用于軌道工程車輛的多功能換向分動箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬傳動換向分動設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道工程車輛的多功能換向分動箱，特別適用于機械傳動的軌道工程車。
【背景技術(shù)】
[0002]機械傳動的軌道工程車在鐵路上行駛時，其動力系統(tǒng)的傳遞路線是:發(fā)動機通過離合器連接機械變速箱，機械變速箱又通過換向箱將動力傳遞到車軸齒輪箱，車軸齒輪箱驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。其中，換向箱的主要作用是在車輛運行過程中實現(xiàn)停車換向，滿足軌道工程車的前后司機臺分別可對車輛進行換向操縱的功能要求。然而在實際工作中，一些機械傳動的軌道工程車還需要動力輸出口輸出動力，用來滿足一些機構(gòu)的動力要求:如輸出動力連接油泵驅(qū)動液壓馬達，液壓馬達輸出的動力又驅(qū)動換向箱使車輛實現(xiàn)低速走行；或者實現(xiàn)為工程車輛上的輔助工作裝置提供動力。目前市場上雖然已有多種換向箱，但其傳動功率小，無法實現(xiàn)作業(yè)時外來動力驅(qū)動換向箱使工程車輛低速行走或動力另分配的要求，因此有必要提出改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于軌道工程車輛的多功能換向分動箱，在箱體內(nèi)設(shè)有用于改變軌道工程車輛行駛方向的換向機構(gòu)和滿足軌道工程車輛低速走行及動力另分配要求的分動機構(gòu)，通過換向操縱裝置操控換向機構(gòu)實現(xiàn)車輛的停止及改變行駛方向的功能，通過分動操縱裝置操控分動機構(gòu)實現(xiàn)車輛低速走行的功能，同時分動機構(gòu)可用于為車輛輔助裝置提供動力，實現(xiàn)了車輛輸入動力重新分配的功能，傳動功率大，可操作性強，極大的提高了整車運行的適用性和可靠性。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案:用于軌道工程車輛的多功能換向分動箱，具有箱體和箱蓋，所述箱體和箱蓋通過螺釘固定連接，所述箱體內(nèi)部設(shè)有用于改變軌道工程車輛行駛方向的換向機構(gòu)，所述換向機構(gòu)上連接有換向操縱裝置，所述箱體內(nèi)部設(shè)有滿足軌道工程車輛低速走行和輸入動力重新分配的分動機構(gòu)，所述分動機構(gòu)上連接有分動操縱裝置，所述換向機構(gòu)和分動機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上相互支撐且在功能上相互獨立。
[0005]其中，所述換向機構(gòu)包括驅(qū)動軸、中間軸1、中間軸I1、輸出前半軸和輸出后半軸，所述驅(qū)動軸的兩端通過軸承支撐在箱體內(nèi)腔的上部且驅(qū)動軸的一端伸出箱體外部，所述驅(qū)動軸伸出箱體的一端上設(shè)有驅(qū)動軸輸入法蘭，所述驅(qū)動軸上設(shè)有前進主動齒輪、雙聯(lián)齒輪和后退主動齒輪且雙聯(lián)齒輪置于前進主動齒輪和后退主動齒輪中間，所述中間軸I和中間軸II的兩端分別通過軸承支撐在箱體內(nèi)腔的中部，所述中間軸I 一端設(shè)有油泵且另一端設(shè)有軸I輸出法蘭，所述中間軸I上設(shè)有與前進主動齒輪嚙合的前進中間齒輪，所述中間軸II上設(shè)有與前進中間齒輪嚙合的過渡齒輪以及與后退主動齒輪嚙合的后退中間齒輪，所述中間軸II的兩端通過悶蓋密封，所述輸出前半軸和輸出后半軸通過軸承支撐在箱體內(nèi)腔的下部，所述輸出前半軸和輸出后半軸通過聯(lián)軸器相連，所述輸出前半軸上設(shè)有與過渡齒輪嚙合的被動齒輪，所述輸出前半軸伸出箱體的一端上設(shè)有前輸出法蘭，所述輸出后半軸伸出箱體的一端上設(shè)有后輸出法蘭。
