一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動三輪車配件應用技術領域，具體涉及一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置。
【背景技術】
[0002]電動三輪車輔助減震部件是最主要的組成部分，現(xiàn)有的輔助減震結(jié)構(gòu)都比較單一，減震效果差，不利于載重運輸，使用壽命比較短，其一方面表現(xiàn)在長期使用后易出現(xiàn)開裂或斷裂及生銹的現(xiàn)象，這給騎行者帶來較大的安全隱患，另一方面表現(xiàn)在設計不合理，使得騎行中所產(chǎn)生的對車廂沖擊力較大，緩沖效果不明顯，尤其是在坑洼路面，嚴重時導致翻車現(xiàn)象，長期以往易導致車輪或車廂使用壽命縮短且存在安全隱患，同時運行過程中出現(xiàn)整體車輛控制不精準、不穩(wěn)定，導致操控性能較差(尤其是老年人駕駛時)，如何解決以上現(xiàn)象這是當前所亟待解決的。
[0003]因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置。【實用新型內(nèi)容】
[0004]實用新型目的:本實用新型的目的是提供一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、組裝使用方便，解決現(xiàn)有輔助減震裝置減震效果差，運行時在坑洼路面易出現(xiàn)翻車，及影響操控性能的問題，延長輔助減震裝置使用壽命，提高減震緩沖效果，及保證運行中具有精準的操控性能，滿足現(xiàn)有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
[0005]技術方案:本實用新型提供一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，包括第一連接軸，及與第一連接軸連接的第二連接軸，及設置在第一連接軸上的第一定位圈，及設置在第一連接軸上且位于第一定位圈一側(cè)的第一彈性模塊定位圈，及設置在第二連接軸上的第二定位圈，及設置在第二連接軸上且位于第二定位圈一側(cè)的第二彈性模塊定位圈，及設置在第一連接軸、第二連接軸上且兩端與第一彈性模塊定位圈、第二彈性模塊定位圈連接的彈性模塊，及設置在第二連接軸上的兩對連接定位耳板，及設置在第二連接軸一端的定位孔。
[0006]本技術方案的，所述第一彈性模塊定位圈、第二彈性模塊定位圈設置為平底凹槽型結(jié)構(gòu)。
[0007]本技術方案的，所述彈性模塊為螺旋彈簧。
[0008]本技術方案的，所述第一連接軸的直徑小于第二連接軸；所述第一定位圈直徑小于第二定位圈。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置的有益效果在于:其結(jié)構(gòu)簡單、組裝使用方便，解決現(xiàn)有輔助減震裝置減震效果差，運行時在坑洼路面易出現(xiàn)翻車，及影響操控性能的問題，延長輔助減震裝置使用壽命，提高減震緩沖效果，及保證運行中具有精準的操控性能，滿足現(xiàn)有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置的彈性模塊定位圈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，圖中序號標注如下:1_第一連接軸、2-第二連接軸、3-第一定位圈、4-第二定位圈、5-第一彈性模塊定位圈、6-第二彈性模塊定位圈、7-彈性模塊、8-連接定位耳板、9-定位孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。
[0015]如圖1和圖3所示的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，包括第一連接軸1，及與第一連接軸I連接的第二連接軸2，及設置在第一連接軸I上的第一定位圈3，及設置在第一連接軸I上且位于第一定位圈3 —側(cè)的第一彈性模塊定位圈5，及設置在第二連接軸2上的第二定位圈4，及設置在第二連接軸2上且位于第二定位圈4 一側(cè)的第二彈性模塊定位圈6，及設置在第一連接軸1、第二連接軸2上且兩端與第一彈性模塊定位圈5、第二彈性模塊定位圈6連接的彈性模塊7，及設置在第二連接軸2上的兩對連接定位耳板8，及設置在第二連接軸2 —端的定位孔9。
[0016]進一步優(yōu)選的，第一彈性模塊定位圈5、第二彈性模塊定位圈6設置為平底凹槽型結(jié)構(gòu)，用于對彈性模塊7進行定位，與傳統(tǒng)的定位圈相比，其有效的降低彈性模塊7兩端與定位圈磨擦，延長彈性模塊7的使用壽命，提高減震緩沖效果；
[0017]彈性模塊7為螺旋彈簧，生產(chǎn)成本低且減震效果優(yōu)、便于安裝；第一連接軸I的直徑小于第二連接軸2，第一定位圈3直徑小于第二定位圈4，分別與車廂、后橋連接，安裝組裝方便、牢靠。
[0018]其中，如圖2所示為了進一步的提高輔助減震裝置的使用效果，組裝時可依據(jù)需要增加彈性模塊7的數(shù)量為兩根，在提高減震緩沖作用的同時保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性且不影響正常的行駛操控。
[0019]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，其特征在于:包括第一連接軸(I )，及 與第一連接軸(I)連接的第二連接軸(2)，及設置在第一連接軸(I)上的第一定位圈(3)，及設置在第一連接軸(I)上且位于第一定位圈(3)—側(cè)的第一彈性模塊定位圈(5)，及設置在第二連接軸(2)上的第二定位圈(4)，及設置在第二連接軸(2)上且位于第二定位圈(4)一側(cè)的第二彈性模塊定位圈(6)，及設置在第一連接軸(I )、第二連接軸(2)上且兩端與第一彈性模塊定位圈(5)、第二彈性模塊定位圈(6)連接的彈性模塊(7)，及設置在第二連接軸(2)上的兩對連接定位耳板(8)，及設置在第二連接軸(2) —端的定位孔(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，其特征在于:所述第一彈性模塊定位圈(5)、第二彈性模塊定位圈(6)設置為平底凹槽型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，其特征在于:所述彈性模塊(7)為螺旋彈簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，其特征在于:所述第一連接軸(I)的直徑小于第二連接軸(2);所述第一定位圈(3)直徑小于第二定位圈(4)。
【專利摘要】本實用新型屬于電動三輪車配件應用技術領域，具體公開了一種應用于電動三輪車的輔助減震裝置，包括第一連接軸，及與第一連接軸連接的第二連接軸，及設置在第一連接軸上的第一定位圈，及設置在第一連接軸上且位于第一定位圈一側(cè)的第一彈性模塊定位圈，及設置在第二連接軸上的第二定位圈，及設置在第二連接軸上且位于第二定位圈一側(cè)的第二彈性模塊定位圈，及設置在第一連接軸、第二連接軸上且兩端與第一彈性模塊定位圈、第二彈性模塊定位圈連接的彈性模塊。本實用新型，解決現(xiàn)有輔助減震裝置減震效果差，運行時在坑洼路面易出現(xiàn)翻車的問題，提高減震緩沖效果，保證運行中具有精準的操控性能，滿足現(xiàn)有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。
【IPC分類】F16F7-104, F16F7-116
【公開號】CN204477154
【申請?zhí)枴緾N201520093848
【發(fā)明人】陳桂明, 卞金龍, 于長江
【申請人】江蘇韓森自動車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月10日