用于變速器的氣流通風(fēng)口的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于變速器的氣流通風(fēng)口。用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的通風(fēng)口，包括附接于變速器的鐘型殼的殼體以及安裝于殼體內(nèi)的板。殼體具有開口，并且板具有開放位置以使熱能夠通過殼體的開口從鐘型殼的內(nèi)部散出，以及關(guān)閉位置以防止碎屑或水通過殼體的開口進(jìn)入鐘型殼的內(nèi)部。
【專利說明】
用于變速器的氣流通風(fēng)口
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開涉及機(jī)動(dòng)車輛變速器。更具體地，本公開涉及具有氣流通風(fēng)口的變速器離合器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]本部分中的陳述僅僅提供關(guān)于本公開的背景信息并且可能或不可能構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]用于機(jī)動(dòng)車輛的典型的手動(dòng)變速器包括容納有離合器和飛輪組件的殼體。進(jìn)入殼體的水會(huì)帶走離合器和飛輪中的油，并因此增加了 NVH問題。而且進(jìn)入殼體的道路微粒會(huì)增加磨損或使離合器水密封退化，而這可能導(dǎo)致泄漏。因此，這種殼體總體上是密封的以防止水和碎肩(例如道路微粒)進(jìn)入殼體內(nèi)。但是，封閉的殼體會(huì)導(dǎo)致在變速器操作過程中殼體內(nèi)溫度的升高，這可能損壞殼體內(nèi)某些部件。
[0004]因此，變速器離合器殼體存在這樣的需求，S卩防止碎肩和水進(jìn)入殼體，同時(shí)散熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的通風(fēng)口，包括附接在變速器鐘型殼的殼體，以及安裝在殼體內(nèi)的板。殼體具有開口，并且板具有開放位置以便使熱能夠從鐘型殼內(nèi)部通過殼體開口散出，板還具有關(guān)閉位置以便防止碎肩或水從殼體開口進(jìn)入到鐘型殼內(nèi)部。
[0006]進(jìn)一步的特征、優(yōu)點(diǎn)、和應(yīng)用領(lǐng)域通過此處提供的說明是易見的。應(yīng)當(dāng)理解，說明和具體示例僅僅是出于示例的意圖，而并沒有限制本說明范圍的意圖。
[0007]本發(fā)明還包括下列技術(shù)方案:
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的通風(fēng)口，包括:
附接于變速器的鐘型殼的殼體，所述殼體具有開口；以及
安裝于所述殼體內(nèi)的板，所述板具有開放位置以使熱能夠通過所述殼體的開口從鐘型殼的內(nèi)部散出，以及關(guān)閉位置以防止碎肩或水通過所述殼體的開口進(jìn)入鐘型殼的內(nèi)部。
[0008]2.如技術(shù)方案I所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口是被動(dòng)通風(fēng)口。
[0009]3.如技術(shù)方案2所述的通風(fēng)口，其進(jìn)一步包括彈簧，所述彈簧提供偏壓力以移動(dòng)所述板到所述開放位置。
[0010]4.如技術(shù)方案3所述的通風(fēng)口，其中所述彈簧是雙金屬彈簧，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述雙金屬彈簧張開。
[0011 ] 5.如技術(shù)方案4所述的通風(fēng)口，其中，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度下降到低于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述雙金屬彈簧接觸并移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。
[0012]6.如技術(shù)方案I所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口是主動(dòng)通風(fēng)口。
[0013]7.如技術(shù)方案6所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口包括致動(dòng)器，所述致動(dòng)器移動(dòng)所述板到所述開放位置和所述關(guān)閉位置。
[0014]8.如技術(shù)方案7所述的通風(fēng)口，其中所述致動(dòng)器是熱致動(dòng)器，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，移動(dòng)所述板到所述開放位置，并且當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度下降到低于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。
[0015]9.如技術(shù)方案7所述的通風(fēng)口，其中當(dāng)車輛的速度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的速度閾值時(shí)，所述致動(dòng)器移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。
