孔式輸入齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其是涉及一種孔式輸入齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。中國專利公開了一種抗沖擊齒輪減速機(jī)(授權(quán)公告號(hào):CN203272734 U)，其包括殼體，殼體上安裝有輸入齒輪單元及輸出齒輪，輸入齒輪單元與輸出齒輪之間通過變速齒輪組連接，變速齒輪組包括一級(jí)變速齒輪、安裝有二級(jí)變速齒輪的傳動(dòng)軸及與輸出齒輪連接的三級(jí)變速齒輪，一級(jí)變速齒輪安裝在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端并與輸入齒輪單元連接，二級(jí)變速齒輪安裝在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端并與三級(jí)變速齒輪嚙合，殼體的內(nèi)腔設(shè)有用于安裝傳動(dòng)軸的支承臺(tái)，傳動(dòng)軸通過軸承安裝在支承臺(tái)上，支承臺(tái)的內(nèi)腔設(shè)有與軸承相配的軸向定位臺(tái)階；支承臺(tái)設(shè)于殼體內(nèi)腔的底部，軸承為深圓柱滾子軸承，二級(jí)變速齒輪與三級(jí)變速齒輪均為錐齒輪，輸入齒輪單元包括用于與外界電機(jī)連接的動(dòng)力輸入連接盤。但是這種減速機(jī)如果使用帶齒軸的輸入軸時(shí)，輸入軸都是整體制成，其在加工時(shí)沒有辦法磨齒，并且如果中間加長(zhǎng)形成退刀位置時(shí)結(jié)構(gòu)又較不緊湊，中間細(xì)長(zhǎng)部分也容易斷裂，加工較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種孔式輸入齒輪，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)如果使用帶齒軸的輸入軸時(shí)，輸入軸都是整體制成，其在加工時(shí)沒有辦法磨齒，并且如果中間加長(zhǎng)形成退刀位置時(shí)結(jié)構(gòu)又較不緊湊，中間細(xì)長(zhǎng)部分也容易斷裂，加工較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高等的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的孔式輸入齒輪，包括齒輪本體，所述的齒輪本體的一端設(shè)有連接桿，連接桿上設(shè)有平鍵，連接桿通過平鍵固定有輸入軸，輸入軸的端部設(shè)有可讓連接桿插入的通孔，輸入軸的內(nèi)部開有軸孔。本實(shí)用新型將齒輪部分與輸入軸部分分體制成，然后通過連接頭與連接桿結(jié)合在一起，這樣齒輪和輸入軸部分就可以分開加工，加工較為簡(jiǎn)單，同時(shí)裝配也較為方便，可以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
[0006]作為優(yōu)選，所述的通孔設(shè)在連接頭內(nèi)，連接頭與輸入軸一體制成，連接頭的直徑小于輸入軸的直徑。通過連接頭與連接桿的連接，不僅可以保證連接強(qiáng)度，也可以使得裝配較為簡(jiǎn)單。
[0007]作為優(yōu)選，所述的連接頭的兩端分別設(shè)有環(huán)槽。開設(shè)環(huán)槽可以加裝密封件。
[0008]作為優(yōu)選，所述的連接桿的斷面與通孔底面具有間隙L。設(shè)置間隙可以保證連接桿具有可調(diào)性，并且可以容納一定的殘留雜質(zhì)，防止碎肩影響到輸入軸的傳動(dòng)。
[0009]作為優(yōu)選，所述的輸入軸的軸孔內(nèi)部設(shè)有多條定位凸棱，定位凸棱的高度為0.05-0.1mm。定位凸棱可以起到固定其它傳動(dòng)件的作用，并且其高度較低，不會(huì)影響到傳動(dòng)效率。
[0010]因此，本實(shí)用新型通過將齒輪與輸入軸分體設(shè)置，可以分別加工兩個(gè)零件，再將其裝配在一起，加工較為簡(jiǎn)單，傳動(dòng)強(qiáng)度較高，生產(chǎn)成本較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
【附圖說明】
[0011]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2是本實(shí)用新型齒輪本體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖3是本實(shí)用新型輸入軸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中零部件、部位及編號(hào):齒輪本體1、連接桿2、平鍵3、輸入軸4、通孔5、軸孔6、連接頭7、環(huán)槽8、定位凸棱9。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0016]實(shí)施例:本例的孔式輸入齒輪，如圖1、圖2，，包括齒輪本體I，齒輪本體的一端設(shè)有連接桿2，連接桿上設(shè)有平鍵3，連接桿通過平鍵固定有輸入軸4，輸入軸的端部設(shè)有可讓連接桿插入的通孔5，輸入軸的內(nèi)部開有軸孔6。如圖3，通孔5設(shè)在連接頭7內(nèi)，連接頭與輸入軸4 一體制成，連接頭的直徑小于輸入軸的直徑。連接頭的兩端分別設(shè)有環(huán)槽8。連接桿的斷面與通孔5底面具有間隙L。輸入軸的軸孔6內(nèi)部設(shè)有多條定位凸棱9，定位凸棱的高度為0.05_。
[0017]使用時(shí)，將齒輪本體I通過連接桿2與連接頭7固定在一起，從而將齒輪本體與輸入軸固定在一起，并將其裝入到減速機(jī)中即可。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種孔式輸入齒輪，包括齒輪本體(1)，其特征在于所述的齒輪本體(I)的一端設(shè)有連接桿(2)，連接桿上設(shè)有平鍵(3)，連接桿通過平鍵固定有輸入軸(4)，輸入軸的端部設(shè)有可讓連接桿插入的通孔(5 )，輸入軸的內(nèi)部開有軸孔(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的孔式輸入齒輪，其特征在于所述的通孔(5)設(shè)在連接頭(7)內(nèi)，連接頭與輸入軸(4) 一體制成，連接頭的直徑小于輸入軸的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的孔式輸入齒輪，其特征在于所述的連接頭(7)的兩端分別設(shè)有環(huán)槽(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的孔式輸入齒輪，其特征在于所述的連接桿(2)的斷面與通孔(5)底面具有間隙L。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的孔式輸入齒輪，其特征在于所述的輸入軸(4)的軸孔(6)內(nèi)部設(shè)有多條定位凸棱(9)，定位凸棱的高度為0.05-0.1mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其是涉及一種孔式輸入齒輪。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)如果使用帶齒軸的輸入軸時(shí)，輸入軸都是整體制成，其在加工時(shí)沒有辦法磨齒，并且如果中間加長(zhǎng)形成退刀位置時(shí)結(jié)構(gòu)又較不緊湊，中間細(xì)長(zhǎng)部分也容易斷裂，加工較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括齒輪本體（1），所述的齒輪本體（1）的一端設(shè)有連接桿（2），連接桿上設(shè)有平鍵（3），連接桿通過平鍵固定有輸入軸（4），輸入軸的端部設(shè)有可讓連接桿插入的通孔（5），輸入軸的內(nèi)部開有軸孔（6）。
【IPC分類】F16H55-17, F16H57-023
【公開號(hào)】CN204327910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420764572
【發(fā)明人】李勝, 殷卓迪, 高飛, 施璐平
【申請(qǐng)人】杭州速博雷爾傳動(dòng)機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日