具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器的制造方法
【專利摘要】一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，供無段承接驅(qū)動(dòng)軸承件的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸承件包括軸承本體及主動(dòng)盤，鞍座車用干式離合器包括：離合裝置包括形成有中央通孔的驅(qū)動(dòng)軸體，具有非平面導(dǎo)滑槽以及遠(yuǎn)離中央通孔的軸體外環(huán)緣；和驅(qū)動(dòng)軸體共軸固定的被動(dòng)離合片，具有接觸面及磨擦驅(qū)動(dòng)面，結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)外設(shè)有組設(shè)彈性件的組設(shè)埠；容置于非平面導(dǎo)滑槽的離心滾子；從動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)片，形成有放射狀對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)卡制埠；離合器殼體具有管狀內(nèi)壁、環(huán)繞外壁及連結(jié)壁；其中，管狀內(nèi)壁內(nèi)側(cè)有中央咬合孔；環(huán)繞外壁的內(nèi)表面有固定部。
【專利說明】
具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，供一般機(jī)動(dòng)車輛的無段變速系統(tǒng)使用。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器(clutch)是把汽機(jī)車或其他動(dòng)力的機(jī)械引擎以開關(guān)的方式傳遞至車輛輪軸上的裝置，其中離合器又分為干式離合器與濕式離合器兩種，兩者間的結(jié)構(gòu)差異顯現(xiàn)于濕式離合器是被安裝于一個(gè)密封的油腔內(nèi)；干式離合器則安放于透氣的干燥環(huán)境中。依照目前的造車工藝，兩種離合器各有所長，其中濕式離合器可以通過機(jī)油潤滑降低磨擦產(chǎn)生的熱能及磨耗，從而延長使用壽命;但也使得濕式離合器的成本大幅提高、結(jié)構(gòu)體積增大。
[0003]相對(duì)地，干式離合器無須浸泡在機(jī)油中，在動(dòng)力的傳遞上更加直接敏銳，且提供較濕式離合器更大的扭力和加速性;且驅(qū)動(dòng)片及被動(dòng)片無須沉浸于機(jī)油，也讓兩者不會(huì)因?yàn)闄C(jī)油的黏滯性而不易分離，省去為確保驅(qū)動(dòng)片及被動(dòng)片分離而額外加裝分離用彈片的需求，避免離合器鎖死的風(fēng)險(xiǎn)、亦進(jìn)一步縮減離合器的整體結(jié)構(gòu);反之，失去機(jī)油潤滑也相對(duì)提升驅(qū)動(dòng)片及被動(dòng)片的磨耗，而大幅影響使用壽命，尤其扭力增大，一旦施力不均，也造成打滑的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)由上述比對(duì)可以明了，干式與濕式離合器雖然目的相同，但兩者的結(jié)構(gòu)卻是兩個(gè)平行的解決方案，彼此并不相容、沒有部分結(jié)構(gòu)相互混搭并存的空間。
[0004]—種目前常見的機(jī)車用干式離合器請(qǐng)參考圖1所示，當(dāng)使用者開始催動(dòng)油門，傳動(dòng)元件15即驅(qū)使干式離合器I同步旋動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)速(通常約為3000轉(zhuǎn))，干式離合器I的三個(gè)離合器配重塊11會(huì)因慣性作用力(一般稱為離心力)作用，克服伸縮彈簧12的彈力限制向外甩開，讓設(shè)置于離合器配重塊11上的來令片13與離合器外殼14逐步接觸磨擦抵緊而同步旋轉(zhuǎn)，以此驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。然而，在日積月累反復(fù)的磨擦驅(qū)動(dòng)狀況下，每一個(gè)伸縮彈簧12間彈性疲乏的程度未必相同，導(dǎo)致每一離合器配重塊11甩出的時(shí)間、距離皆不盡相同。日積月累下，離合器配重塊11甩開時(shí)，勢(shì)必使得例如本例中的三片來令片13磨耗差異逐步擴(kuò)大，當(dāng)其中之一漸漸失去效用、僅存小部分面積接觸摩擦離合器外殼14而非完整貼合，將使離合器外殼14受驅(qū)動(dòng)同步旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)效率打折扣、甚至使連動(dòng)效果變得不穩(wěn)定。
