盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)，由于盤式制動(dòng)器相對(duì)鼓式制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0003]1、盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)；
[0004]2、制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器；
[0005]3、空氣可以直接通過盤式制動(dòng)盤，盤式制動(dòng)器的散熱性好；
[0006]盤式制動(dòng)器取得了飛速發(fā)展，由于駐車的需要，盤帶鼓式制動(dòng)器也應(yīng)運(yùn)而生了。盤帶鼓制動(dòng)器是將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起，雙作用的制動(dòng)盤的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤，中間的鼓部作為鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓，隨著盤帶鼓式制動(dòng)器的使用，制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓工作面的磨損使得蹄鼓之間的間隙逐漸變大，進(jìn)而引起駐車失效(溜車)，影響安全，因此需要調(diào)整蹄鼓之間的間隙，但是目前盤帶鼓制動(dòng)器蹄鼓之間的間隙調(diào)整較復(fù)雜，需要拆解制動(dòng)器，費(fèi)事又費(fèi)力，而且由于工作人員的技術(shù)水平存在差異，駐車制動(dòng)間隙難以保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提供一種盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，目的是方便調(diào)節(jié)盤帶鼓式制動(dòng)器蹄鼓之間的間隙。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的頂桿，頂桿并與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片連接。
[0009]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過螺栓固定在制動(dòng)器的制動(dòng)底板上。
[0010]所述蝸輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)沿軸向延伸的套管，套管內(nèi)設(shè)有與所述頂桿連接的內(nèi)螺紋，兩個(gè)套管內(nèi)的螺紋旋向相反。
[0011]所述頂桿一端插入所述套管內(nèi)與其連接，另一端與所述制動(dòng)蹄片卡接連接。
[0012]所述頂桿與所述制動(dòng)蹄片連接的端部設(shè)有卡槽。
[0013]本實(shí)用新型的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)頂桿軸向移動(dòng)，頂桿推動(dòng)制動(dòng)蹄片運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整，操作簡(jiǎn)單、可靠、方便、快捷、準(zhǔn)確、節(jié)約人力資源，可以在不拆解盤帶鼓式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上，完成蹄鼓間隙的調(diào)整，又可以保證良好的蹄鼓間隙。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]上述圖中的標(biāo)記均為:1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2、蝸桿；3、蝸輪；4、頂桿；5、卡槽；6、套管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型一種盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的電機(jī)軸固定連接的蝸桿2、與蝸桿2配合的蝸輪3和在蝸輪3的兩側(cè)與蝸輪3為螺紋連接且由蝸輪3驅(qū)動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的頂桿4，頂桿4并與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片連接。
[0018]具體地說，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I是通過四個(gè)螺栓固定在制動(dòng)器的制動(dòng)底板上。蝸桿2與蝸輪3相配合構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在蝸輪3的兩側(cè)中心處分別設(shè)有一個(gè)沿軸向延伸的套管6，在套管6內(nèi)設(shè)有與頂桿4連接的內(nèi)螺紋，而且兩個(gè)套管6內(nèi)的螺紋旋向相反，從而能夠推動(dòng)兩側(cè)的頂桿4同時(shí)移動(dòng)。
[0019]如圖1所示，頂桿4的一端插入套管6內(nèi)與其連接，頂桿4該端設(shè)有外螺紋，頂桿4與套管6構(gòu)成螺旋傳動(dòng)。頂桿4的另一端與制動(dòng)蹄片卡接連接，且頂桿4的該端設(shè)有一個(gè)卡槽5，以卡在制動(dòng)蹄片相應(yīng)位置上。
[0020]當(dāng)駕駛員感覺駐車失效時(shí)，按下蹄鼓間隙調(diào)整按鈕，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通電轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I帶動(dòng)蝸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪3通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)頂桿4軸向移動(dòng)，頂桿4推動(dòng)制動(dòng)蹄片運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整。
[0021]驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的運(yùn)動(dòng)模式通過控制器軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)蹄鼓之間間隙的增大和減小?？刂瞥绦蛉缦?電機(jī)正轉(zhuǎn)調(diào)整駐車間隙為零，然后電機(jī)再反轉(zhuǎn)要求圈數(shù)，反轉(zhuǎn)的圈數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的蹄鼓間隙值(一般要求為2mm?3mm)、蝸輪蝸桿的傳動(dòng)比及螺距來(lái)確定。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I不工作時(shí)，由于蝸輪3與蝸桿2的自鎖作用，蝸輪3不能帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I轉(zhuǎn)動(dòng)，保證蹄鼓之間的間隙可靠、穩(wěn)定。
[0022]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的頂桿，頂桿并與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過螺栓固定在制動(dòng)器的制動(dòng)底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述蝸輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)沿軸向延伸的套管，套管內(nèi)設(shè)有與所述頂桿連接的內(nèi)螺紋，兩個(gè)套管內(nèi)的螺紋旋向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述頂桿一端插入所述套管內(nèi)與其連接，另一端與所述制動(dòng)蹄片卡接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述頂桿與所述制動(dòng)蹄片連接的端部設(shè)有卡槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的頂桿，頂桿并與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片連接。本實(shí)用新型的盤帶鼓式制動(dòng)器駐車間隙調(diào)整裝置，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)頂桿軸向移動(dòng)，頂桿推動(dòng)制動(dòng)蹄片運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整，操作簡(jiǎn)單、可靠、方便、快捷、準(zhǔn)確、節(jié)約人力資源，可以在不拆解盤帶鼓式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上，完成蹄鼓間隙的調(diào)整，又可以保證良好的蹄鼓間隙。
【IPC分類】F16D65-38
【公開號(hào)】CN204300200
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420677712
【發(fā)明人】陳建霄
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月13日