汽車剎車鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車剎車鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車鼓(即制動(dòng)鼓)，是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，剎車鼓的性能直接影響著車輛的剎車性能，對(duì)車輛的安全性能有著至關(guān)重要的影響。典型的剎車鼓內(nèi)側(cè)與制動(dòng)蹄片接觸，剎車鼓固定安裝在輪轂上，在汽車行駛過(guò)程中處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力的作用下緊壓于剎車鼓上，利用與剎車鼓之間的摩擦阻力，使汽車行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。
[0003]剎車鼓大都為灰鑄鐵鑄造而成，灰鑄鐵具有很好的耐磨性，但抗冷熱疲勞性能和韌性差，易碎、易龜裂和掉塊。由于剎車過(guò)程中剎車鼓溫度驟然升高，制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度會(huì)因此降低，常用的方法是冷水澆注強(qiáng)迫剎車鼓短時(shí)間內(nèi)冷卻降溫，也有人采用冷風(fēng)降溫等方式，但是這樣因溫度驟變而產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象，導(dǎo)致剎車鼓產(chǎn)生裂痕，產(chǎn)生安全隱患，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，釀成交通事故，尤其是載重高速汽車剎車產(chǎn)生的制動(dòng)力大，剎車鼓內(nèi)的應(yīng)力也大，剎車鼓更容易開(kāi)裂失效。
[0004]有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車剎車鼓，強(qiáng)度高，能夠有效減小制動(dòng)時(shí)剎車鼓內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力，改善剎車鼓的整體性能，同時(shí)加強(qiáng)散熱，延長(zhǎng)剎車鼓的使用壽命。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是:
[0007]一種汽車剎車鼓，包括剎車鼓本體，剎車鼓本體包括圓筒形壁身和連接板，所述連接板的連接端面上設(shè)有固定通孔；其特征在于:連接板與壁身內(nèi)表面之間的連接處設(shè)有環(huán)形臺(tái)肩，環(huán)形臺(tái)肩上設(shè)置有帶伸縮縫的空心圓柱狀內(nèi)圈襯套；內(nèi)圈襯套與剎車鼓本體的壁身通過(guò)螺栓固定連接；剎車鼓本體的壁身外表面上設(shè)有至少十二根散熱筋，散熱筋為有弧度的條狀結(jié)構(gòu)并均勻分布在壁身外表面上。
[0008]更進(jìn)一步的，內(nèi)圈襯套的厚度為5-8_，所述伸縮縫的間隙橫截面為“V”型。
[0009]更進(jìn)一步的，連接板在剎車鼓本體內(nèi)部的端面上還設(shè)有凸臺(tái)，所述固定通孔均位于所述凸臺(tái)上。
[0010]優(yōu)選的，所述凸臺(tái)為環(huán)形，凸臺(tái)高度為5-10mm，固定通孔均勾分布在凸臺(tái)上；凸臺(tái)與連接板一體成型。
[0011]優(yōu)選的，所述凸臺(tái)為圓柱形或者正多邊柱形，凸臺(tái)以連接板的中心為圓心均勻分布在同一圓上；凸臺(tái)高度為5-10mm，固定通孔分布在凸臺(tái)上；凸臺(tái)與連接板一體成型。