[0005]為此，本領(lǐng)域相關(guān)人士針對(duì)干式離合器的上述疑難提出見解，將原本用于往返分離狀態(tài)及貼合狀態(tài)的離合器配重塊與伸縮彈簧間配套結(jié)構(gòu)加以汰換，詳見圖2，改由圓盤(未標(biāo)號(hào))上的離心滾輪21擠壓推升盤22，在擠壓的過程中，迫使彈簧23內(nèi)縮抵緊，讓安置于推升盤22上的塊狀來令片24能朝圖面上方抬升與離合器殼25相互接觸磨擦，驅(qū)動(dòng)離合器殼25旋轉(zhuǎn)達(dá)成動(dòng)力傳遞的目的。然而，此種設(shè)計(jì)的扭轉(zhuǎn)傳動(dòng)主要由單一根的柱型導(dǎo)梢231完整承擔(dān)，在引擎開始旋轉(zhuǎn)而未達(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器殼25尚未被帶動(dòng)，用于穩(wěn)固彈簧23的柱型導(dǎo)梢231下端將會(huì)率先承受扭力；反之，其上端則與離合器殼25同步而無法動(dòng)彈，由于兩端驅(qū)動(dòng)方向相反而無法同步旋動(dòng)。待減速時(shí)，車輪受到煞車作用使得轉(zhuǎn)速降低，柱型導(dǎo)梢231又將受到另一次轉(zhuǎn)速不同步的扭轉(zhuǎn)。
[0006]在長時(shí)間的使用后，由于扭力時(shí)斷時(shí)續(xù)、時(shí)大時(shí)小，柱型導(dǎo)梢231上端與下端之間若有些許材質(zhì)不均勻處，將會(huì)因應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂痕、甚至進(jìn)一步導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體損毀斷裂，斷裂發(fā)生時(shí)，干式離合器的同步運(yùn)作將瞬間停止，引擎空轉(zhuǎn)而車輛失去動(dòng)力，造成極大的行車風(fēng)險(xiǎn)。另外，圖中的塊狀來令片24向上位移后會(huì)直接與離合器殼25接觸，彼此磨擦產(chǎn)生的熱能將堆積至離合器殼25上，反復(fù)的熱脹冷縮對(duì)于離合器殼25的結(jié)構(gòu)損害難以計(jì)量，將大幅降低干式離合器的使用壽命。
[0007]基于前述結(jié)構(gòu)改良的不足，本發(fā)明提供一種具有共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，隨著驅(qū)動(dòng)軸承件依循皮帶的動(dòng)力傳輸持續(xù)旋動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)一特定數(shù)值，將使呈放射狀配置的離心滾子向外甩開抵緊接觸被動(dòng)離合片，被動(dòng)離合片會(huì)進(jìn)一步接觸磨擦驅(qū)動(dòng)片，由于兩者間是以大面積的面接觸方式結(jié)合，能有效降低過往來令片接觸面不均的問題，并汰除以伸縮彈簧控制離合器配重塊甩開距離的配套結(jié)構(gòu)，從而避免彈性老化影響動(dòng)力的均勻傳輸，一旦驅(qū)動(dòng)片開始同步旋動(dòng)，離合器殼體將通過與驅(qū)動(dòng)卡制埠咬合固定的固定部傳輸動(dòng)能，以獲得旋轉(zhuǎn)所需的動(dòng)力，并將此動(dòng)力以中央咬合孔驅(qū)動(dòng)出力軸，讓機(jī)械動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，由于磨擦接觸的對(duì)象從過往的來令片(等同前述的驅(qū)動(dòng)片)及離合器殼變更為被動(dòng)離合片和驅(qū)動(dòng)片，減少離合器殼體因直接磨擦接觸，產(chǎn)生熱脹冷縮等物理效應(yīng)造成結(jié)構(gòu)毀損，并改良彈簧的設(shè)置位置，防范前述柱型導(dǎo)梢受到應(yīng)力破壞，致使整個(gè)干式離合器的使用壽命獲得提升并維持動(dòng)力的傳輸效率，以上內(nèi)容便是本發(fā)明注目的焦點(diǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明目的之一在于提供一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，運(yùn)用大面積的面接觸方式傳動(dòng)，提升磨擦驅(qū)動(dòng)的利用面積并維持動(dòng)力的傳輸效率。
