陸行車輛的車橋、相應(yīng)陸行車輛及盤式制動(dòng)器與制動(dòng)器支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有盤式制動(dòng)器的陸行車輛、尤其商用車輛的車橋，所述車橋具有用于法蘭連接盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器支架的第一法蘭面與第二法蘭面、通入所述第一法蘭面的第一通孔和通入所述第二法蘭面的第二通孔。按照本發(fā)明，所述第一通孔在第一區(qū)域內(nèi)具有比在第二區(qū)域內(nèi)更小的凈寬度，其中，所述第一區(qū)域比所述第二區(qū)域更靠近所述第一法蘭面。
【專利說明】
陸行車輛的車橋、相應(yīng)陸行車輛及盤式制動(dòng)器與制動(dòng)器支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種具有盤式制動(dòng)器的陸行車輛、尤其商用車輛的車橋，所述車橋具有用于法蘭連接盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器支架的第一法蘭面與第二法蘭面、通入所述第一法蘭面的第一通孔和通入所述第二法蘭面的第二通孔。
【背景技術(shù)】
[0002]所述形式的車橋是已知的。在此，第一通孔用于構(gòu)成配合。為此，向第一通孔中裝入用于使制動(dòng)器支架固定在車橋上的螺栓，該螺栓與第一通孔很好地配合，就是說其中保持最小間隙。相反地，第二通孔構(gòu)成為間隙配合。第二通孔用于容納同樣用于使制動(dòng)器支架固定在陸行車輛上的螺栓，但是該螺栓帶有間隙地保持在第二通孔中。該間隙配合用于在陸行車輛上安裝制動(dòng)器支架或從陸行車輛上拆卸制動(dòng)器支架期間避免卡住，因?yàn)橥ㄟ^間隙配合補(bǔ)償了不可避免的尺寸公差。相反地，所述配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器支架在陸行車輛上的可靠的定位。
[0003]除了用于間隙配合的第二通孔之外還可以配設(shè)另外的、同樣用于間隙配合的通孔。
[0004]尤其在制動(dòng)過程期間和在路況差的路段行駛時(shí)，尤其有橫向力、即橫向于通孔縱軸作用的力作用在制動(dòng)器支架與陸行車輛或者其車橋的連接上。該橫向力能尤其對通過第一通孔延伸的螺栓產(chǎn)生影響，使螺栓頭在克服摩擦力的條件下橫向于第一通孔的縱軸運(yùn)動(dòng)。后果是該螺栓可能松脫。
[0005]已知的制動(dòng)器應(yīng)付這種問題的方法是，使相關(guān)的通孔和螺栓設(shè)計(jì)得比考慮到作用在螺栓上的最大拉力而真正需要的尺寸更大。不過這種更大的設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于更大的材料消耗和安裝空間占用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，改善前述類型的車橋，使得在不必進(jìn)行超尺寸設(shè)計(jì)的條件下，預(yù)防穿過第一通孔延伸的螺栓的意外脫落。
[0007]所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種車橋解決，其中規(guī)定，第一通孔在第一區(qū)域內(nèi)具有比在第二區(qū)域內(nèi)更小的凈寬度，其中，所述第一區(qū)域比所述第二區(qū)域更靠近所述第一法蘭面。
[0008]上述通孔指的是其容納在法蘭連接時(shí)所使用的螺栓的桿的部分。換句話說，是從軸向上看位于在法蘭面與支承螺栓頭的面之間的部分。例如為了形成鏡像，孔的略微延伸超出所述支承面的部分則不算作通孔。
[0009]尤其當(dāng)在第一通孔中作為第一螺栓使用的、在安裝狀態(tài)下在軸向區(qū)域中位于第一通孔內(nèi)部的螺栓構(gòu)成為圓柱(沒有螺紋)時(shí)，則上述橫向力僅在第一區(qū)域中而不在第二區(qū)域中作用，因?yàn)樵诘诙^(qū)域中具有更大的間隙。因?yàn)榈谝粎^(qū)域離第一法蘭面比第二區(qū)域更近，所以橫向力在第一螺栓上作用的杠桿力臂縮短了一個(gè)第二區(qū)域的長度，因此明顯減小了螺栓頭橫向滑移的危險(xiǎn)和以此減小了螺栓頭的松脫危險(xiǎn)。