[0016]10.如技術(shù)方案7所述的通風(fēng)口，其中當(dāng)環(huán)境濕度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的濕度閾值時(shí)，所述致動(dòng)器移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。
[0017]11.如技術(shù)方案7所述的通風(fēng)口，其中所述致動(dòng)器包括與附接在所述板上的第二突出部接合的第一突出部，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述致動(dòng)器伸出所述第一突出部，由此第一突出部推靠所述第二突出部使所述板移動(dòng)到所述開放位置。
[0018]12.如技術(shù)方案11所述的通風(fēng)口，其中當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度下降到低于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述致動(dòng)器收回所述第一突出部，由此第一突出部拉動(dòng)所述第二突出部使所述板移動(dòng)到所述關(guān)閉位置。
[0019]13.如技術(shù)方案7所述的通風(fēng)口，其中所述致動(dòng)器根據(jù)一個(gè)或多個(gè)校準(zhǔn)變量移動(dòng)所述板到所述開放和關(guān)閉位置。
[0020]14.如技術(shù)方案13所述的通風(fēng)口，其中所述校準(zhǔn)變量是所述鐘型殼內(nèi)部的溫度閾值。
[0021]15.如技術(shù)方案13所述的通風(fēng)口，其中所述校準(zhǔn)變量是所述機(jī)動(dòng)車輛的速度閾值。
[0022]16.如技術(shù)方案13所述的通風(fēng)口，其中所述校準(zhǔn)變量是環(huán)境濕度。
[0023]17.一種機(jī)動(dòng)車輛變速器的鐘型殼，包括:
通風(fēng)口，其包括:
附接于變速器的鐘型殼的殼體，所述殼體具有開口；以及
安裝于所述殼體內(nèi)的板，所述板具有開放位置以使熱能夠通過所述殼體的開口從鐘型殼的內(nèi)部散出，以及關(guān)閉位置以防止碎肩或水通過所述殼體的開口進(jìn)入鐘型殼的內(nèi)部。
[0024]18.如技術(shù)方案17所述的鐘型殼，其中所述通風(fēng)口是被動(dòng)通風(fēng)口。
[0025]19.如技術(shù)方案17所述的鐘型殼，其中所述通風(fēng)口是主動(dòng)通風(fēng)口。
【附圖說明】
[0026]此處說明的附圖僅僅是出于示例性目的，而并沒有以任何方式限制本公開范圍的意圖。附圖中的部件并不是必需符合比例的，替代地重點(diǎn)在于示出本發(fā)明的原理。此外，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代各個(gè)視圖中的相應(yīng)部分。在附圖中:
圖1是具有根據(jù)本發(fā)明原理的氣體通風(fēng)口的變速器離合器殼的立體圖；
圖2是氣流通風(fēng)口的放大視圖；
圖3A是根據(jù)本發(fā)明原理的被動(dòng)氣流通風(fēng)口的立體圖；
圖3B是圖3A中3B區(qū)域的放大視圖；
圖4A是根據(jù)本發(fā)明原理的主動(dòng)氣流通風(fēng)口的關(guān)閉狀態(tài)的立體圖；
圖4B是圖4A中所示的氣流通風(fēng)口在開放狀態(tài)的立體圖；以及圖5是根據(jù)本發(fā)明原理的另一種主動(dòng)氣流通風(fēng)口的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并沒有限制本發(fā)明公開、其應(yīng)用或使用的意圖。
[0028]現(xiàn)參考附圖，圖1中示出了體現(xiàn)本發(fā)明原理的機(jī)動(dòng)車輛變速器的一部分，并指示為
10。變速器部分10包括鐘型殼12，離合器和飛輪位于其中。鐘型殼12包括連接到變速器的剩余部分的一個(gè)端部14，以及連接到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)端部16。鐘型殼12進(jìn)一步包括通風(fēng)口 18，其有選擇地將熱從鐘型殼12中散出，并同時(shí)防止水和碎肩(例如道路微粒)進(jìn)入鐘型殼12。
[0029]通風(fēng)口 18包括通過例如一套螺絲22附接在鐘型殼12上的殼體20。殼體20包括開口24和定位于開口 24之內(nèi)的板26。板26有選擇地開放以使鐘型殼12的內(nèi)部與鐘型殼的外部相通，由此允許熱從鐘型殼12中散出。從鐘型殼12中散熱減少了離合器的磨損以及鐘型殼12內(nèi)的部件與溫度相關(guān)的退化。此外，例如當(dāng)車輛行使通過水坑和/或暴露于大雨中時(shí)，板26的封閉防止水和碎肩進(jìn)入鐘型殼12，因?yàn)闅んw中的水和碎肩可能危及鐘型殼12之內(nèi)的離合器和飛輪的功能性。
[0030]通風(fēng)口 18能夠是被動(dòng)通風(fēng)口，當(dāng)鐘型殼12內(nèi)部的達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，通風(fēng)口 18開放。通風(fēng)口 18保持開放直到鐘型殼內(nèi)部的溫度降低到低于溫度閾值。替代地，通風(fēng)口 18能夠是主動(dòng)控制的通風(fēng)口，其根據(jù)基于校準(zhǔn)變量開放和封閉。這些變量能夠包括，例如，殼體溫度、車輛速度和/或環(huán)境濕度，以及任何其他適合的變量。因此，例如，當(dāng)鐘型殼內(nèi)部溫度達(dá)到溫度閾值，能夠利用致動(dòng)器開放通風(fēng)口 18并保持其開放以將鐘型殼內(nèi)部的熱散出。并且，當(dāng)車輛達(dá)到并超過特定速度和/或當(dāng)環(huán)境濕度超過閾值濕度時(shí)，致動(dòng)器關(guān)閉通風(fēng)口 18以防止碎肩和/或水進(jìn)入鐘型殼12。