[0009]本發(fā)明另一目的在于提供一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，藉由磨擦接觸對(duì)象的更換，防范磨擦生成的熱能堆積于離合器殼體上，藉以延長整體離合器的使用壽命。
[0010]本發(fā)明再一目的在于提供一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，由于是面接觸傳動(dòng)，由整片接觸面積承受扭轉(zhuǎn)，防范過往柱型導(dǎo)梢易受應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，提高離合器的安全性。
[0011]為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，供無段承接驅(qū)動(dòng)軸承件的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸承件包括軸承本體及主動(dòng)盤，鞍座車用干式離合器包括:離合裝置包括形成有中央通孔的驅(qū)動(dòng)軸體，具有非平面導(dǎo)滑槽以及遠(yuǎn)離中央通孔的軸體外環(huán)緣;和驅(qū)動(dòng)軸體共軸固定的被動(dòng)離合片，具有接觸面及磨擦驅(qū)動(dòng)面，結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)外設(shè)有組設(shè)彈性件的組設(shè)埠;容置于非平面導(dǎo)滑槽的離心滾子;從動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)片，形成有放射狀對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)卡制埠;離合器殼體具有管狀內(nèi)壁、環(huán)繞外壁及連結(jié)壁;其中，管狀內(nèi)壁內(nèi)側(cè)有中央咬合孔;環(huán)繞外壁的內(nèi)表面有固定部。
[0012]因此，本發(fā)明所揭示的一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，隨著驅(qū)動(dòng)軸承件依循皮帶的動(dòng)力傳輸持續(xù)旋動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)一特定數(shù)值，將使呈放射狀配置的離心滾子向外甩開抵緊接觸被動(dòng)離合片，被動(dòng)離合片會(huì)進(jìn)一步接觸磨擦驅(qū)動(dòng)片，由于兩者間是以面接觸的方式結(jié)合，能有效降低過往來令片接觸面不均的問題，并汰除以伸縮彈簧控制離合器配重塊甩開距離的配套結(jié)構(gòu)，從而避免彈性老化影響動(dòng)力的均勻傳輸，一旦驅(qū)動(dòng)片開始同步旋動(dòng)，離合器殼體將通過與驅(qū)動(dòng)卡制埠咬合固定的固定部傳輸獲得旋轉(zhuǎn)所需的動(dòng)力，并將此動(dòng)力以中央咬合孔驅(qū)動(dòng)出力軸，讓機(jī)械動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，由于驅(qū)動(dòng)片磨擦接觸的對(duì)象是被動(dòng)離合片，彼此以大面積的面接觸，扭力不會(huì)單獨(dú)由一根導(dǎo)梢承擔(dān)，降低導(dǎo)梢因應(yīng)力集中而斷裂、離合器突然失去作用的風(fēng)險(xiǎn);且被動(dòng)離合片不會(huì)直接傳熱至離合器殼體，減少對(duì)于離合器殼體的熱能堆積，讓整個(gè)干式離合器的使用壽命獲得延展、并確保使用時(shí)的可靠性與安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1為傳統(tǒng)離合器的結(jié)構(gòu)正視圖，以說明離合器配重塊與伸縮彈簧間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。
[0014]圖2為一種現(xiàn)有干式離合器的立體爆炸示意圖，說明離心滾輪被甩開后擠壓推升盤，使塊狀來令片磨擦接觸離合器外殼。
[0015]圖3為本發(fā)明鞍座車用干式離合器的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
