自動變阻型減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及減震器。一種自動變阻型減震器，包括阻尼油缸和減震彈簧，阻尼油缸包括阻尼油缸缸體，阻尼油缸缸體內(nèi)設(shè)有第一活塞、第二活塞和分離板，分離板和第一活塞之間形成第一油腔、和第二活塞之間形成第二油腔，第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機構(gòu)，分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和門板復(fù)位機構(gòu)，門板設(shè)有主阻尼通道，連通孔內(nèi)設(shè)有控制電磁力吸合機構(gòu)的速度傳感器。本發(fā)明具有減震彈簧收縮時阻尼小伸長時阻尼大的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的減震器阻尼效果不邊而導(dǎo)致的減震效果差的問題。
【專利說明】
自動變阻型減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及減震器，尤其涉及一種自動變阻型減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動。在中國專利號為2012204630622、授權(quán)公告號為CN202765199U、名稱為“后減震器”的專利文件中公開了一種現(xiàn)有的減震器。減震器的基本結(jié)構(gòu)包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，第一活塞連接有活塞桿，減震彈簧的一端同活塞桿連接在一起、另一端同阻尼油缸缸體連接在一起。現(xiàn)有的減震器存在以下不足:彈簧收縮過程中阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼會導(dǎo)致減震器較硬、也即減震彈簧不能夠及時產(chǎn)生收縮緩震而降低路面沖擊導(dǎo)致的車身顛簸(以下將該種顛簸稱為彈簧收縮行程顛簸)、因此對應(yīng)彈簧收縮行程來說則減震油缸的阻尼較小較好;對于彈簧伸長行程來說，阻尼彈簧的阻尼作用越大則彈簧伸長而導(dǎo)致的車身顛簸(以下將該種顛簸稱為彈簧伸長行程顛簸)，而現(xiàn)有減震器在減震彈簧收縮與伸長的過程中，阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼效果是基本相同的，故不能夠兼顧彈簧收縮行程顛簸和彈簧伸長行程顛簸，從而導(dǎo)致減震效果差;通過設(shè)計連接螺紋孔同其它物體進行連接時，使用過程中容易產(chǎn)生松動脫落現(xiàn)象，多次安裝拆卸時容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的第一個目的旨在提供一種減震彈簧收縮時阻尼小伸長時阻尼大的自動變阻型減震器，解決了現(xiàn)有的減震器阻尼效果不邊而導(dǎo)致的減震效果差的問題。
[0004]本發(fā)明的第二個目的旨在進一步提供一種不容易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象且多次安裝拆卸后不容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象的自動變阻型減震器，解決了現(xiàn)有的減震器容易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象且多次安裝拆卸后容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種自動變阻型減震器，包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞連接有活塞桿，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動。使用時，活塞桿同車輪連接在一起，阻尼油缸缸體同車架連接在一起。使用時，在第一油腔和第二油腔內(nèi)填充油。當受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅(qū)動活塞桿驅(qū)動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經(jīng)連通孔時門板不對油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機構(gòu)失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在連通孔內(nèi)。然后彈簧伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。
[0006]作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產(chǎn)生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振動較小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅(qū)動阻尼桿運行而吸能。吸能效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述門板復(fù)位機構(gòu)包括設(shè)置于所述連通孔壁的在門板開啟到最大角度時使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊，所述門板的密度大于位于阻尼油缸缸體內(nèi)的油的密度。門板能夠通過門板的重力而自動關(guān)閉復(fù)位，復(fù)位時的方便性好。
[0010]作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對于第二油腔產(chǎn)生負壓，產(chǎn)生負壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。
[0012]作為優(yōu)選，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。使用時，通過將螺紋頭螺紋連接在螺紋連接孔中而實現(xiàn)本發(fā)明的安裝。本技術(shù)方案中通過在螺紋連接孔的壁上開設(shè)溝槽，并且溝槽貫穿整個螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，假如螺紋生銹或有雜物，那么在擰動螺母的過程中，銹等雜物會被排擠到溝槽內(nèi)，而不會卡死在螺紋連接孔與螺栓的螺紋之間影響螺紋按照正常的軌跡運動、從而導(dǎo)致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生。安裝本發(fā)明前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤滑油，當螺紋連接孔擰接到螺栓上后，多余的潤滑油會被儲存在溝槽內(nèi)，起到持久潤滑的功能，就算時間長后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯開一點位置，儲存在溝槽內(nèi)的潤滑油又能對螺紋進行潤滑，使螺紋能輕松的擰開，不至于滑絲，同時因設(shè)計有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣螺紋連接孔和螺栓之間也不易松動，鎖緊功能會更強。實現(xiàn)了第二個發(fā)明目的。設(shè)有刃，能夠提高螺紋連接孔轉(zhuǎn)動時對螺紋上的銹與雜物的刮除效果。
[0013]作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當螺紋連接孔擰在螺栓上時，溝槽與螺栓上的螺紋的接觸線為斜線，轉(zhuǎn)動時，溝槽的邊緣對螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得螺紋連接孔與懸掛螺栓之間更不易滑絲。
[0014]作為優(yōu)選，所述溝槽的開口角為20°到60°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙又足夠的強度。