[0010]換句話說，在第二區(qū)域中較大的凈寬度確保了第一螺栓在第一通孔內(nèi)的間隙和以此使橫向力的影響更小。
[0011]因?yàn)樵诘诙^(qū)域中的該間隙是通過第一通孔的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的，所以無須為此在第一螺栓上進(jìn)行額外的措施。即可以使用標(biāo)準(zhǔn)螺栓，相反的是傳統(tǒng)的制動(dòng)器經(jīng)常使用配合螺栓，其明顯制造更為耗費(fèi)并且因此更貴。
[0012]第二通孔與必要時(shí)具有相同功能的另外的通孔例如可以構(gòu)造為筒形。其尤其可以設(shè)計(jì)為使相同的螺栓不僅能用在第一通孔中而且也能用在第二通孔中以及必要時(shí)具有相同功能的另外的通孔中。由此可以避免在安裝時(shí)的混淆。如果使用了與用于間隙適應(yīng)的螺栓不同的用于配合的螺栓(即配合螺栓)時(shí)，這種混淆總是會(huì)發(fā)生。這種對混淆的避免源于在配合與間隙適應(yīng)之間的區(qū)別是由于第一通孔的特殊構(gòu)造，而不是由于螺栓的特殊構(gòu)造。
[0013]第一區(qū)域與第二區(qū)域各自的軸向長度可以根據(jù)制動(dòng)器的具體情況調(diào)整。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，第二區(qū)域的軸向長度與第一區(qū)域的軸向長度的比例至少為1:1，優(yōu)選至少為2:1，進(jìn)一步優(yōu)選至少為4:1。
[0014]第一區(qū)域的凈寬度與第二區(qū)域的凈寬度也可以相應(yīng)于各應(yīng)用情況合適地選擇。按照本發(fā)明在此規(guī)定，第一區(qū)域的凈寬度比第二區(qū)域的凈寬度小0.3 O m m至2.8 m m，優(yōu)選小
0.40mm 至 0.55mm，進(jìn)一步優(yōu)選小 0.45mm 至 0.55mm。
[0015]具有帶不同凈寬度的兩個(gè)區(qū)域的第一通孔可以通過使用分級工具制造。這里第一區(qū)域?yàn)榕浜峡住?br>[0016]按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，為了相比于第二區(qū)域減小在第一區(qū)域中的凈寬度而使用套筒。換句話說，可以設(shè)有柱形的孔，并將軸向長度與第一區(qū)域的軸向長度相當(dāng)?shù)奶淄膊暹M(jìn)所述孔中。該套筒就形成了定位套。在此，該套筒的內(nèi)直徑相應(yīng)于在第一通孔中使用的第一螺栓的外徑進(jìn)行調(diào)整。
[0017]除了上述車橋，本發(fā)明還提供一種陸行車輛，其具有盤式制動(dòng)器和這種車橋，其中，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器支架具有用于與所述車橋法蘭連接的第三法蘭面和第四法蘭面以及通入所述第三法蘭面的具有內(nèi)螺紋的第三開口和通入所述第四法蘭面的具有內(nèi)螺紋的第四開口，所述陸行車輛還具有第一螺栓，在安裝狀態(tài)下所述第一螺栓穿過第一通孔延伸入所述第三開口中，所述陸行車輛還具有第二螺栓，在安裝狀態(tài)下所述第二螺栓穿過第二通孔延伸入所述第四開口中。
[0018]第三開口與第四開口原則上為盲孔，為了使制動(dòng)器支架固定在車橋上，通過各自通孔在制動(dòng)器支架上延伸的螺栓旋擰入所述第三開口與第四開口中。不過其也可以是通孔。
[0019]如上所述，按照本發(fā)明尤其優(yōu)選的是，第一螺栓與第二螺栓是相同的。由此避免在安裝時(shí)的混淆。這是可行的，因?yàn)榘凑丈厦嬖敱M闡述設(shè)計(jì)的車橋?qū)崿F(xiàn)了在配合與間隙適應(yīng)中分別使用相同的螺栓。