[0016]圖4和圖5為圖3中離心滾子位于非平面導(dǎo)滑槽的側(cè)向透視圖，分別說明離心滾子在驅(qū)動(dòng)軸承件轉(zhuǎn)速不足和轉(zhuǎn)速較高時(shí)，留滯于啟始脫離位置、以及向外甩開位移至推壓致動(dòng)位置的情況。
[0017]圖6為圖3離合器殼體的立體示意圖，用以顯示其結(jié)構(gòu)特征。
[0018]圖7為現(xiàn)行摩托車輛的部分結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖，描繪車輛動(dòng)力的輸出途徑。
[0019]圖8為本發(fā)明非平面導(dǎo)滑槽第二種實(shí)施例的俯視圖。
[0020]圖9為圖8側(cè)面剖視圖，同樣用于說明離心滾子在轉(zhuǎn)速不足時(shí)，留滯于啟始脫離位置。
[0021]符號(hào)說明
[0022]3…驅(qū)動(dòng)軸承件31…軸承本體
[0023]33…主動(dòng)盤4…離合裝置
[0024]41、41，…驅(qū)動(dòng)軸體410、410，…中央通孔
[0025]411…軸體外環(huán)緣413、413’…非平面導(dǎo)滑槽
[0026]415...四槽43、43，...尚心滾子
[0027]430、430’…啟始脫離位置431…推壓致動(dòng)位置
[0028]45…被動(dòng)離合片451…嵌合凸肋
[0029]453…接觸面455…磨擦驅(qū)動(dòng)面
[0030]456…組設(shè)埠457…彈性件
[0031]458…結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)5…從動(dòng)裝置
[0032]51...驅(qū)動(dòng)片51 l...驅(qū)動(dòng)卡制埠
[0033]53…離合器殼體531…管狀內(nèi)壁
[0034]532…環(huán)繞外壁533…連結(jié)壁
[0035]534…內(nèi)表面535…固定部
[0036]536…中央咬合孔6…普利珠盤
[0037]7…傳動(dòng)皮帶8…出力軸
[0038]9…輪框
[0039]公知結(jié)構(gòu)
[0040]I…干式離合器11…離合器配重塊
[0041]12…伸縮彈簧13…來令片
[0042]14…離合器外殼15…傳動(dòng)元件
[0043]21…離心滾輪22…推升盤
[0044]23…彈簧231…柱型導(dǎo)梢
[0045]24…塊狀來令片25…離合器殼
【具體實(shí)施方式】
[0046]有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合說明書附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚呈現(xiàn);此外，在各實(shí)施例中，相同的元件將以相似的標(biāo)號(hào)表不O
[0047]在本例中，干式離合器如圖7所示，是被組裝于摩托車近后輪處，而其離合作動(dòng)可視為整輛機(jī)車的啟動(dòng)開關(guān)，如圖3所示，當(dāng)引擎(圖未示)維持恒定的怠速轉(zhuǎn)速(例如:2000轉(zhuǎn))時(shí)，由軸承本體31以及與軸承本體31同步運(yùn)轉(zhuǎn)的主動(dòng)盤33共同構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)軸承件3承受引擎所傳輸?shù)膭?dòng)力而旋轉(zhuǎn)；隨后由驅(qū)動(dòng)軸承件3的旋轉(zhuǎn)速度，決定離合裝置4是否被順利連動(dòng)，離合裝置4是以形成有中央通孔410的驅(qū)動(dòng)軸體41套設(shè)于軸承本體31，使得驅(qū)動(dòng)軸體41能隨驅(qū)動(dòng)軸承件3穩(wěn)固的旋轉(zhuǎn)。
[0048]在本例中，驅(qū)動(dòng)軸體41上形成有四道呈放射狀對(duì)稱排列的非平面導(dǎo)滑槽413，一并參考如圖4所示，雖然本例中的非平面導(dǎo)滑槽413是以單純的左高右低單向漸變傾斜形狀為例，但即使其中稍有些許反折，仍無礙于本發(fā)明的實(shí)施。每個(gè)非平面導(dǎo)滑槽413中，分別容置有例如單顆的離心滾子43，引擎轉(zhuǎn)速尚未超出怠速轉(zhuǎn)速，離心滾子43將保持在啟始脫離位置430，無法觸及共軸固定于驅(qū)動(dòng)軸體41外緣處的被動(dòng)離合片45，使得被動(dòng)離合片45與驅(qū)動(dòng)片51保持距離。
