述調節(jié)斜面10的底端。所述預設間隙優(yōu)選為3mm。設置所述預設間隙a，使得在所述預減震彈簧5剛開始被壓縮時，所述浮動阻尼調節(jié)部9不與所述調節(jié)斜面10接觸，不能發(fā)生作用，阻尼片8對盤轂7的摩擦力矩較小，便于使得所述盤轂7運動起來。
[0033]在本發(fā)明實施例具體實施時，優(yōu)選地，所述預減震彈簧座6上固定有楔形塊13，如圖4所示，所述調節(jié)斜面10為所述楔形塊13上的一側面。將所述調節(jié)斜面10設置在獨立的楔形塊13上，方便調節(jié)斜面10的加工，也便于針對不同的車型，改變所述調節(jié)斜面10的傾斜角度，以適應阻尼調整的需求。
[0034]另外，所述調節(jié)斜面10上優(yōu)選設有弧形槽(圖中未示)，所述弧形槽沿所述調節(jié)斜面10的底端至頂端的方向延伸且貫穿所述調節(jié)斜面10;所述浮動阻尼調節(jié)部9沿所述弧形槽滑動。所述弧形槽對所述浮動阻尼調節(jié)部9的滑動起到限位的作用。
[0035]所述浮動阻尼調節(jié)部9可選擇定位銷，結構簡單，方便使用，也可選擇直桿、棱柱等其他結構。
[0036]進一步地，所述定位銷的頂端優(yōu)選設有滾珠，以方便所述定位銷在所述調節(jié)斜面上滑動。
[0037]本發(fā)明還提供了一種離合器，包括本發(fā)明實施例中提供的所述的離合器扭轉減震機構，該離合器工作時沒有異響，便于提高客戶滿意度和離合器的使用壽命。
[0038]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種離合器扭轉減震機構，包括摩擦片、夾持盤、主減振彈簧、盤轂盤、預減振彈簧、預減震彈簧座和盤轂，所述夾持盤與所述盤轂之間夾設有阻尼片，其特征在于，所述阻尼片上設有浮動阻尼調節(jié)部，所述預減震彈簧座上設有調節(jié)斜面，沿所述調節(jié)斜面底端至頂端的方向，所述調節(jié)斜面與所述阻尼片之間的距離逐漸縮小;快速松開離合踏板時，所述預減震彈簧座在所述預減震彈簧壓縮力的作用下相對于所述浮動阻尼調節(jié)部運動，使得所述浮動阻尼調節(jié)部沿所述調節(jié)斜面的底端滑動到頂端，且在所述浮動阻尼調節(jié)部運動到所述調節(jié)斜面的頂端時，所述盤轂上的盤轂齒撞擊面恰好與所述盤轂盤上的齒形限位面接觸。2.根據(jù)權利要求1所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述預減震彈簧座與所述盤轂盤之間設有預設間隙，當所述預減震彈簧座運動過所述預設間隙與所述盤轂盤接觸時，所述浮動阻尼調節(jié)部恰好位于所述調節(jié)斜面的底端。3.根據(jù)權利要求2所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述預設間隙為3mm。4.根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述預減震彈簧座上固定有楔形塊，所述調節(jié)斜面為所述楔形塊上的一側面。5.根據(jù)權利要求4所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述調節(jié)斜面上設有弧形槽，所述弧形槽沿所述調節(jié)斜面的底端至頂端的方向延伸且貫穿所述調節(jié)斜面;所述浮動阻尼調節(jié)部沿所述弧形槽滑動。6.根據(jù)權利要求5所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述浮動阻尼調節(jié)部為定位銷。7.根據(jù)權利要求6所述的離合器扭轉減震機構，其特征在于，所述定位銷的頂端設有滾珠。8.—種離合器，其特征在于，包括權利要求1?7中任一項所述的離合器扭轉減震機構。
【文檔編號】F16D13/58GK105889412SQ201610316501
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】汪江, 馬成, 焦紅蓮, 李光明
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司