[0020]第三開口與第四開口可以與對應(yīng)的螺栓分別構(gòu)成間隙配合。不過按照本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，第三開口在第一區(qū)域中具有的凈寬度小于在第二區(qū)域中的凈寬度，其中，第一區(qū)域離第三法蘭面比第二區(qū)域離第三法蘭面更近。
[0021]由此使借助第一通孔的第一區(qū)域構(gòu)成的配合在軸向延長。
[0022]同樣，第二區(qū)域的軸向長度與第一區(qū)域的軸向長度的比例按照本發(fā)明至少為1:1，優(yōu)選至少為2:1，進(jìn)一步優(yōu)選至少為4:1。
[0023]按照本發(fā)明，第三開口的第一區(qū)域的凈寬度可以比第三開口的第二區(qū)域的凈寬度小 0.30mm ^ 2.8mm，優(yōu)選小 0.40mm 至 0.55mm，進(jìn)一步優(yōu)選小 0.45mm 至 0.55mm。
[0024]最后，可以結(jié)合第三開口使用套筒，以便如上所述地調(diào)整第一區(qū)域的凈寬度。
[0025]也可以使用一個(gè)單獨(dú)的(共同的)套筒替代不僅在第一通孔中而且也在第三開口中用于減小凈寬度的兩個(gè)套筒。
[0026]最后，本發(fā)明也提供上述陸行車輛的盤式制動(dòng)器以及制動(dòng)器支架。
【附圖說明】
[0027]下面參照附圖根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0028]圖1示出陸行車輛的局部示意圖，即尤其按照本發(fā)明的車橋與安裝在車橋上的盤式制動(dòng)器，
[0029]圖2示出按照圖1的盤式制動(dòng)器的立體視圖，
[0030]圖3示出按照現(xiàn)有技術(shù)的車橋與安裝在車橋上的制動(dòng)器支架的剖切局部示意圖，[0031 ]圖4不出本發(fā)明的第一實(shí)施例的與圖3相同的視圖，
[0032]圖5示出本發(fā)明的另外的實(shí)施例的與圖3相同的視圖，和
[0033]圖6示出具有按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的陸行車輛。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1示出車橋10，其是陸行車輛的部件。所述車橋10可以是一體式的。不過所述車橋10也可以具有適配器，此處適配器視為車橋10的一部分。在車橋10上法蘭連接有盤式制動(dòng)器12。所述盤式制動(dòng)器12的制動(dòng)盤以附圖標(biāo)記14表示。所述盤式制動(dòng)器12包括制動(dòng)器支架16、制動(dòng)卡鉗18和控制缸20。在所示實(shí)施例中控制缸20氣動(dòng)式工作。在圖1左側(cè)示出軸端22，在其上可以安裝(未示出的)車輪。字母A表示軸端22與制動(dòng)器12的共同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
[0035]通過所謂的徑向螺栓旋擰使制動(dòng)器12固定在車橋10上。在此，相關(guān)的螺栓并非以數(shù)學(xué)上的精確度相對轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A徑向延伸。在圖1中，相關(guān)螺栓的軸線垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A ο在圖1中第一螺栓與第二螺栓用標(biāo)記數(shù)字24及26表示。在制動(dòng)盤14的優(yōu)選轉(zhuǎn)動(dòng)方向中，第一螺栓與第二螺栓24和26位于制動(dòng)盤導(dǎo)入側(cè)上。
[0036]圖2示出制動(dòng)器12的立體示意圖。
[0037]圖3示出具有圖1中的第一螺栓與第二螺栓24和26的區(qū)域的局部剖切示意圖。此處為現(xiàn)有技術(shù)的剖切示意圖。