[0012]優(yōu)選的，內(nèi)圈襯套的材質(zhì)為灰鑄鐵或耐磨合金鋼。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:通過(guò)在剎車鼓本體內(nèi)部設(shè)置帶有伸縮縫的內(nèi)圈襯套，在制動(dòng)剎車過(guò)程中遇到驟然過(guò)冷和過(guò)熱時(shí)，能夠自主伸縮以消除剎車導(dǎo)致的剎車鼓內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力，避免剎車鼓本體因此產(chǎn)生裂痕甚至爆裂；內(nèi)圈襯套同時(shí)也增加了剎車鼓本體的整體強(qiáng)度，為了提高散熱效果，在剎車鼓本體壁身外表面設(shè)置有弧度的條狀散熱筋，進(jìn)一步延長(zhǎng)剎車鼓使用壽命；本實(shí)用新型提供的汽車剎車鼓其與輪轂的連接的連接板強(qiáng)度高，保證制動(dòng)剎車的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型提供的汽車剎車鼓的俯視圖；
[0015]圖2是圖1中所示汽車剎車鼓的側(cè)視圖；
[0016]圖3是圖1中所示剎車鼓沿A-A線的剖視圖；
[0017]圖4是圖1所示凸臺(tái)的另一實(shí)施例的示意圖；
[0018]圖中:
[0019]1.壁身；2.連接板；3.固定通孔；4.環(huán)形臺(tái)肩；5.內(nèi)圈襯套；6.伸縮縫；7.散熱筋；8.凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0021]如圖1所示，并參照?qǐng)D2，一種汽車剎車鼓，包括剎車鼓本體，剎車鼓本體包括圓筒形壁身I和連接板2，所述連接板2的連接端面上設(shè)有固定通孔3 ;連接板2與壁身I內(nèi)表面之間的連接處設(shè)有環(huán)形臺(tái)肩4，環(huán)形臺(tái)肩4優(yōu)選形成方式為:加工時(shí)使連接板與壁身外表面的連接處向內(nèi)凹陷，直接在剎車鼓本體內(nèi)部形成環(huán)形臺(tái)肩；環(huán)形臺(tái)肩4上設(shè)置有帶伸縮縫6的空心圓柱狀內(nèi)圈襯套5，內(nèi)圈襯套5與剎車鼓本體的壁身I通過(guò)螺栓固定連接，內(nèi)圈襯套5與剎車鼓本體的壁身I構(gòu)成復(fù)合型剎車鼓，以此增強(qiáng)剎車鼓本體的整體強(qiáng)度，內(nèi)圈襯套上設(shè)有伸縮縫遇到過(guò)冷和過(guò)熱時(shí)，能夠自主伸縮，消除制動(dòng)剎車時(shí)剎車鼓內(nèi)的應(yīng)力，避免剎車鼓因驟然變化的熱脹冷縮而容易產(chǎn)生裂痕或爆裂的技術(shù)問(wèn)題；環(huán)形臺(tái)肩利于內(nèi)圈襯套安裝時(shí)定位和減小軸向竄動(dòng)。
[0022]內(nèi)圈襯套5的材質(zhì)為灰鑄鐵或耐磨合金鋼，厚度為5-8mm，所述伸縮縫6的間隙橫截面為“V”型，間隙的大開(kāi)口端在內(nèi)圈襯套的外表面上，以此保證內(nèi)圈襯套伸縮時(shí)的配合精度。
[0023]為了加快散熱，剎車鼓本體的壁身外表面上設(shè)有至少十二根散熱筋7，散熱筋7為有弧度的條狀結(jié)構(gòu)并均勻分布在壁身I外表面上，在運(yùn)行過(guò)程中，能夠產(chǎn)生氣流，帶走制動(dòng)剎車產(chǎn)生的熱能，大幅度提高散熱效果。
[0024]如圖3所示:由于剎車鼓本體連接板2整體厚度基本相等，在制動(dòng)剎車瞬間產(chǎn)生的扭矩增大和承重交變載荷的劇烈變化，極易造成剎車鼓連接板上的固定通孔因產(chǎn)生應(yīng)力集中過(guò)大而碎裂，因此本實(shí)用新型在連接板于剎車鼓本體內(nèi)部的端面上還設(shè)有與連接板2 —體成型的凸臺(tái)8，凸臺(tái)8高度為5-10mm，所述凸臺(tái)8為環(huán)形，固定通孔3均勾分布在凸臺(tái)8上；當(dāng)然也可以將凸臺(tái)8設(shè)計(jì)成圓柱形或者正多邊柱形，如圖4所示的，凸臺(tái)以連接板的中心為圓心均勾分布在同一圓上，凸臺(tái)8高度為5-10mm，固定通孔3分布在凸臺(tái)8上；與輪轂裝配時(shí)，螺栓通過(guò)固定通孔將本實(shí)用新型提供的汽車剎車鼓與輪轂固定連接，通過(guò)在連接板位于剎車鼓本體內(nèi)部的端面上設(shè)置凸臺(tái)并將固定通孔設(shè)置在凸臺(tái)上，來(lái)增強(qiáng)剎車鼓本體的連接板的承載強(qiáng)度，明顯減少了汽車在制動(dòng)剎車過(guò)程中，因瞬間扭矩增大和承重交變載荷的劇烈變化造成固定通孔的碎裂，提高汽車剎車鼓的安全性能，相對(duì)于直接增加連接板厚度的方式來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型更加節(jié)省材料成本，也更輕量。