阻尼力可調的減震組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種阻尼力可調的減震組件。
【背景技術】
[0002]減震器是機動車輛的必要部件，結構影響整車的操控性、舒適性，性能的穩(wěn)定可靠與否，直接關系到整車的安全可靠，舒適性和操控性?，F(xiàn)有減震器一般采用固定的結構以及固定的性能參數(shù)，包括減震器彈簧預載荷，復原阻尼力，壓縮阻尼力等前減震性能的關鍵性能參數(shù)均為固定值，對整車在不同路況的適應范圍比較窄，不能滿足不同路況的不同使用需求，適應性較差。特別是對于摩托車等輕便車輛來說，適用范圍較為廣泛，僅僅采用標準化的減震器結構，會導致使用統(tǒng)一標準的減震器的摩托車不能適應于不同的使用環(huán)境，導致舒適性和可靠性不能很好地協(xié)調。
[0003]因此，設計一種減震器，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調整阻尼力這一關鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種阻尼力可調的減震組件，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調整阻尼力這一關鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。
[0005]本實用新型的阻尼力可調的減震組件，包括減震彈簧和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，所述阻尼器組件設有通過調整阻尼器組件的阻尼腔的大小調整阻尼力的阻尼力調節(jié)裝置，所述阻尼力調節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調節(jié)端；阻尼力調節(jié)裝置可采用調節(jié)管道輸出或者直接的閥門調節(jié)，用于調節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進行調節(jié)，并可設定調節(jié)刻度，以具有調節(jié)的參考作用。
[0006]進一步，所述阻尼力調節(jié)裝置包括調節(jié)螺釘和調節(jié)腔，所述調節(jié)腔通過一調節(jié)通道連通于阻尼腔，所述調節(jié)螺釘帶動一錐形閥芯調整調節(jié)通道的流通面積，利用調節(jié)螺釘帶動錐形閥芯打開、關閉或者可調的部分打開調節(jié)通道，在調整的過程中改變調節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯與調節(jié)螺釘一體成形，調節(jié)腔形成于調節(jié)螺釘上的環(huán)形凸起的前端與減震器底筒之間，錐形閥芯位于調節(jié)螺釘前端并位于減震器底筒上形成的調節(jié)通道內。
[0007]進一步，所述阻尼筒通過一過油螺栓連接于減震器底筒，所述調節(jié)螺釘安裝于減震器底筒且調節(jié)腔形成于調節(jié)螺釘與減震器底筒上用于安裝調節(jié)螺釘?shù)陌惭b孔的孔底之間，所述調節(jié)通道通過過油螺栓的油道與阻尼腔連通；過油螺栓即為具有油流通通道，如圖所示，過油螺栓同軸具有過油孔，外圓設有與過油孔連通的環(huán)形槽；過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒的筒底并將減震器的底筒固定于該筒底，阻尼筒的筒底設有貫穿的并與過油螺栓配合的螺紋孔，所述過油螺栓的過油孔連通于阻尼筒內，所述環(huán)形槽連通于調節(jié)通道，形成完整的阻尼介質的流通通道；本結構簡單并且調整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0008]進一步，所述調節(jié)螺釘?shù)穆菁y形成于調節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起，減震器底筒上螺紋配合設有用于對環(huán)形凸起向外限位的限位件，如圖所示，該限位件外套于調節(jié)螺釘并螺紋配合設置于減震器底筒上設置的螺紋孔內，調節(jié)螺釘?shù)沫h(huán)形凸起也螺紋配合靠內位于該螺紋孔內，該環(huán)形凸起前端與減震器底筒上的螺紋孔的孔底之間形成調節(jié)腔，調節(jié)通道位于孔底；通過限位件的設置可保證調節(jié)范圍具有限制，并且可使調節(jié)范圍具有二次可調性，使用簡單方便。
[0009]進一步，所述活塞組件包括活塞和活塞桿，減震彈簧可外套于活塞桿，也可外套于活塞桿和阻尼筒，在此不再贅述；位于活塞桿中部外套有導向套，導向套在活塞桿上軸向限位；導向套一般采用比彈簧軟的材料，比如塑料或者橡膠等，避免彈簧工作過程受彎曲與活塞桿摩擦產生異響影響性能或造成活塞桿以及彈簧的磨損，使整個工作過程更加順暢；軸向限位方式可采用現(xiàn)有的兩端擋片限位的結構等，在此不再贅述。
[0010]進一步，活塞桿上至少軸向向外限位設置液壓緩沖件，液壓緩沖件的設置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底，液壓緩沖件在活塞桿上軸向限位；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及彈簧壓縮的最終行程，在工作行程末端設計液壓阻尼緩沖結構，可使壓縮阻尼力漸進式增大，在保證工作行程極限情況時不會出現(xiàn)生硬觸底等不良狀況，保證了舒適性，工作過程更加安全穩(wěn)定可靠。