[0038]按照圖2與圖3，車橋10具有第一通孔與第二通孔28及30，其分別通入第一法蘭面及第二法蘭面32及34。在所示實(shí)施例中，第一法蘭面及第二法蘭面32及34互相對齊，因此其構(gòu)成唯一的相互連接的面。不過它們也可以是相互分開的。通過使用第一法蘭面及第二法蘭面32及34使制動(dòng)器支架16連接在車橋10上。為此，在制動(dòng)器支架16—側(cè)具有第三法蘭面和第四法蘭面36及38。在法蘭連接的狀態(tài)中，第三法蘭面36貼靠在第一法蘭面32上，并且第四法蘭面38貼靠在第二法蘭面34上。
[0039]制動(dòng)器支架16具有第三開口和第四開口40及42，其中第三開口和第四開口 40及42為螺紋孔并且當(dāng)與車橋10連接時(shí)與第一通孔或第二通孔28或30對齊。第一螺栓24通過第一通孔28向第三開口 40中延伸。第二螺栓26通過第二通孔30向第四開口 42中延伸。若擰緊第一螺栓與第二螺栓24、26，則使制動(dòng)器支架16和以此使制動(dòng)器12通過法蘭連接而固定在車橋10上。
[0040]上述第一通孔與第二通孔28和30分別所指的孔是第一螺栓24的桿部44或第二螺栓26的桿部46延伸在其中的孔。所述孔從第一法蘭面32直到支承第一螺栓24的螺栓頭50的面48或從第二法蘭面34直到支承第二螺栓26的螺栓頭54的面52。
[0041]在附圖3中，僅示出用于使制動(dòng)器12安裝在車橋10上的多個(gè)螺栓中的兩個(gè)。要說明的是，這兩個(gè)螺栓不是唯一的固定裝置。確切地說，通常配設(shè)兩個(gè)以上的螺栓，在圖3中所示的實(shí)施例中是四個(gè)螺栓。在已知的解決方案情況下四個(gè)螺栓中的其中一個(gè)構(gòu)造為配合螺栓，以便確保制動(dòng)器12在車橋10上的可靠的定位。所有其它的螺栓、特別是第一螺栓與第二螺栓24及26為間隙螺栓。即尤其如圖3所示，第一螺栓與第二螺栓24及26帶有間隙地向第一通孔與第二通孔28及30中延伸。
[0042]通過使用本發(fā)明使得不必使用所述的配合螺栓。為此在圖4與圖5中示出兩種不同的解決方案。
[0043]按照圖4，第一通孔28在第一區(qū)域56中具有的凈寬度小于在第二區(qū)域58中的凈寬度。在所示實(shí)施例中，第二區(qū)域58的長度L2與第一區(qū)域56的長度L1之比為7.6。第二區(qū)域58的凈寬度W2比第一區(qū)域56的凈寬度Wd、0.5mm。
[0044]使第一區(qū)域56的凈寬度1根據(jù)第一螺栓24的直徑調(diào)整，使得在第一螺栓24與第一通孔28之間在第一區(qū)域56構(gòu)成配合，由此使制動(dòng)器支架16和以此使制動(dòng)器12參照于車橋10是對中心的。由此使得在現(xiàn)有技術(shù)中已知的配合螺栓不再是必須的。
[0045]相反地，第二螺栓26與對應(yīng)的第二通孔38像已知的制動(dòng)器那樣互相構(gòu)成間隙配入口 ο
[0046]按照圖5的解決方案與按照圖4的解決方案區(qū)別之處僅在于，通孔28的凈寬度的變化不(僅)通過其幾何形狀實(shí)現(xiàn)，而是通過套筒60實(shí)現(xiàn)，即套筒60用作定位套。在凈寬度1與W2、軸向長度1^和1^方面的尺寸比例與按照圖4的解決方案相同，因此不再對其詳述。
[0047]在按照圖5的實(shí)施例的情況下，套筒60不僅僅位于第一通孔28之內(nèi)，而是向在制動(dòng)器支架16中的第三開口 40中延伸。由此確保保持在兩個(gè)軸向上。
[0048]在上述說明書以及附圖中公開的本發(fā)明的特征不僅能單獨(dú)地而且也能以任意的組合作為在以不同的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的基礎(chǔ)。
[0049]附圖標(biāo)記列表
[0050]10 車橋
[0051 ] 12 盤式制動(dòng)器
[0052]14 制動(dòng)盤
[0053]16 制動(dòng)器支架
[0054]18 制動(dòng)卡鉗
[0055]20 控制缸
[0056]22 軸端
[0057]24 第一螺栓
[0058]26第二螺栓
[0059]28第一通孔
[0060]30第二通孔[0061 ]32第一法蘭面
