駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及賽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的駐車(chē)卡鉗通常采用鼓式剎車(chē)的駐車(chē)結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)效果差，在一些高級(jí)轎車(chē)和賽車(chē)中，為了保證制動(dòng)的穩(wěn)定性，采用制動(dòng)性能好的盤(pán)式制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)，但是現(xiàn)有的盤(pán)式制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且盤(pán)式制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)中必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)設(shè)置剎車(chē)摩擦片，制動(dòng)時(shí)，手動(dòng)拉動(dòng)剎車(chē)連桿后，要實(shí)現(xiàn)剎車(chē)摩擦片兩側(cè)同時(shí)夾緊制動(dòng)盤(pán)，通常需要給兩側(cè)的剎車(chē)摩擦片施加動(dòng)力，要實(shí)現(xiàn)該目的、達(dá)到該功能，駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)會(huì)比較復(fù)雜，無(wú)形中會(huì)增加了汽車(chē)的制造成本，對(duì)于駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)似乎不太必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在有效控制制造成本的同時(shí)，提高了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0004]其技術(shù)方案是這樣的:一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車(chē)盤(pán)槽，所述剎車(chē)盤(pán)槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)的剎車(chē)摩擦片，其特征在于:所述卡鉗座與所述支架通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動(dòng)槽，所述拉線桿擺動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過(guò)銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車(chē)盤(pán)槽上對(duì)應(yīng)所述拉線桿擺動(dòng)槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車(chē)盤(pán)槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車(chē)摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對(duì)應(yīng)的斜槽。
[0005]其進(jìn)一步特征在于:所述導(dǎo)柱上套裝有壓簧；所述拉線桿自由端通過(guò)拉簧連接所述卡鉗座；所述拉線桿擺動(dòng)槽上設(shè)置有限位柱；所述限位柱為調(diào)節(jié)螺栓。
[0006]本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)中，由于剎車(chē)盤(pán)槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)的剎車(chē)摩擦片，卡鉗座與支架通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動(dòng)槽，拉線桿擺動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，拉線桿通過(guò)銷軸可旋轉(zhuǎn)連接卡鉗座，剎車(chē)盤(pán)槽上對(duì)應(yīng)拉線桿擺動(dòng)槽設(shè)置有頂桿，頂桿貫穿所述剎車(chē)盤(pán)槽側(cè)壁，頂桿兩端分別抵接拉線桿和一側(cè)所述剎車(chē)摩擦片，拉線桿上設(shè)置有與頂桿對(duì)應(yīng)的斜槽，拉動(dòng)拉線桿，拉線桿繞銷軸旋轉(zhuǎn)，拉線桿上的斜槽形成對(duì)頂桿的擠壓，頂桿推動(dòng)剎車(chē)摩擦片運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)摩擦片靠緊剎車(chē)盤(pán)后，由于剎車(chē)盤(pán)固定，剎車(chē)盤(pán)給剎車(chē)摩擦片一個(gè)反作用力，使得卡鉗座整體通過(guò)導(dǎo)柱導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)的剎車(chē)摩擦片靠緊剎車(chē)盤(pán)形成兩側(cè)剎車(chē)摩擦片對(duì)剎車(chē)盤(pán)的夾緊制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在有效控制制造成本的同時(shí)，提高了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的右剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]見(jiàn)圖1、圖2，一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架1，支架I上設(shè)置有卡鉗座2，卡鉗座2包括剎車(chē)盤(pán)槽3，剎車(chē)盤(pán)槽3兩側(cè)設(shè)置有與剎車(chē)盤(pán)15對(duì)應(yīng)的剎車(chē)摩擦片4-1、4-2，卡鉗座2與支架I通過(guò)導(dǎo)柱5和導(dǎo)套6連接，對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)槽3的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動(dòng)槽7，拉線桿擺動(dòng)槽7內(nèi)設(shè)置有拉線桿8，拉線桿8通過(guò)銷軸9可旋轉(zhuǎn)連接卡鉗座2，剎車(chē)盤(pán)槽3上對(duì)應(yīng)拉線桿擺動(dòng)槽7設(shè)置有頂桿10，頂桿10貫穿剎車(chē)盤(pán)槽3側(cè)壁，頂桿10兩端分別抵接拉線桿8和一側(cè)剎車(chē)摩擦片4-1，拉線桿8上設(shè)置有與頂桿對(duì)應(yīng)的斜槽11。
[0010]拉線桿8自由端通過(guò)拉簧12連接卡鉗座2，實(shí)現(xiàn)拉線桿8動(dòng)作后的自動(dòng)復(fù)位。
[0011]導(dǎo)柱5上套裝有壓簧13，通過(guò)壓簧13動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)卡鉗座2的整體復(fù)位。，
[0012]拉線桿擺動(dòng)槽7上設(shè)置與拉線桿對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓14，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓14，控制拉線桿的左右間隙，控制一側(cè)剎車(chē)摩擦片4-1的左右距離，從而控制了剎車(chē)摩擦片4-1、4-2的間距，有效保證了剎車(chē)的穩(wěn)定性。
[0013]下面結(jié)合圖2來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)的工作原理:
[0014]拉動(dòng)拉線桿8，拉線桿8繞銷軸9旋轉(zhuǎn)，拉線桿8上的斜槽11形成對(duì)頂桿10的擠壓，頂桿10推動(dòng)剎車(chē)摩擦片4-1運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)摩擦片4-1靠緊剎車(chē)盤(pán)15后，由于剎車(chē)盤(pán)15固定，剎車(chē)盤(pán)15給剎車(chē)摩擦片4-1 一個(gè)反作用力，使得卡鉗座2整體通過(guò)導(dǎo)柱5導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)的剎車(chē)摩擦片4-2靠緊剎車(chē)盤(pán)15形成兩側(cè)剎車(chē)摩擦片4-1、4-2對(duì)剎車(chē)盤(pán)15的夾緊制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車(chē)盤(pán)槽，所述剎車(chē)盤(pán)槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)的剎車(chē)摩擦片，其特征在于:所述卡鉗座與所述支架通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動(dòng)槽，所述拉線桿擺動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過(guò)銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車(chē)盤(pán)槽上對(duì)應(yīng)所述拉線桿擺動(dòng)槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車(chē)盤(pán)槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車(chē)摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對(duì)應(yīng)的斜槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)柱上套裝有壓簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉線桿自由端通過(guò)拉簧連接所述卡鉗座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉線桿擺動(dòng)槽上設(shè)置有限位柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位柱為調(diào)節(jié)螺栓。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種駐車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在有效控制制造成本的同時(shí)，提高了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車(chē)盤(pán)槽，所述剎車(chē)盤(pán)槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)的剎車(chē)摩擦片，其特征在于：所述卡鉗座與所述支架通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動(dòng)槽，所述拉線桿擺動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過(guò)銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車(chē)盤(pán)槽上對(duì)應(yīng)所述拉線桿擺動(dòng)槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車(chē)盤(pán)槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車(chē)摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對(duì)應(yīng)的斜槽。
【IPC分類】F16D55-22
【公開(kāi)號(hào)】CN204267561
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420612162
【發(fā)明人】王能倉(cāng)
【申請(qǐng)人】王能倉(cāng)
【公開(kāi)日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年10月22日