[0011]進一步，減震器的內筒固定連接于減震器底筒且軸向可滑動配合內套于外筒，所述減震彈簧上端頂住外筒或與外筒至少軸向向外固定的彈簧座，所述活塞組件的活塞桿以軸向位置可調的方式配合于減震器的外筒，且活塞桿外端面外露于減震器用于調節(jié)活塞桿相對于外筒的軸向位置；如圖所示，活塞桿外端面設有用于驅動器轉動的直槽，通過改錐直接驅動即能實現(xiàn)調節(jié)阻尼力大小的目的。
[0012]進一步，所述減震彈簧設有用于調節(jié)其預緊力的調節(jié)螺母，調節(jié)螺母螺紋配合于活塞桿或活塞桿上軸向固定的螺紋套并向下頂住外筒或與外筒固定的端件；通過調節(jié)螺母可以根據(jù)需求隨時調節(jié)減震器彈簧預載荷，并可設定刻度，調整具有標準化。
[0013]進一步，所述減震器底筒為鍛件并一體成形設有鏤空的碟剎安裝支架，可拆卸式連接設有擋泥板支架，外采用鏤空式碟剎安裝支架，強度能夠保證，外觀造型新穎，材料使用減少，簧下質量減輕，在外觀商品性、性能結構穩(wěn)定可靠性、成本和對整車舒適操控性都有較好的效果；底筒處擋泥安裝支架采用螺栓與底筒連接方式，能夠根據(jù)擋泥造型隨時更換調整，產品互換通用性更高。
[0014]進一步，所述減震器底筒為鍛件，該減震器底筒與內筒之間采用螺紋連接；一般在螺紋處涂抹厭氧膠防止旋轉松動，同時設計止鎖螺釘，進一步防止內筒旋合松動，保證此裝配的穩(wěn)定可靠性。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的阻尼力可調的減震組件，采用在外部即可調整阻尼力的結構，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調整阻尼力這一關鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖；
[0019]圖3為圖1B處放大圖；
[0020]圖4為圖1C處放大圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1B處放大圖，圖4為圖1C處放大圖，如圖所示:本實施例的阻尼力可調的減震組件，包括減震彈簧15和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒14和活塞組件，所述阻尼器組件設有通過調整阻尼器組件的阻尼腔的大小調整阻尼力的阻尼力調節(jié)裝置，所述阻尼力調節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調節(jié)端；阻尼力調節(jié)裝置可采用調節(jié)管道輸出或者直接的閥門調節(jié)，用于調節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進行調節(jié)，并可設定調節(jié)刻度，以具有調節(jié)的參考作用；減震器包括內筒13、外筒I和減震器底筒11，屬于現(xiàn)有的結構，在此不再贅述。
[0022]本實施例中，所述阻尼力調節(jié)裝置包括調節(jié)螺釘17和調節(jié)腔20，所述調節(jié)腔20通過一調節(jié)通道22連通于阻尼腔20，所述調節(jié)螺釘17帶動一錐形閥芯19調整調節(jié)通道22的流通面積，利用調節(jié)螺釘17帶動錐形閥芯19打開、關閉或者可調的部分打開調節(jié)通道22，在調整的過程中改變調節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯19與調節(jié)螺釘17 —體成形，調節(jié)腔20形成于調節(jié)螺釘17上的環(huán)形凸起17a的前端與減震器底筒上的用于安裝調節(jié)螺釘17的孔底之間，錐形閥芯19位于調節(jié)螺釘17前端并位于減震器底筒11上形成的調節(jié)通道內。
[0023]本實施例中，所述阻尼筒14通過一過油螺栓16連接于減震器底筒11，所述調節(jié)螺釘17安裝于減震器底筒且調節(jié)腔20形成于調節(jié)螺釘17與減震器底筒11上用于安裝調節(jié)螺釘17的安裝孔的孔底之間，所述調節(jié)通道22通過過油螺栓16的油道與阻尼腔20連通；過油螺栓16即為具有油流通通道的螺栓，如圖所示，過油螺栓16同軸具有過油孔16a，外圓設有與過油孔連通的環(huán)形槽16b ;過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒14的筒底并將減震器底筒11固定于該筒底，阻尼筒14的筒底設有貫穿的并與過油螺栓16配合的螺紋孔，所述過油螺栓16的過油孔16a連通于阻尼筒內，所述環(huán)形槽16b連通于調節(jié)通道22，形成完整的阻尼介質的流通通道；本結構簡單并且調整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0024]本實施例中，所述調節(jié)螺釘16的螺紋形成于調節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起17a，減震器底筒11上螺紋配合設有用于對環(huán)形凸起17a向外限位的限位件18，如圖所示，該限位