石油專用高速比減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械傳動裝置技術領域，涉及一種減速裝置，特別是一種石油專用高速比減速器。
【背景技術】
[0002]減速器作為機械傳動通用的基礎部件，直接決定了設備的能力、質量和可靠性。目前在石油作業(yè)領域廣泛使用的機械減速器如油田用游梁式抽油機減速器等，如果在額定功率情況下，要從一個較低減速比(例如40: I)的減速器設計成一個較高減速比(例如300: I)的減速器，就必須要通過多級減速器的組合才能達到設計要求，其間需要齒輪和軸件等零件的數(shù)量也是成倍增加的，這也就使以往傳統(tǒng)的石油專業(yè)用減速器存在結構復雜、體積大、重量大、成本高等諸多問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于對現(xiàn)有技術存在的問題加以解決，提供一種結構合理、使用方便的石油專用高速比減速器，其產(chǎn)品可以在減速器零件數(shù)不變的情況下，達到任意減速比的設計。
[0004]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術解決方案如下所述。
[0005]一種石油專用高速比減速器，包括由前太陽輪、惰性輪、前內齒圈組成的前行星輪系和由后太陽輪、后行星輪、后內齒圈組成的后行星輪系，其中前內齒圈和后內齒圈剛性相連組成一體的懸浮輪，前太陽輪和后太陽輪的輪心通過動力輸入軸剛性連接，前太陽輪通過惰性輪和前內齒圈傳動連接，后太陽輪通過后行星輪與后內齒圈傳動連接，后行星輪輪心連接有動力輸出軸，在動力輸出軸的軸桿后端裝有由傘形齒輪和變向傘形齒輪組成的變向齒輪組。
[0006]本實用新型的技術解決方案還包括:在后行星輪的輪心處設置有用于連接動力輸出軸的連接系桿，在連接系桿的軸桿后端裝有由傘形齒輪和變向傘形齒輪組成的變向齒輪組。
[0007]在上述石油專用高速比減速器中，傘形齒輪和變向傘形齒輪均為螺旋傘齒輪。
[0008]本實用新型所述的石油專用高速比減速器是由兩組行星輪系組合的特種減速器。實際工作中，當動力輸入軸運轉時，前太陽輪通過惰性輪帶動前內齒圈運轉，和前內齒圈一體的后內齒圈則帶動行星輪運動，在后太陽輪和后內齒圈共同的作用下，行星輪帶動動力輸出軸產(chǎn)生運轉，即由前行星輪系控制前內齒圈和后內齒圈的運動速度，以達到減速的目的。如果前太陽輪的輪徑和后太陽輪的輪徑相同，前內齒圈的輪徑和后內齒圈的輪徑相同時，雖然各級齒輪都嚙合正常，動力輸入軸也正常運轉，但動力輸出軸的輸出轉速為零，輸出扭矩也為零。在動力輸出軸連接系桿的后端裝有由傘形齒輪和變向傘形齒輪組成的變向齒輪組，該結構可直接應用于油田用游梁式抽油機減速器上。
[0009]本實用新型中兩組行星輪系的組合總共有不多于9個的齒輪元件，這些齒輪元件如有尺寸變化，就可以設計出多種不同速比的減速器。也就是說，如果在石油作業(yè)領域中，根據(jù)生產(chǎn)所需要的減速比，只要改變行星輪系中太陽輪、行星輪(或惰性輪)和內齒圈任何一個構件的尺寸大小，使得前后兩組行星輪系運轉速度不同，這樣動力輸入軸和動力輸出軸轉速就會有很多種變化，從而可以設計出不同減速比的減速器(如30: 1,300: 1、3000: 1，……)和扭矩，而不像本領域其它結構的減速器，若要加大速比或扭矩，就必須增加齒輪的數(shù)量，使結構趨于復雜。就此而言，本實用新型所述的石油專用高速比減速器在大速比使用的條件下，比本領域現(xiàn)有的同類產(chǎn)品更有優(yōu)勢，其結構也更為簡便實用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的工作原理圖。
