一種立體鎖緊防松螺栓組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種螺栓，尤其是一種立體鎖緊防松螺栓組。
【背景技術(shù)】
[0002]螺栓緊固件的滑絲現(xiàn)象，是各行業(yè)長期以來未能得到解決的難題，也是困擾鐵路線路的一個(gè)難題，繁重的運(yùn)輸量給鐵路軌道的優(yōu)化和強(qiáng)化帶來巨大壓力，尤其是地處山區(qū)坡度大、曲線半徑小、運(yùn)量大、溫差大的鐵路，設(shè)備變化頻繁，道岔及無縫線路保留段接頭夾板螺栓扭矩難以保持，極易松動(dòng)脫落。
[0003]現(xiàn)有的螺栓緊固件通常由一個(gè)螺桿和與之相配合的一個(gè)螺母組成，由于內(nèi)螺紋加工存在螺距誤差等因素，當(dāng)內(nèi)螺紋與外螺紋配合使用時(shí)，軸向負(fù)荷分布不均在疲勞交變載荷下易造成磨損絲扣現(xiàn)象而出現(xiàn)松動(dòng)，尤其是在橫向振動(dòng)力較大時(shí)更易造成螺紋的松脫，嚴(yán)重威脅了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，浪費(fèi)了工務(wù)部門線路檢查維修的人力和物力，特別是鐵路提速、重載后，易于滑絲的螺栓緊固件已經(jīng)不能滿足提速、重載的鐵路線路質(zhì)量的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種立體鎖緊防松螺栓組，可以解決因螺栓松動(dòng)導(dǎo)致軌道磨耗、折斷、接頭病害等危及行車安全問題的發(fā)生，防松效果好，安全可靠、強(qiáng)度高，成本低。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種立體鎖緊防松螺栓組，包括帶有螺桿螺紋的螺桿，
[0006]第一螺母的螺孔由孔徑不同的帶內(nèi)螺紋的第一螺孔和帶內(nèi)螺紋的第二螺孔組成，第一螺孔的孔徑和內(nèi)螺紋與螺桿相配合，第一螺孔的孔徑小于第二螺孔的孔徑，
[0007]第二螺母由帶第三螺孔的第二螺母體以及與第二螺母體固定連接并形成一個(gè)整體的螺套組成，螺套的內(nèi)徑與第三螺孔相同，螺套的孔徑和外螺紋與第二螺孔相配合，螺套和第三螺孔內(nèi)開設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向重合的內(nèi)螺紋，第一螺孔的內(nèi)螺紋與螺套的內(nèi)螺紋在銜接處的螺紋旋轉(zhuǎn)方向不重合。
[0008]螺桿的直徑為15-22mm。
[0009]第二螺孔的孔徑為22-32mm。
[0010]本實(shí)用新型提供的立體鎖緊防松螺栓組，通過將第一螺母和第二螺母鎖死結(jié)合成一個(gè)整體螺母后，再與螺桿鎖死后使整個(gè)螺栓組緊緊咬合成一個(gè)整體，當(dāng)出現(xiàn)劇烈震蕩發(fā)生時(shí)，第一螺母和第二螺母鎖緊了螺桿，從而起到了防松的效果，可以解決因螺栓松動(dòng)導(dǎo)致軌道磨耗、折斷、接頭病害等危及行車安全問題的發(fā)生，防松效果好，安全可靠、強(qiáng)度高，成本低；降低了成本費(fèi)用、減少了維修勞力投入、極大地提高了線路穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種立體鎖緊防松螺栓組，包括帶有螺桿螺紋4的螺桿1，
[0014]第一螺母2的螺孔由孔徑不同的帶內(nèi)螺紋的第一螺孔2-1和帶內(nèi)螺紋的第二螺孔2-2組成，第一螺孔2-1的孔徑和內(nèi)螺紋與螺桿I相配合，第一螺孔2-1的孔徑小于第二螺孔2-2的孔徑，
[0015]第二螺母由帶第三螺孔3-1的第二螺母體3以及與第二螺母體3固定連接并形成一個(gè)整體的螺套3-2組成，螺套3-2的內(nèi)徑與第三螺孔3-1相同，
[0016]螺套3-2的孔徑和外螺紋與第二螺孔2-2相配合，螺套3-2和第三螺孔3_1內(nèi)開設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向重合的內(nèi)螺紋，第一螺孔2-1的內(nèi)螺紋與螺套3-2的內(nèi)螺紋在銜接處的螺紋旋轉(zhuǎn)方向不重合。