[0062]34第二法蘭面
[0063]36第三法蘭面
[0064]38第四法蘭面
[0065]40第三開口
[0066]42第四開口
[0067]44桿體
[0068]46桿體
[0069]48支承面
[0070]50頭
[0071]52支承面
[0072]54頭
[0073]56第一區(qū)域
[0074]58第二區(qū)域
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有盤式制動(dòng)器(12)的陸行車輛、尤其商用車輛的車橋，所述車橋具有: -用于法蘭連接盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器支架(16)的第一法蘭面(32)與第二法蘭面(34)， -通入所述第一法蘭面的第一通孔(28)，和 -通入所述第二法蘭面的第二通孔(30)， 其特征在于，所述第一通孔(28)在第一區(qū)域(56)內(nèi)具有比在第二區(qū)域(58)內(nèi)更小的凈寬度(W1)，其中，所述第一區(qū)域比所述第二區(qū)域更靠近所述第一法蘭面(32)。2.按照權(quán)利要求1所述的車橋，其特征在于，所述第二區(qū)域(58)的軸向長度(L2)與所述第一區(qū)域(56)的軸向長度(L1)的比例至少為1:1、優(yōu)選至少為2:1、進(jìn)一步優(yōu)選至少為4:1。3.按照權(quán)利要求1或2所述的車橋，其特征在于，所述第一區(qū)域(56)的凈寬度(W1)比所述第二區(qū)域(58)的凈寬度(W2)小0.30mm至2.8mm、優(yōu)選小0.40mm至0.55mm、進(jìn)一步優(yōu)選小0.45mm至0.55mm。4.按照前述權(quán)利要求之一所述的車橋，其特征在于，在所述第一區(qū)域(56)中設(shè)有套筒(60)。5.一種陸行車輛，所述陸行車輛具有: -盤式制動(dòng)器(12)，和 -按照前述權(quán)利要求之一所述的車橋(10)， 其中，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器支架(16)具有用于與所述車橋法蘭連接的第三法蘭面(36)和第四法蘭面(38)以及通入所述第三法蘭面(36)的具有內(nèi)螺紋的第三開口(40)和通入所述第四法蘭面(38)的具有內(nèi)螺紋的第四開口(42)， -第一螺栓(24)，在安裝狀態(tài)下所述第一螺栓(24)穿過第一通孔(28)延伸入所述第三開口(40)中， -第二螺栓(26)，在安裝狀態(tài)下所述第二螺栓(26)穿過第二通孔(30)延伸入所述第四開口(42)中。6.按照權(quán)利要求5所述的陸行車輛，其特征在于，所述第一螺栓與第二螺栓(24、26)是相同的。7.按照權(quán)利要求5或6所述的陸行車輛，其特征在于，所述第三開口(40)在第一區(qū)域內(nèi)具有比在第二區(qū)域內(nèi)更小的凈寬度，其中，所述第一區(qū)域比所述第二區(qū)域更靠近所述第三法蘭面(36)。8.按照權(quán)利要求7所述的陸行車輛，其特征在于，所述第二區(qū)域的軸向長度與所述第一區(qū)域的軸向長度的比例至少為1: 1、優(yōu)選至少為2:1、進(jìn)一步優(yōu)選至少為4:1。9.按照權(quán)利要求7或8所述的陸行車輛，其特征在于，所述第一區(qū)域的凈寬度比所述第二區(qū)域的凈寬度小0.30mm至2.8mm、優(yōu)選小0.40mm至0.55mm、進(jìn)一步優(yōu)選小0.45mm至0.55mmο10.按照權(quán)利要求7至9之一所述的陸行車輛，其特征在于，在所述第一區(qū)域中設(shè)有套筒。11.一種按照權(quán)利要求5至10之一所述的陸行車輛的盤式制動(dòng)器。12.—種按照權(quán)利要求5至10之一所述的陸行車輛的制動(dòng)器支架。
【文檔編號】F16D65/00GK105937567SQ201610118323
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】E.克洛斯
【申請人】威伯科歐洲公司