[0031 ]現(xiàn)在參考圖3A和3B，圖中示出了特定形式的被動(dòng)通風(fēng)口 118，其可安裝在之前描述的鐘型殼12上。通風(fēng)口 118包括具有開口 124的殼體120，和安裝在殼體120內(nèi)部的板132。具體地，板152在位于板152相對端部的樞軸140和142處附接到殼體120的內(nèi)部，并使板152可以圍繞樞軸140和142轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]定位于板132之下的是第二板130，其通過夾具131同樣安裝在殼體120內(nèi)部。止擋134附接到第二板130上，并定位于第二板130和板132的底面150之間。偏壓裝置，例如彈簧136，定位于板132的上表面152和殼體120的內(nèi)表面126之間。
[0033]如設(shè)置的，彈簧136提供了偏壓力使板132圍繞樞軸140和142轉(zhuǎn)動(dòng)，由此底面150最初與止擋134接觸的部分移動(dòng)離開止擋134。板132能夠轉(zhuǎn)動(dòng)直到上表面152的邊緣抵靠殼體120的內(nèi)表面126和128。當(dāng)板132轉(zhuǎn)動(dòng)到這一開放位置時(shí)，開口 124允許鐘型殼的內(nèi)部與鐘型殼12的外部相通，由此熱可以從鐘型殼的內(nèi)部散出。
[0034]在具體的設(shè)置中，彈簧136是雙金屬彈簧并附接在殼體120的內(nèi)表面126和板132的上表面152。在這一設(shè)置中，當(dāng)鐘型殼內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，彈簧136張開，從而使板132轉(zhuǎn)動(dòng)到之前描述的開放位置。當(dāng)鐘型殼內(nèi)部溫度下降到低于溫度閾值時(shí)，彈簧136收縮并牽拉板132的上表面152，從而使板132轉(zhuǎn)動(dòng)回到關(guān)閉位置，在此位置，板132的下表面150與止擋134接觸。當(dāng)板132處于關(guān)閉位置，鐘型殼12的內(nèi)部與外部環(huán)境封閉。
[0035]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4A和4B，其中示出了主動(dòng)控制的通風(fēng)口 218。通風(fēng)口 218包括通過一套附接機(jī)構(gòu)，例如一套螺絲222，安裝在前述鐘型殼12上的殼體220。通風(fēng)口 218包括在位于板226的各個(gè)面上的樞軸236處樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體220內(nèi)的板226。
[0036]通風(fēng)口 218進(jìn)一步包括具有突出部232的致動(dòng)器230，突出部232與附接在板226上的突出部228接合。因此，當(dāng)達(dá)到特定的校準(zhǔn)變量(例如鐘型殼內(nèi)部溫度)時(shí)，致動(dòng)器230伸出突出部232并推下突出部228，這使板226圍繞樞軸236轉(zhuǎn)動(dòng)。板226能夠轉(zhuǎn)動(dòng)直到突出部228與殼體220上的凹口 234接合并置于其中。板226的轉(zhuǎn)動(dòng)提供了開口 224以允許鐘型殼12的內(nèi)部與鐘型殼的外部相通，由此熱可以從鐘型殼12的內(nèi)部散出。當(dāng)另一個(gè)校準(zhǔn)變量(例如，舉例來說，車輛速度和/或環(huán)境濕度)，致動(dòng)器230將突出部232收回離開突出部228，由此板226圍繞樞軸236轉(zhuǎn)動(dòng)以關(guān)閉開口 224，這可以防止碎肩和水進(jìn)入鐘型殼12的內(nèi)部。通風(fēng)口 218可包括安裝在殼體220內(nèi)部的彈簧240，其選擇地抵靠附接于板226的止擋242以確保板轉(zhuǎn)動(dòng)到期望的關(guān)閉位置。
[0037]現(xiàn)在參考圖5，其中還示出了另一個(gè)主動(dòng)控制的通風(fēng)口 318。通風(fēng)口 318包括通過例如一套螺絲322安裝在鐘型殼12上的殼體320。通風(fēng)口 318還包括在樞軸330處通過鉸鏈327安裝在殼體320上的板326，由此板326能夠圍繞樞軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，以選擇地提供開口 324。通風(fēng)口 318進(jìn)一步包括安裝在殼體320內(nèi)并定位于板326下面的致動(dòng)器。致動(dòng)器332作為推/拉致動(dòng)器動(dòng)作。由此，當(dāng)致動(dòng)器332推靠板326時(shí)，板326繞樞軸330轉(zhuǎn)動(dòng)至關(guān)閉位置以關(guān)閉開口324以便防止碎肩和水進(jìn)入鐘型殼。并且，當(dāng)致動(dòng)器332拉動(dòng)板326時(shí)，板326繞樞軸330轉(zhuǎn)動(dòng)至開放位置以開放通向鐘型殼12內(nèi)部的開口 324以便使熱從鐘型殼的內(nèi)部散出。致動(dòng)器332能夠是熱致動(dòng)器，當(dāng)達(dá)到鐘型殼溫度閾值時(shí)，其激活并移動(dòng)板326至開放位置;或者，額外地或替代地，當(dāng)車輛速度和/或環(huán)境濕度超過預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，致動(dòng)器332激活并移動(dòng)板至關(guān)閉位置。