[0049]在此必須說明，前述的共軸固定是指驅(qū)動(dòng)軸體及被動(dòng)離合片的軸心皆位于同一軸線上并相互結(jié)合，為行文流暢，定義此種結(jié)合關(guān)系是共軸固定。當(dāng)然，如熟悉本技術(shù)領(lǐng)域者可輕易知曉，置放于非平面導(dǎo)滑槽的離心滾子數(shù)量，無需強(qiáng)制規(guī)范一道非平面導(dǎo)滑槽只擺放一顆離心滾子，也可以一道非平面導(dǎo)滑槽中容納有復(fù)數(shù)顆離心滾子，甚至設(shè)置成例如放射狀地六道槽道，卻僅在彼此相間隔的三道中置放離心滾子，另外，上述的非平面導(dǎo)滑槽若例釋為簡單斜面槽道(此處的簡單斜面則是形容側(cè)視前述槽道時(shí)，槽道為傾斜直線的外型)，可視為外觀結(jié)構(gòu)上的簡易變換，均無礙于本發(fā)明實(shí)施。
[0050]驅(qū)動(dòng)軸體41在遠(yuǎn)離中央通孔410處形成有軸體外環(huán)緣411，在本例中，軸體外環(huán)緣411的外廓恰好相等于被動(dòng)離合片45的內(nèi)廓，使得被動(dòng)離合片45能箍住驅(qū)動(dòng)軸體41的軸體外環(huán)緣411，為確保兩者同步旋轉(zhuǎn)，本例的軸體外環(huán)緣411還形成有例如8個(gè)凹槽415，每一個(gè)凹槽415都是以圖面的上下直立方向形成，相應(yīng)地，被動(dòng)離合片45則同樣設(shè)有相等數(shù)量的嵌合凸肋451，每一個(gè)嵌合凸肋451都分別嵌入各對(duì)應(yīng)凹槽415。被動(dòng)離合片45位于圖式下方側(cè)面在此稱為接觸面453，供離心滾子43推抵壓迫，而在相反于接觸面453的上方側(cè)面則稱為磨擦驅(qū)動(dòng)面455，其上設(shè)置有例如8個(gè)組設(shè)埠456，由于本例中的8個(gè)組設(shè)埠456是設(shè)置在被動(dòng)離合片45的內(nèi)側(cè)，因此定義磨擦驅(qū)動(dòng)面455在組設(shè)埠456的外側(cè)部分形成有一個(gè)結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)458，而本例中的組設(shè)埠456例釋為凸柱，供于本例中見解為彈簧的彈性件457組裝結(jié)合。
[0051]此處彈性件所例釋的彈簧若更換為彈片、簧片等同樣具有彈性作用力的相關(guān)結(jié)構(gòu)，并不會(huì)有造成本發(fā)明技術(shù)特征實(shí)際應(yīng)用上窒礙難行的問題。當(dāng)然，熟悉本技術(shù)的相關(guān)人士，可輕易明了彈性件與組設(shè)埠在數(shù)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系上，同樣不具有強(qiáng)制規(guī)范完整對(duì)應(yīng)的理由，即使在一個(gè)組設(shè)埠中安放多個(gè)彈性件，也沒有無法實(shí)行的情況，相對(duì)的，若刻意閑置部分的組設(shè)埠僅在其余的組設(shè)埠中安有彈性件亦無不可，只要能確保被動(dòng)離合片在位移時(shí)的距離為等距位移，就不會(huì)有接觸不均的問題產(chǎn)生。
[0052]當(dāng)摩托車的引擎超過預(yù)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，一并參考圖3和圖5所示，離心滾子43將從圖4的啟始脫離位置430向圖式左側(cè)的外緣甩出，當(dāng)離心滾子43向外側(cè)甩出而位移至推壓致動(dòng)位置431，將開始推動(dòng)被動(dòng)離合片45向圖式上方移動(dòng)，使得磨擦驅(qū)動(dòng)面455的結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)458朝向圖式上方，以面接觸的方式抵壓到從動(dòng)裝置5的驅(qū)動(dòng)片51并帶動(dòng)其同步旋轉(zhuǎn)。由于本發(fā)明被動(dòng)離合片45和驅(qū)動(dòng)片51的結(jié)合是以大面積結(jié)合，結(jié)合過程相對(duì)穩(wěn)固，且即使各離心滾子43或非平面導(dǎo)滑槽413在成型時(shí)有公差存在，但由于驅(qū)動(dòng)軸體41的旋轉(zhuǎn)，磨耗較多的離心滾子43將會(huì)因慣性作用被甩動(dòng)更遠(yuǎn)，達(dá)成對(duì)被動(dòng)離合片45接觸面453相同的推抵力量，讓被動(dòng)離合片45與驅(qū)動(dòng)片51的面接觸保持均衡。再退一步，即使被動(dòng)離合片45與驅(qū)動(dòng)片51的面接觸稍有偏斜，但在稍有磨耗后，仍然會(huì)達(dá)成新的均衡而保持大面積接觸，從而解決現(xiàn)行技術(shù)的困擾。