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車剎車鼓，包括剎車鼓本體，剎車鼓本體包括連接板(2)和圓筒形的壁身(I)，所述連接板(2)的連接端面上設(shè)有固定通孔(3);其特征在于:連接板(2)與壁身(I)內(nèi)表面之間的連接處設(shè)有環(huán)形臺(tái)肩(4)，環(huán)形臺(tái)肩(4)上設(shè)置有帶伸縮縫(6)的空心圓柱狀內(nèi)圈襯套(5);內(nèi)圈襯套(5)與剎車鼓本體的壁身(I)通過(guò)螺栓固定連接；剎車鼓本體的壁身(I)外表面上設(shè)有至少十二根散熱筋(7)，散熱筋(7)為有弧度的條狀結(jié)構(gòu)并均勻分布在壁身(I)外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車鼓，其特征在于:內(nèi)圈襯套(5)的厚度為5-8mm，所述伸縮縫(6)的間隙的橫截面為“V”型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車鼓，其特征在于:在連接板(2)位于剎車鼓本體內(nèi)部的端面上還設(shè)有凸臺(tái)(8)，所述固定通孔(3)均位于所述凸臺(tái)(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車鼓，其特征在于:所述凸臺(tái)(8)為環(huán)形，凸臺(tái)(8)高度為5-10mm，固定通孔(3)均勻分布在凸臺(tái)(8)上；凸臺(tái)(8)與連接板(2) —體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車鼓，其特征在于:所述凸臺(tái)(8)為圓柱形或者正多邊柱形，凸臺(tái)(8)以連接板(2)的中心為圓心均勻分布在同一圓上；凸臺(tái)(8)高度為5-10mm，固定通孔(3)分布在凸臺(tái)⑶上；凸臺(tái)⑶與連接板⑵一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車剎車鼓，其特征在于:內(nèi)圈襯套(5)的材質(zhì)為灰鑄鐵或耐磨合金鋼。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車剎車鼓，包括剎車鼓本體，剎車鼓本體包括圓筒形壁身和連接板，所述連接板的連接端面上設(shè)有固定通孔；連接板與壁身內(nèi)表面之間的連接處設(shè)有環(huán)形臺(tái)肩，環(huán)形臺(tái)肩上設(shè)置有帶伸縮縫的空心圓柱狀內(nèi)圈襯套；內(nèi)圈襯套與剎車鼓本體的壁身通過(guò)螺栓固定連接；剎車鼓本體的壁身外表面上設(shè)有至少十二根散熱筋，散熱筋為有弧度的條狀結(jié)構(gòu)并均勻分布在壁身外表面上。強(qiáng)度高，能夠有效減小制動(dòng)時(shí)剎車鼓內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力，改善剎車鼓的整體性能，同時(shí)加強(qiáng)散熱，延長(zhǎng)剎車鼓的使用壽命。
【IPC分類】F16D65-10, F16D65-827
【公開(kāi)號(hào)】CN204458929
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520124074
【發(fā)明人】劉玉巧
【申請(qǐng)人】河北啟安汽車零部件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月3日