[0038]在任何上述通風(fēng)口設(shè)置中，閾值濕度能夠被確定并校準(zhǔn)，例如，以預(yù)測何時(shí)車輛行駛通過或暴露于水中。進(jìn)一步地，如前所述，車輛速度可以是校準(zhǔn)變量，其可決定通風(fēng)口何時(shí)關(guān)閉或開放。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能夠作為校準(zhǔn)變量。因此，在上述討論的任何通風(fēng)口設(shè)置中，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，通風(fēng)口可關(guān)閉，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值時(shí)，通風(fēng)口可開放，這是由于隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度熱產(chǎn)生和熱傳遞增加，特別是，從鐘型殼內(nèi)側(cè)到外側(cè)的對流熱傳遞。
[0039]對本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且沒有背離本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)的變體其意圖也在本發(fā)明范圍之內(nèi)。此類變體不應(yīng)被視為背離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的通風(fēng)口，包括: 附接于變速器的鐘型殼的殼體，所述殼體具有開口 ；以及 安裝于所述殼體內(nèi)的板，所述板具有開放位置以使熱能夠通過所述殼體的開口從鐘型殼的內(nèi)部散出，以及關(guān)閉位置以防止碎肩或水通過所述殼體的開口進(jìn)入鐘型殼的內(nèi)部。2.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口是被動(dòng)通風(fēng)口。3.如權(quán)利要求2所述的通風(fēng)口，其進(jìn)一步包括彈簧，所述彈簧提供偏壓力以移動(dòng)所述板到所述開放位置。4.如權(quán)利要求3所述的通風(fēng)口，其中所述彈簧是雙金屬彈簧，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述雙金屬彈簧張開。5.如權(quán)利要求4所述的通風(fēng)口，其中，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度下降到低于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，所述雙金屬彈簧接觸并移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。6.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口是主動(dòng)通風(fēng)口。7.如權(quán)利要求6所述的通風(fēng)口，其中所述通風(fēng)口包括致動(dòng)器，所述致動(dòng)器移動(dòng)所述板到所述開放位置和所述關(guān)閉位置。8.如權(quán)利要求7所述的通風(fēng)口，其中所述致動(dòng)器是熱致動(dòng)器，當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，移動(dòng)所述板到所述開放位置，并且當(dāng)所述鐘型殼的內(nèi)部溫度下降到低于預(yù)先設(shè)定的溫度閾值時(shí)，移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。9.如權(quán)利要求7所述的通風(fēng)口，其中當(dāng)車輛的速度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的速度閾值時(shí)，所述致動(dòng)器移動(dòng)所述板到所述關(guān)閉位置。10.一種機(jī)動(dòng)車輛變速器的鐘型殼，包括: 通風(fēng)口，其包括: 附接于變速器的鐘型殼的殼體，所述殼體具有開口 ；以及 安裝于所述殼體內(nèi)的板，所述板具有開放位置以使熱能夠通過所述殼體的開口從鐘型殼的內(nèi)部散出，以及關(guān)閉位置以防止碎肩或水通過所述殼體的開口進(jìn)入鐘型殼的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F16H57/027GK106051124SQ201610229703
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月14日 公開號(hào)201610229703.0, CN 106051124 A, CN 106051124A, CN 201610229703, CN-A-106051124, CN106051124 A, CN106051124A, CN201610229703, CN201610229703.0
【發(fā)明人】G.A.維特, N.佩蒂爾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司