[0006]進一步地，所述換向操縱裝置包括換向桿和換向撥叉，所述換向桿通過換向座固定在箱體上且換向桿兩端伸出箱體外，所述換向撥叉一端套接在換向桿上，所述換向撥叉另一端與雙聯(lián)齒輪中間的凹槽卡接，所述換向桿上設(shè)有與箱體上的彈簧定位銷I卡合的前進位鎖緊槽、換向中立位鎖緊槽和后退位鎖緊槽。
[0007]進一步地，所述分動機構(gòu)包括滑移齒輪和驅(qū)動軸輸出齒輪軸，所述滑移齒輪設(shè)于驅(qū)動軸上且置于后退主動齒輪一側(cè)，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸通過軸承支撐在箱體上，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸一端通過軸承II與驅(qū)動軸另一端轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸伸出箱體外的一端上設(shè)有驅(qū)動軸輸出法蘭。
[0008]進一步地，所述分動操縱裝置包括分動桿、分動撥叉和鎖定桿，所述分動桿通過分動座固定在箱體上，所述鎖定桿通過螺釘固定在箱體上，所述分動桿和鎖定桿相互平行，所述分動撥叉一端套接在分動桿上且另一端與滑移齒輪上的凹槽卡接，所述分動撥叉上設(shè)有彈簧定位銷II，所述鎖定桿上設(shè)有與彈簧定位銷II卡合的分動位鎖緊槽和分動中立位鎖緊槽。
[0009]進一步地，所述前進主動齒輪和后退主動齒輪均通過軸承I支撐在驅(qū)動軸上。
[0010]進一步地，所述雙聯(lián)齒輪和滑移齒輪均通過花鍵與驅(qū)動軸連接。
[0011]進一步地，所述中間軸I上設(shè)有甩油齒輪和主動齒輪，所述主動齒輪與設(shè)置在換向箱底部油泵輸入軸上的油泵齒輪嚙合。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點:
[0013]1、將換向機構(gòu)和分動機構(gòu)結(jié)合安裝于一個箱體內(nèi)，兩個機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上相互支撐且在功能上相互獨立，既實現(xiàn)了車輛停止換向的功能，又具有使車輛低速行走和輸入動力重新分配的功能，極大的提高了整車運行的適用性和可靠性；
[0014]2、采用雙聯(lián)齒輪與前進主動齒輪或后退主動齒輪的輪轂齒相結(jié)合，使驅(qū)動軸很好的將變速箱的動力傳遞給輸出前半軸和輸出后半軸，使傳動穩(wěn)定可靠；
[0015]3、分動機構(gòu)是通過分動操縱裝置移動滑移齒輪與驅(qū)動軸輸出齒輪軸的輪轂齒相嚙合，很好的將動力傳遞給輔助裝置，結(jié)構(gòu)合理簡單，操作獨立可靠；
[0016]4、換向桿和分動桿上均設(shè)有與彈簧定位銷配合使用的鎖緊槽，保證了換向機構(gòu)和分動機構(gòu)工作中處于準確的位置，有效避免了自動掛檔和自動脫檔等安全問題的發(fā)生；
[0017]5、結(jié)構(gòu)簡單，傳動功率大，成本較低，可操作性強，完全滿足了機械傳動軌道工程車輛的各種需求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；
[0020]圖3為圖1的A-A展開剖視圖；
[0021]圖4為圖1的B-B剖視圖；
[0022]圖5為圖1的C-C剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖1-5描述本實用新型的實施例。
