一種用于井下救援的安全剎車機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于井下救援的安全剎車機構，包括剎車柄、扭矩主軸、限扭離合器、剎車氣缸、驅動主軸、十字形剎車鼓，所述剎車柄通過所述扭矩主軸與所述限扭離合器相聯(lián)接，所述剎車氣缸通過氣缸擺桿與所述限扭離合器的輸出軸相連接，所述限扭離合器的輸出軸通過拉桿與所述驅動主軸相配合聯(lián)接，所述驅動主軸通過鉸鏈與所述十字形剎車鼓相配合聯(lián)接。本發(fā)明通過剎車柄制動限扭離合器的輸出軸以及剎車氣缸制動限扭離合器的輸出軸的組合剎車方式，實現(xiàn)了緊急狀態(tài)下的剎車機構的有效性，避免了剎車失靈的狀況，同時十字形剎車鼓與剎車帶的開合配合保證的剎車的連續(xù)性，具有剎車效率高、使用方便、可靠性高的優(yōu)點。
【專利說明】
一種用于井下救援的安全剎車機構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于井下救援的安全剎車機構，屬于剎車機構技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路上的汽車擁擠不堪，道路交通事故頻發(fā)，車輛撞壞護欄或者隔離帶跌入路邊或者陷入淤泥或者水流中的事情經(jīng)常發(fā)生，隨時需要消防救援進行拖車或者吊車，由于汽車重量大，對于起重機或者拖車的剎車性能要求很高，保證在緊急情況下能夠有效剎車，避免剎車失靈。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，解決上述技術問題，提出一種用于井下救援的安全剎車機構。
[0004]本發(fā)明采用如下技術方案:一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，包括剎車柄、扭矩主軸、限扭離合器、剎車氣缸、驅動主軸、十字形剎車鼓，所述剎車柄通過所述扭矩主軸與所述限扭離合器相聯(lián)接，所述剎車氣缸通過氣缸擺桿與所述限扭離合器的輸出軸相連接，所述限扭離合器的輸出軸通過拉桿與所述驅動主軸相配合聯(lián)接，所述驅動主軸通過鉸鏈與所述十字形剎車鼓相配合聯(lián)接。
[0005]優(yōu)選地，限扭離合器的輸出軸與拉桿之間還連接設置有第二擺桿。
[0006]優(yōu)選地，拉桿與驅動主軸之間還連接設置有第一擺桿。
[0007]優(yōu)選地，驅動主軸的末端還設置有軸承座。
[0008]優(yōu)選地，十字形剎車鼓的外部還設置有相配合的剎車帶。
[0009]優(yōu)選地，限扭離合器采用VM97-400摩擦式扭矩限制器。
[0010]本發(fā)明所達到的有益效果:本發(fā)明通過剎車柄制動限扭離合器的輸出軸以及剎車氣缸制動限扭離合器的輸出軸的組合剎車方式，實現(xiàn)了緊急狀態(tài)下的剎車機構的有效性，避免了剎車失靈的狀況，同時十字形剎車鼓與剎車帶的開合配合保證的剎車的連續(xù)性，具有剎車效率高、使用方便、可靠性高的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖中標記的含義:1-剎車柄，2-扭矩主軸，3-氣缸擺桿，4-剎車氣缸，5-驅動主軸，6-鉸鏈，7-剎車帶，8-十字形剎車鼓，9-軸承座，10-第一擺桿，11-拉桿，12-第二擺桿，13-限扭離合器。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0014]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。本發(fā)明提出一種用于井下救援的安全剎車機構，包括剎車柄1、扭矩主軸2、限扭離合器13、剎車氣缸4、驅動主軸5、十字形剎車鼓8，剎車柄I通過扭矩主軸2與限扭離合器13相聯(lián)接，剎車氣缸4通過氣缸擺桿3與限扭離合器13的輸出軸相連接，限扭離合器13的輸出軸通過拉桿11與驅動主軸5相配合聯(lián)接，驅動主軸5通過鉸鏈6與十字形剎車鼓8相配合聯(lián)接。
[0015]限扭離合器13的輸出軸與拉桿11之間還連接設置有第二擺桿12。拉桿11與驅動主軸5之間還連接設置有第一擺桿10。
[0016]驅動主軸5的末端還設置有軸承座9。十字形剎車鼓8的外部還設置有相配合的剎車帶7。
[0017]作為一種較佳的實施例，限扭離合器13采用VM97-400摩擦式扭矩限制器。
[0018]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，包括剎車柄(I)、扭矩主軸(2)、限扭離合器(13)、剎車氣缸(4)、驅動主軸(5)、十字形剎車鼓(8)，所述剎車柄(I)通過所述扭矩主軸(2)與所述限扭離合器(13)相聯(lián)接，所述剎車氣缸(4)通過氣缸擺桿(3)與所述限扭離合器(13)的輸出軸相連接，所述限扭離合器(13)的輸出軸通過拉桿(11)與所述驅動主軸(5)相配合聯(lián)接，所述驅動主軸(5)通過鉸鏈(6)與所述十字形剎車鼓(8)相配合聯(lián)接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，所述限扭離合器(13)的輸出軸與所述拉桿(11)之間還連接設置有第二擺桿(12)。3.根據(jù)權利要求1-2任一所述的一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，所述拉桿(I I)與所述驅動主軸(5)之間還連接設置有第一擺桿(10)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，所述驅動主軸(5)的末端還設置有軸承座(9)。5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，所述十字形剎車鼓(8 )的外部還設置有相配合的剎車帶(7 )。6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于井下救援的安全剎車機構，其特征在于，所述限扭離合器(13)采用VM97-400摩擦式扭矩限制器。
【文檔編號】F16D125/68GK106050985SQ201610372528
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】鄭堅雄
【申請人】昆山邦泰汽車零部件制造有限公司, 昆山一邦泰汽車零部件制造有限公司