[0015]作為優(yōu)選，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽沿螺紋連接孔的周向均勻分布在所述螺紋連接孔的孔壁上。當螺紋生銹或其上有雜物時，只需將螺紋連接孔旋轉(zhuǎn)一個較小的角度即不大于60度就能將銹等雜物排到溝槽內(nèi)，如果不均勻分布，將雜物排到溝槽內(nèi)所需旋轉(zhuǎn)的角度會比均勻分布所要旋轉(zhuǎn)的角度大，也即防滑絲功能沒有均勻分布的好，溝槽的數(shù)量如果開得太多，會影響螺紋連接孔的強度。。
[0016]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:螺紋連接孔內(nèi)開設(shè)溝槽，溝槽的邊緣能將與螺栓的螺紋上的銹等雜物刮落，并容納在溝槽內(nèi)，同時還能在裝配螺紋孔到螺栓上時在溝槽內(nèi)儲存潤滑油，在擰動螺紋連接孔時對螺紋起到潤滑作用，使得多次拆裝都不易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象;阻尼油缸的阻尼效果能夠隨同減震彈簧的壓縮行程和伸長行程而自動調(diào)整，從而提高減震器降低彈簧收縮行程顛簸和彈簧伸長行程顛簸的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的不意圖。
[0018]圖2為圖1中的螺紋孔處的放大示意圖。
[0019]圖3為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0020]圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖中:阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、螺紋連接孔93、溝槽931、刃932、分離板94、連通孔941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96、門板復(fù)位機構(gòu)97、限位塊971限位塊971、溝槽的開口角B。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0023]參見圖1，一種自動變阻型減震器，包括阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞912。第一活塞912連接有活塞桿913。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和活塞桿913都設(shè)有螺紋連接孔93。螺紋連接孔93的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽931。溝槽931貫穿螺紋連接孔93內(nèi)的螺紋。溝槽931為“V”形槽。溝槽931有三條。溝槽931沿螺紋連接孔93的周向均勻分布在螺紋連接孔93的孔壁上。阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分尚板94。分尚板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。，第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機構(gòu)95。電磁力吸合機構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。分離板94設(shè)有連通孔941和門板復(fù)位機構(gòu)97。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。連通孔941設(shè)有門板942。
[0024]參見圖2，溝槽的開口角B為20°到60°。溝槽61的槽壁上設(shè)有刃932。
[0025]參見圖3，門板942通過門軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。在擋塊943的限位作用下，門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門板942設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道9422ο主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。門板復(fù)位機構(gòu)97包括設(shè)置于連通孔壁941的在門板開啟到最大角度時使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊971。門板942的密度大于位于阻尼油缸缸體911內(nèi)的油的密度。
[0026]參見圖4，阻尼桿9423的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。
[0027]參見圖1、圖2、圖3和圖4，使用時，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。通過螺栓連接在位于活塞桿913上的螺紋連接孔93中而同車輪連接在一起，通過螺栓連接在位于阻尼油缸缸體911上的螺紋連接孔93中而同車架連接在一起，而實現(xiàn)本發(fā)明的連接。當受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時，減震彈簧92驅(qū)動活塞桿913驅(qū)動第一活塞912移動而使得第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機構(gòu)95失去對第一活塞912和第二活塞914的固定作用(即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對移動)，油流過連通孔941時將門板942推開使得油流經(jīng)連通孔941直通而進入第二油腔916(即門板942不對油產(chǎn)生阻尼作用)，從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機構(gòu)97的作用下(即由于門板保持向下傾斜且密度大于油)而自動轉(zhuǎn)動而關(guān)，門板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運動使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。
[0028]門板的阻尼吸能減震過程為:油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動而吸能。
【主權(quán)項】
1.一種自動變阻型減震器，包括阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞連接有活塞桿，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，其特征在于，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述門板復(fù)位機構(gòu)包括設(shè)置于所述連通孔壁的在門板開啟到最大角度時使門板保持為朝下傾斜狀態(tài)的限位塊，所述門板的密度大于位于阻尼油缸內(nèi)的油的密度。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述電磁力吸合機構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的孔壁上設(shè)有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽為“V”形槽。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽的開口角為20°到60。。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動變阻型減震器，其特征在于，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽沿螺紋連接孔的周向均勻分布在所述螺紋連接孔的孔壁上。
【文檔編號】F16F9/32GK105909720SQ201610336602
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】吳云富
【申請人】臺州綠嘉壹車輛部件有限公司