[0024]用于軌道工程車輛的多功能換向分動箱，具有箱體I和箱蓋26，所述箱體I和箱蓋26通過螺釘固定連接，所述箱體I內(nèi)部設(shè)有用于改變軌道工程車輛行駛方向的換向機構(gòu)，具體的，所述換向機構(gòu)包括驅(qū)動軸2、中間軸I 13、中間軸II 16、輸出前半軸23和輸出后半軸18，所述驅(qū)動軸2的兩端通過軸承支撐在箱體I內(nèi)腔的上部且驅(qū)動軸2的一端伸出箱體I外部，所述驅(qū)動軸2伸出箱體I的一端上設(shè)有驅(qū)動軸輸入法蘭3，所述驅(qū)動軸2上設(shè)有前進主動齒輪5、雙聯(lián)齒輪6和后退主動齒輪7且雙聯(lián)齒輪6置于前進主動齒輪5和后退主動齒輪7中間，其中，所述前進主動齒輪5和后退主動齒輪7均通過軸承I 4支撐在驅(qū)動軸2上，當雙聯(lián)齒輪6處于中立位時，前進主動齒輪5和后退主動齒輪7都不傳遞動力，所述中間軸I 13和中間軸II 16的兩端分別通過軸承支撐在箱體I內(nèi)腔的中部，所述中間軸I 13一端設(shè)有油泵19且另一端設(shè)有軸I輸出法蘭12，所述中間軸I 13上設(shè)有與前進主動齒輪5嚙合的前進中間齒輪25，所述中間軸I 13上設(shè)有甩油齒輪14，甩油齒輪14可將箱體I內(nèi)的潤滑油甩到箱體內(nèi)腔上部，對上部的機械零件進行潤滑，所述中間軸II 16上設(shè)有與前進中間齒輪25嚙合的過渡齒輪24以及與后退主動齒輪7嚙合的后退中間齒輪15，所述中間軸II 16的兩端通過悶蓋34密封，所述輸出前半軸23和輸出后半軸18通過軸承支撐在箱體I內(nèi)腔的下部，所述輸出前半軸23和輸出后半軸18通過聯(lián)軸器20相連，所述輸出前半軸23上設(shè)有與過渡齒輪24嚙合的被動齒輪21，所述輸出前半軸23伸出箱體I的一端上設(shè)有前輸出法蘭22，所述輸出后半軸18伸出箱體I的一端上設(shè)有后輸出法蘭17 ;所述換向機構(gòu)上連接有換向操縱裝置，具體的，所述換向操縱裝置包括換向桿27和換向撥叉28，所述換向桿27通過換向座固定在箱體I上且換向桿27兩端伸出箱體I外，所述換向撥叉28一端套接在換向桿27上，所述換向撥叉28另一端與雙聯(lián)齒輪6中間的凹槽卡接，從而撥動雙聯(lián)齒輪6處于前進位、中立位或后退位，所述換向桿27上設(shè)有與箱體I上的彈簧定位銷I 32卡合的前進位鎖緊槽271、換向中立位鎖緊槽272和后退位鎖緊槽273，保證換向機構(gòu)工作中處于準確的位置，避免出現(xiàn)自動掛檔和自動脫檔等安全問題。
[0025]所述箱體I內(nèi)部設(shè)有滿足軌道工程車輛低速走行和輸入動力重新分配的分動機構(gòu)，具體的，所述分動機構(gòu)包括滑移齒輪8和驅(qū)動軸輸出齒輪軸9，所述滑移齒輪8設(shè)于驅(qū)動軸2上且置于后退主動齒輪7 —側(cè)，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸9通過軸承支撐在箱體I上，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸9 一端通過軸承II 10與驅(qū)動軸2另一端轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動軸輸出齒輪軸9伸出箱體I外的一端上設(shè)有驅(qū)動軸輸出法蘭11，當滑移齒輪8處于中立位時，驅(qū)動軸輸出法蘭11不輸出動力；所述分動機構(gòu)上連接有分動操縱裝置，具體的，所述分動操縱裝置包括分動桿29、分動撥叉30和鎖定桿31，所述分動桿29通過分動座固定在箱體I上，所述鎖定桿31通過螺釘固定在箱體I上，所述分動桿29和鎖定桿31相互平行，所述分動撥叉30 —端套接在分動桿29上且另一端與滑移齒輪8上的凹槽卡接，所述分動撥叉30上設(shè)有彈簧定位銷II 33，所述鎖定桿31上設(shè)有與彈簧定位銷II 33卡合的分動位鎖緊槽311和分動中立位鎖緊槽312，保證