[0053]與驅(qū)動(dòng)片扣合的離合器殼體如圖6所示，并請(qǐng)同時(shí)引援圖3供以輕易理解，先行說明，圖6中的離合器殼體53是將圖3中的圖像上下翻轉(zhuǎn)呈現(xiàn)，離合器殼體53是由位于軸心處的管狀內(nèi)壁531、遠(yuǎn)離管狀內(nèi)壁531的環(huán)繞外壁532，以及將管狀內(nèi)壁531和環(huán)繞外壁532共同連接的連結(jié)壁533組合而成，為提升動(dòng)力傳輸?shù)男б?，本例環(huán)繞外壁532的內(nèi)表面534上還具有8個(gè)例釋為工業(yè)塑膠鍵的固定部535，供驅(qū)動(dòng)片51能藉由相同數(shù)量且放射狀對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)卡制埠511咬合固定。由于離合器殼體53是再經(jīng)由驅(qū)動(dòng)片51的致動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，被動(dòng)離合片45與驅(qū)動(dòng)片51間因摩擦而生的熱能，不會(huì)輕易傳抵離合器殼體53，也確保熱脹冷縮的效應(yīng)主要是影響作為耗材的被動(dòng)離合片45與驅(qū)動(dòng)片51，不會(huì)直接干擾離合器殼體53，藉此有效延長離合器壽命。
[0054]請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖6及圖7，引擎的動(dòng)力會(huì)經(jīng)由普利珠盤6的旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，牽引普利珠盤6上的傳動(dòng)皮帶7將動(dòng)力傳輸至鞍座車用干式離合器(未標(biāo)號(hào))，一旦轉(zhuǎn)速超過額定怠速數(shù)值，被動(dòng)離合片45會(huì)受離心滾子43壓迫而磨擦接觸驅(qū)動(dòng)片51，進(jìn)一步帶動(dòng)離合器殼體53同步作動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并藉助管狀內(nèi)壁531內(nèi)側(cè)形成的中央咬合孔536，咬合驅(qū)動(dòng)例釋為傳動(dòng)軸的出力軸8，讓出力軸8在驅(qū)動(dòng)軸承件3可相對(duì)旋動(dòng)的支承下，以軸心方向延伸穿經(jīng)中央通孔410經(jīng)減速齒連結(jié)帶動(dòng)摩托車后輪的輪框9，使得車輛獲得運(yùn)轉(zhuǎn)所需的動(dòng)能，進(jìn)而驅(qū)使車輛前進(jìn)。當(dāng)然，熟悉本技術(shù)者，前述固定部與驅(qū)動(dòng)卡制埠之間的結(jié)合固定關(guān)系，以公知的任一固定手段使其穩(wěn)固咬合，均不影響本發(fā)明技術(shù)的實(shí)施。且由于形成在主動(dòng)盤上的非平面導(dǎo)滑槽是呈放射狀對(duì)稱的形式排列，可以確保高速旋轉(zhuǎn)造成的扭力不會(huì)單獨(dú)積累于任一個(gè)非平面導(dǎo)滑槽上，使其結(jié)構(gòu)破損的機(jī)率大幅降低。
[0055]當(dāng)然，如熟悉本技術(shù)領(lǐng)域人士所能輕易理解，上述實(shí)施例中導(dǎo)滑槽和離心滾子的數(shù)目與形狀均非限制，本發(fā)明第二較佳實(shí)施例如圖8和圖9所示，其中該驅(qū)動(dòng)軸體41’包括八道放射狀分布的非平面導(dǎo)滑槽413’，且各非平面導(dǎo)滑槽413 ’靠近中央通孔410 ’部分趨近于平面，而遠(yuǎn)離中央通孔410’的位置則形成有一個(gè)轉(zhuǎn)折，繪示如圖9的傾斜面，藉此讓離心滾子43’在啟始脫離位置430’和推壓致動(dòng)位置(未標(biāo)號(hào))時(shí)的作動(dòng)狀態(tài)明顯區(qū)隔。