[0017]螺桿I的直徑為15_22mm。
[0018]第二螺孔2-2的孔徑為22-32mm。
[0019]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0020]首先，將第一螺母2和第二螺母通過螺套3-2以及第二螺孔2-2結(jié)合成一個(gè)整體，由于第一螺孔2-1的內(nèi)螺紋與螺套3-2的內(nèi)螺紋在銜接處的螺紋旋轉(zhuǎn)方向不重合，第一螺母2和第二螺母鎖緊后至鎖死的狀態(tài)形成一個(gè)整體螺母，再將螺桿I與整體螺母通過第一螺孔2-1以及第三螺孔3-1鎖緊后至鎖死的狀態(tài)，鎖緊方式是通過螺桿I旋轉(zhuǎn)至第一螺孔2-1與螺套3-2螺紋銜接處時(shí)，無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而被鎖死，螺桿I與整體螺母緊緊咬合成一個(gè)整體，當(dāng)出現(xiàn)劇烈震蕩發(fā)生時(shí)，第一螺母和第二螺母鎖緊了螺桿，從而起到了防松的效果，可以解決因螺栓松動(dòng)導(dǎo)致軌道磨耗、折斷、接頭病害等危及行車安全問題的發(fā)生，防松效果好，安全可靠、強(qiáng)度高，成本低；降低了成本費(fèi)用、減少了維修勞力投入、極大地提高了線路穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體鎖緊防松螺栓組，包括帶有螺桿螺紋(4)的螺桿(1)，其特征在于: 第一螺母(2)的螺孔由孔徑不同的帶內(nèi)螺紋的第一螺孔(2-1)和帶內(nèi)螺紋的第二螺孔(2-2)組成，第一螺孔(2-1)的孔徑和內(nèi)螺紋與螺桿(I)相配合，第一螺孔(2-1)的孔徑小于第二螺孔(2-2)的孔徑， 第二螺母由帶第三螺孔(3-1)的第二螺母體(3)以及與第二螺母體(3)固定連接并形成一個(gè)整體的螺套(3-2)組成，螺套(3-2)的內(nèi)徑與第三螺孔(3-1)相同， 螺套(3-2 )的孔徑和外螺紋與第二螺孔(2-2 )相配合，螺套(3-2 )和第三螺孔(3-1)內(nèi)開設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向重合的內(nèi)螺紋，第一螺孔(2-1)的內(nèi)螺紋與螺套(3-2)的內(nèi)螺紋在銜接處的螺紋旋轉(zhuǎn)方向不重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體鎖緊防松螺栓組，其特征在于:螺桿(I)的直徑為15_22mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體鎖緊防松螺栓組，其特征在于:第二螺孔(2-2)的孔徑為22_32mm0
【專利摘要】一種立體鎖緊防松螺栓組，包括帶有螺桿螺紋的螺桿，第一螺母的螺孔由孔徑不同的帶內(nèi)螺紋的第一螺孔和帶內(nèi)螺紋的第二螺孔組成，第一螺孔的孔徑和內(nèi)螺紋與螺桿相配合，第一螺孔的孔徑小于第二螺孔的孔徑，第二螺母由帶第三螺孔的第二螺母體以及與第二螺母體固定連接并形成一個(gè)整體的螺套組成，螺套的內(nèi)徑與第三螺孔相同，螺套的孔徑和外螺紋與第二螺孔相配合，螺套和第三螺孔內(nèi)開設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向重合的內(nèi)螺紋，第一螺孔的內(nèi)螺紋與螺套的內(nèi)螺紋在銜接處的螺紋旋轉(zhuǎn)方向不重合。本實(shí)用新型所提供的立體鎖緊防松螺栓組，可以解決因螺栓松動(dòng)導(dǎo)致軌道磨耗、折斷、接頭病害等危及行車安全問題的發(fā)生，防松效果好，安全可靠、強(qiáng)度高，成本低。
【IPC分類】F16B37-00, F16B39-12
【公開號(hào)】CN204458766
【申請?zhí)枴緾N201520067317
【發(fā)明人】李紀(jì)明, 張久全
【申請人】李紀(jì)明
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月30日