1所示。制動(dòng)力的輸出機(jī)構(gòu)是由四個(gè)活塞4組成的活塞組。該款液壓制動(dòng)夾鉗的制動(dòng)和緩解時(shí)，液壓油均從同一個(gè)油口進(jìn)出。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員可以構(gòu)思其他實(shí)施例，其中液壓油從一個(gè)油口進(jìn)入，從另一個(gè)油口離開。
[0030]液壓夾鉗制動(dòng)時(shí)，控制裝置通過夾鉗的油口對(duì)夾鉗施加液壓，液壓油通過夾鉗體內(nèi)部分布的油路迅速傳遞到各個(gè)活塞后端的腔體里，液壓推動(dòng)活塞4運(yùn)動(dòng)，活塞4頂住閘片6沿著閘片銷軸滑動(dòng)，直到兩片閘片6都接觸到制動(dòng)盤7后，產(chǎn)生要求的制動(dòng)力，使車輛制動(dòng)減速。
[0031]需要進(jìn)行制動(dòng)緩解時(shí)，控制裝置通過管路將夾鉗油口與控制裝置內(nèi)部油箱接通，閘片6在受到制動(dòng)盤7的擠壓以及彈簧片的回位作用，迫使活塞4退回。活塞4后退的過程中，后腔體內(nèi)的液壓油受到擠壓而通過夾鉗體油口流出，進(jìn)入控制裝置油箱，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的緩解。
[0032]需要進(jìn)行保持制動(dòng)時(shí)，控制裝置截?cái)鄪A鉗體的出油口，使夾鉗體內(nèi)部形成一個(gè)密閉的環(huán)境，其內(nèi)部液壓能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在一定壓力下，進(jìn)而對(duì)車輛施加保持制動(dòng)的效果。
[0033]如圖1原理圖所示，在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，液壓控制裝置通過夾鉗單元的進(jìn)液口將液壓油注入夾鉗中，液壓油在夾鉗體內(nèi)部通過油路將液壓傳遞到各個(gè)活塞4的后腔中，液壓油推動(dòng)活塞4伸出，推動(dòng)閘片6貼緊制動(dòng)盤7，產(chǎn)生制動(dòng)力。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在整個(gè)制動(dòng)過程中，能保證在閘片6和制動(dòng)盤7磨耗的情況下，也能輸出符合要求的制動(dòng)力，原理說明如下:
[0034]I無磨耗狀態(tài)下的制動(dòng)過程
[0035]壓力建立過程
[0036]液壓控制裝置接受制動(dòng)指令后會(huì)向液壓制動(dòng)夾鉗輸出相應(yīng)的液壓。由于未制動(dòng)狀態(tài)下，活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)不受約束，所以在活塞4的后腔形成的壓力會(huì)推動(dòng)活塞4伸出。該過程中由于活塞4的運(yùn)動(dòng)，其油路的壓力并沒有升高。直至活塞4將閘片6推到與制動(dòng)盤7接觸后，油路壓力才會(huì)升高到要求的壓力值。
[0037]制動(dòng)力施加
[0038]閘片6與制動(dòng)盤7貼合后，制動(dòng)力的傳遞過程如下:壓力油一活塞一閘片一制動(dòng)盤。活塞4將后端的液壓力轉(zhuǎn)化成活塞4對(duì)外的推力，由于活塞4的直徑是固定值，因此活塞4的輸出力與所施加的液壓是成正比的，便于對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行精確控制。
[0039]制動(dòng)力保持
[0040]制動(dòng)施加后，進(jìn)油口被截?cái)唷Ｓ捎诨钊?的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)被約束住，鉗體內(nèi)部空間不會(huì)產(chǎn)生變化，其內(nèi)部的液壓力也不會(huì)變化，達(dá)到保持制動(dòng)的目的。
[0041]制動(dòng)力的緩解
[0042]液壓控制裝置接到緩解指令后，通過管路將制動(dòng)夾鉗的進(jìn)液口與系統(tǒng)油箱連通。閘片6受到彈簧片的回復(fù)力，將活塞4壓回缸體3，由于活塞4的后腔已經(jīng)通過管路與油箱連通，因此活塞4在前端受力的狀態(tài)下能夠很容易的回到缸體3內(nèi)，達(dá)到制動(dòng)緩解的效果。
[0043]2閘片和制動(dòng)盤磨耗后的補(bǔ)償功能
[0044]由于夾鉗和制動(dòng)盤7的安裝都是固定的，在接口確定后，夾鉗與制動(dòng)盤7的相對(duì)位置也已經(jīng)固定了。正常情況下，兩端的閘片6及所配合的制動(dòng)盤摩擦面的磨耗是一致的，即對(duì)側(cè)活塞4的伸出量應(yīng)該相同，這種情況下，活塞4只需要按照閘片6和制動(dòng)盤7的磨耗量對(duì)應(yīng)的多伸出相應(yīng)的長(zhǎng)度即可。