[0056]惟以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡是依本發(fā)明申請(qǐng)權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，供無段承接一組驅(qū)動(dòng)軸承件的驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)軸承件包括一軸承本體、及與該軸承本體同步旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)盤，其特征在于，該鞍座車用干式離合器包括: 一個(gè)離合裝置，包括 一個(gè)形成有一中央通孔并套設(shè)于上述軸承本體外的驅(qū)動(dòng)軸體，具有一遠(yuǎn)離該中央通孔的軸體外環(huán)緣，并形成有復(fù)數(shù)放射狀對(duì)稱的非平面導(dǎo)滑槽； 一片和上述驅(qū)動(dòng)軸體共軸固定的被動(dòng)離合片，具有一接觸面及一相反于前述接觸面的磨擦驅(qū)動(dòng)面，前述磨擦驅(qū)動(dòng)面形成有一個(gè)結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)，且在該結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)以外的區(qū)域設(shè)置有多個(gè)供分別組設(shè)多個(gè)彈性件的組設(shè)埠;及 多個(gè)分別放射狀對(duì)稱地容置于上述非平面導(dǎo)滑槽中的離心滾子，使得當(dāng)前述驅(qū)動(dòng)軸承件轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)一預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，前述離心滾子是從一啟始脫離位置被離心甩動(dòng)至一推壓致動(dòng)位置;及 一組從動(dòng)裝置，包括 至少一個(gè)當(dāng)上述離心滾子位于上述推壓致動(dòng)位置時(shí)，受上述被動(dòng)離合片的上述結(jié)合驅(qū)動(dòng)區(qū)面接觸結(jié)合而驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)片，前述驅(qū)動(dòng)片中至少一片形成有復(fù)數(shù)放射狀對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)卡制焊;及 一個(gè)離合器殼體，具有一個(gè)管狀內(nèi)壁、一個(gè)環(huán)繞外壁、及連結(jié)該管狀內(nèi)壁與環(huán)繞外壁的連結(jié)壁;其中，該管狀內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)形成有一中央咬合孔，供咬合驅(qū)動(dòng)一出力軸;該環(huán)繞外壁的內(nèi)表面上還有多個(gè)對(duì)應(yīng)受上述驅(qū)動(dòng)卡制埠驅(qū)動(dòng)的固定部。2.如權(quán)利要求1所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中前述非平面導(dǎo)滑槽是斜率漸變槽道。3.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)軸體在該軸體外環(huán)緣上形成有多個(gè)凹槽，且該被動(dòng)離合片具有多個(gè)分別對(duì)應(yīng)結(jié)合前述凹槽的嵌合凸肋。4.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中前述彈性件為彈簧。5.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中前述組設(shè)埠為凸柱。6.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中前述彈性件的數(shù)量是相對(duì)應(yīng)于前述組設(shè)埠。7.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中該出力軸為一傳動(dòng)軸。8.如權(quán)利要求1或2所述的具共軸固定面接觸式被動(dòng)離合片的鞍座車用干式離合器，其特征在于，其中前述固定部為工業(yè)塑膠鍵。
【文檔編號(hào)】F16D13/64GK106065905SQ201610246380
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日 公開號(hào)201610246380.6, CN 106065905 A, CN 106065905A, CN 201610246380, CN-A-106065905, CN106065905 A, CN106065905A, CN201610246380, CN201610246380.6
【發(fā)明人】楊裕修
【申請(qǐng)人】楊裕修