[0012]圖中各數(shù)字標號的名稱分別是:1 一動力輸入軸，2—前太陽輪，3—惰性輪，4 一前內齒圈，5 —后內齒圈，6 —行星輪，7 —后太陽輪，8 —動力輸出軸，9 一傘形齒輪，10 —變向傘形齒輪。
【具體實施方式】
[0013]以下將結合附圖對本【實用新型內容】做進一步說明，但本實用新型的實際制作結構并不僅限于下述的實施例。
[0014]參見附圖，本實用新型所述的石油專用高速比減速器由前太陽輪2、惰性輪3、前內齒圈4、后太陽輪7、行星輪6、后內齒圈5、傘形齒輪9、變向傘形齒輪10等組成，其中前太陽輪2、惰性輪3、前內齒圈4組成前行星輪系，后太陽輪7、行星輪6、后內齒圈5組成后行星輪系，前內齒圈4和后內齒圈5剛性相連組成一體的懸浮輪。設計結構上，前太陽輪2和后太陽輪7的輪心通過動力輸入軸(通軸)I剛性連接，前太陽輪2通過惰性輪3和前內齒圈4傳動連接，后太陽輪7通過后行星輪6與后內齒圈7傳動連接，動力輸出軸8連裝在后行星輪6輪心處，在動力輸出軸8連接系桿的后端裝有由傘形齒輪9和變向傘形齒輪10組成的變向齒輪組。工作中，該高速比減速器以前行星輪系控制前內齒圈4和后內齒圈5的運動速度，以達到減速的目的。根據(jù)前述的減速原理，當前太陽輪2和后太陽輪7、惰性輪3和行星輪6以及前內齒圈4和后內齒圈5的這三組齒輪中每組齒輪的大小都相同時，則減速器的動力輸入軸I在任何轉速下，動力輸出軸8的轉速都為零。只要改變行星輪系中任何一組齒輪(太陽輪、行星輪、內齒圈)的尺寸大小，使得前行星輪和后行星輪系的運轉速度有所不同，即可以設計出不同減速比的減速器。
【主權項】
1.一種石油專用高速比減速器，其特征在于:包括由前太陽輪(2)、惰性輪(3)、前內齒圈(4)組成的前行星輪系和由后太陽輪(7)、后行星輪(6)、后內齒圈(5)組成的后行星輪系，其中前內齒圈⑷和后內齒圈(5)剛性相連組成一體的懸浮輪，前太陽輪(2)和后太陽輪(7)的輪心通過動力輸入軸⑴剛性連接，前太陽輪(2)通過惰性輪(3)和前內齒圈(4)傳動連接，后太陽輪(7)通過后行星輪(6)與后內齒圈(7)傳動連接，后行星輪(6)輪心連接有動力輸出軸(8)，在動力輸出軸(8)的軸桿后端裝有由傘形齒輪(9)和變向傘形齒輪(10)組成的變向齒輪組。
2.根據(jù)權利要求1所述的石油專用高速比減速器，其特征在于:在后行星輪(6)的輪心處設置有用于連接動力輸出軸(8)的連接系桿，在連接系桿的軸桿后端裝有由傘形齒輪(9)和變向傘形齒輪(10)組成的變向齒輪組。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的石油專用高速比減速器，其特征在于:所述的傘形齒輪(9)和變向傘形齒輪(10)均為螺旋傘齒輪。
【專利摘要】本實用新型涉及一種石油專用高速比減速器，包括由前太陽輪、惰性輪、前內齒圈組成的前行星輪系和由后太陽輪、后行星輪、后內齒圈組成的后行星輪系，其中前內齒圈和后內齒圈剛性相連組成一體的懸浮輪，前太陽輪和后太陽輪的輪心通過動力輸入軸剛性連接，前太陽輪通過惰性輪和前內齒圈傳動連接，后太陽輪通過后行星輪與后內齒圈傳動連接，后行星輪輪心連接有動力輸出軸，在動力輸出軸的軸桿后端裝有由傘形齒輪和變向傘形齒輪組成的變向齒輪組。本實用新型的結構合理、使用方便，其產(chǎn)品可以在減速器零件數(shù)不變的情況下，達到任意減速比的設計。
【IPC分類】F16H1-28, F16H57-023
【公開號】CN204267616
【申請?zhí)枴緾N201420737912
【發(fā)明人】鄧巍, 李建利
【申請人】鄧巍, 李建利
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月28日