[0045]當(dāng)閘片6和制動(dòng)盤7出現(xiàn)一側(cè)磨耗較多而另一側(cè)磨耗較少時(shí)，活塞4的補(bǔ)償就出現(xiàn)了差異性。當(dāng)壓力油注入進(jìn)油路時(shí)，活塞4被推出，由于磨耗較少一側(cè)的行程短，所以磨耗較少一側(cè)的活塞將會(huì)先于另一側(cè)活塞頂住閘片。活塞內(nèi)部有油路相連，即使一側(cè)活塞已經(jīng)頂住閘片，由于另一側(cè)活塞還在移動(dòng)，因此并不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)磨耗較多一側(cè)的活塞頂住閘片時(shí)，油路內(nèi)部壓力才開始升高，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力作用。
[0046]在這個(gè)過程中，磨耗較多一側(cè)的活塞通過多伸出一定的量，使兩側(cè)的活塞仍然能夠同時(shí)對(duì)制動(dòng)盤施加壓力。雖然由于偏磨導(dǎo)致制動(dòng)盤中心面和夾鉗中心面不重合，但是通過活塞的補(bǔ)償功能，使這種偏磨導(dǎo)致的問題能夠消除掉，夾鉗體和制動(dòng)盤都不會(huì)受到由偏磨而引起的附加力影響。
[0047]本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)夾鉗單元的輕量化、小型化。該液壓制動(dòng)夾鉗整合了一般意義上的油路、制動(dòng)缸、調(diào)整機(jī)構(gòu)、回復(fù)機(jī)構(gòu)等，使整個(gè)夾鉗結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，同時(shí)具備車輛制動(dòng)時(shí)所需的各項(xiàng)功能。
[0048]上面參考【附圖說明】了本實(shí)用新型的典型實(shí)施例。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型公開的范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，包括 制動(dòng)盤； 至少兩個(gè)閘片，分別位于制動(dòng)盤的兩側(cè)，可操作的與所述制動(dòng)盤貼合或分離從而產(chǎn)生或者停止制動(dòng)力； 至少兩個(gè)缸體，分別設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)， 至少兩個(gè)活塞，分別設(shè)置在所述至少兩個(gè)缸體中并與所述至少兩個(gè)閘片相抵接，從而可操作以推抵所述至少兩個(gè)閘片貼合所述制動(dòng)盤或者允許所述至少兩個(gè)閘片與所述制動(dòng)盤分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述至少兩個(gè)缸體和至少兩個(gè)活塞對(duì)稱設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元包括四個(gè)缸體和四個(gè)活塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元包括至少一個(gè)緩沖腔，所述至少一個(gè)緩沖腔設(shè)置在所述制動(dòng)盤一側(cè)的缸體之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元包括與所述閘片相連的彈簧，彈簧作用以使得所述閘片與所述制動(dòng)盤分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述至少兩個(gè)缸體通過連通的管路連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元還包括用于加載和排出液壓油的一個(gè)進(jìn)油口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)夾鉗單元，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元還包括壓力測(cè)點(diǎn)，所述壓力測(cè)點(diǎn)設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)的缸體之間的管路中。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)夾鉗單元，包括：制動(dòng)盤；至少兩個(gè)閘片，分別位于制動(dòng)盤的兩側(cè)，可操作的與所述制動(dòng)盤貼合或分離從而產(chǎn)生或者停止制動(dòng)力；至少兩個(gè)缸體，分別設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)，至少兩個(gè)活塞，分別設(shè)置在所述至少兩個(gè)缸體中并與所述至少兩個(gè)閘片相抵接，從而可操作以推抵所述至少兩個(gè)閘片貼合所述制動(dòng)盤或者允許所述至少兩個(gè)閘片與所述制動(dòng)盤分離。
【IPC分類】F16D55-228
【公開號(hào)】CN204437120
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771403
【發(fā)明人】王正杰, 韓曉輝, 趙春光, 張思遠(yuǎn), 李業(yè)明
【申請(qǐng)人】北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日