高速鐵路用新型齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及高速鐵路裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用新型齒輪箱?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002] 近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速鐵路交通提出了更高的要求，為了適應(yīng) 新形勢(shì)下高速鐵路的不斷提速，也對(duì)高速鐵路上的裝置在技術(shù)要求方面提出了更高的要 求。
[0003]齒輪箱是高速鐵路中用于提升速度的重要裝置，其各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求均十分嚴(yán) 格，現(xiàn)有的多數(shù)電機(jī)端蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在一些不足之處：如，齒輪箱通常由鑄鐵制成，其 抗拉強(qiáng)度和抗震強(qiáng)度都不易達(dá)到高速鐵路對(duì)裝置的技術(shù)要求；為了滿足工作強(qiáng)度，故齒輪 箱上缺乏大量的散熱孔，齒輪箱長(zhǎng)期運(yùn)行后，齒輪箱上會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而不能及時(shí)的散 發(fā)出去，容易造成齒輪箱出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；同時(shí)，為了滿足工作強(qiáng)度，齒輪箱的箱壁通常較厚， 整體較為笨重；上述缺陷使得這些齒輪箱均不能滿足高速鐵路輕、快、穩(wěn)的要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題，本實(shí)用 新型提供一種散熱性好、質(zhì)地輕、抗拉抗震強(qiáng)度高的高速鐵路用新型齒輪箱。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種高速鐵路用新型齒輪箱， 具有由鋁合金制成且呈蝸殼薄壁狀的箱體，所述箱體包括下箱座和與其相匹配的上箱蓋， 所述下箱座的上裝配面和上箱蓋的下裝配面均呈左高右低的斜面；下箱座和上箱蓋的中間 位置處共同加工有用于安裝主軸的主軸安裝孔，上箱蓋上開設(shè)有位于主軸安裝孔右側(cè)且用 于安裝傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸安裝孔，箱體上均勻設(shè)置有若干條呈輻射狀的加強(qiáng)筋。
[0006]上述技術(shù)方案中所述上箱蓋上開設(shè)有用于往傳動(dòng)軸安裝孔內(nèi)注入潤(rùn)滑油的注油 孔。
[0007]上述技術(shù)方案中所述上箱蓋上沿著傳動(dòng)軸安裝孔的圓周方向上均勻開設(shè)有若干 個(gè)定位孔。
[0008]上述技術(shù)方案中所述下箱座和上箱蓋的連接處均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接塊。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的高速鐵路用新型齒輪箱具有以下積極的 優(yōu)點(diǎn)：
[0010] ⑴整個(gè)箱體由鋁合金制成，質(zhì)地輕，塑性好，易于加工，抗拉強(qiáng)度和抗震強(qiáng)度均能 滿足高速鐵路對(duì)裝置的技術(shù)要求；
[0011] (2)整個(gè)箱體的壁厚較薄，致使其散熱效果較好；同時(shí)，也使得其具有良好的收縮 效果；
[0012] (3)整個(gè)箱體上設(shè)置若干條呈輻射狀的加強(qiáng)筋，保證了其工作強(qiáng)度；
[0013] (4)整個(gè)箱體由下箱座和上箱蓋裝配而成，且下箱座的上裝配面和上箱蓋的下裝 配面均呈左高右低的斜面，致使整個(gè)箱體的安裝更加方便，同時(shí)使得整個(gè)箱體的占地面積 更小；
[0014] (5)整個(gè)箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分合理，完全滿足高速鐵路輕、快、穩(wěn)的要求，可以被廣 泛應(yīng)用于尚速鐵路上。
【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016] 圖1是本實(shí)用新型的正視圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型的背視圖。
[0018] 附圖中的標(biāo)號(hào)為：1、下箱座，2、上箱蓋，3、主軸安裝孔，4、傳動(dòng)軸安裝孔，5、加強(qiáng) 筋，6、注油孔，7、定位孔，8、加強(qiáng)連接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0020] 如圖1和圖2所示，高速鐵路用新型齒輪箱，具有由鋁合金制成且呈蝸殼薄壁狀 的箱體，整個(gè)箱體由鋁合金制成，質(zhì)地輕，塑性好，易于加工，抗拉強(qiáng)度和抗震強(qiáng)度均能滿足 高速鐵路對(duì)裝置的技術(shù)要求；整個(gè)箱體的壁厚較薄，致使其散熱效果較好；同時(shí)，也使得其 具有良好的收縮效果。所述箱體包括下箱座1和與其相匹配的上箱蓋2,所述下箱座1的上 裝配面和上箱蓋2的下裝配面均呈左高右低的斜面，致使整個(gè)箱體的安裝更加方便，同時(shí) 使得整個(gè)箱體的占地面積更?。幌孪渥?和上箱蓋2的中間位置處共同加工有用于安裝主 軸的主軸安裝孔3,上箱蓋2上開設(shè)有位于主軸安裝孔3右側(cè)且用于安裝傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸安 裝孔4,箱體上均勻設(shè)置有若干條呈輻射狀的加強(qiáng)筋5,保證了其工作強(qiáng)度。
[0021] 其中，所述上箱蓋2上開設(shè)有用于往傳動(dòng)軸安裝孔4內(nèi)注入潤(rùn)滑油的注油孔6,以 便使得傳動(dòng)軸傳動(dòng)的靈活性。所述上箱蓋2上沿著傳動(dòng)軸安裝孔4的圓周方向上均勻開設(shè) 有若干個(gè)定位孔7。所述下箱座1和上箱蓋2的連接處均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接塊8,以 便保證整個(gè)箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工作強(qiáng)度。
[0022] 由鋁合金制成的下箱座1和上箱蓋2的化學(xué)成分含量如下表所示：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種高速鐵路用新型齒輪箱，其特征在于：具有由鋁合金制成且呈蝸殼薄壁狀的箱 體，所述箱體包括下箱座（1)和與其相匹配的上箱蓋（2)，所述下箱座（1)的上裝配面和上 箱蓋（2)的下裝配面均呈左高右低的斜面；下箱座（1)和上箱蓋（2)的中間位置處共同加 工有用于安裝主軸的主軸安裝孔（3)，上箱蓋（2)上開設(shè)有位于主軸安裝孔（3)右側(cè)且用于 安裝傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸安裝孔（4)，箱體上均勻設(shè)置有若干條呈輻射狀的加強(qiáng)筋（5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用新型齒輪箱，其特征在于：所述上箱蓋（2)上開 設(shè)有用于往傳動(dòng)軸安裝孔（4)內(nèi)注入潤(rùn)滑油的注油孔（6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用新型齒輪箱，其特征在于：所述上箱蓋（2)上沿 著傳動(dòng)軸安裝孔（4)的圓周方向上均勻開設(shè)有若干個(gè)定位孔（7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用新型齒輪箱，其特征在于：所述下箱座（1)和上 箱蓋（2)的連接處均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)連接塊（8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及高速鐵路裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用新型齒輪箱，具有由鋁合金制成且呈蝸殼薄壁狀的箱體，所述箱體包括下箱座和與其相匹配的上箱蓋，所述下箱座的上裝配面和上箱蓋的下裝配面均呈左高右低的斜面；下箱座和上箱蓋的中間位置處共同加工有用于安裝主軸的主軸安裝孔，上箱蓋上開設(shè)有位于主軸安裝孔右側(cè)且用于安裝傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸安裝孔，箱體上均勻設(shè)置有若干條呈輻射狀的加強(qiáng)筋。該高速鐵路用新型齒輪箱散熱性好，質(zhì)地輕，抗拉抗震強(qiáng)度高。
【IPC分類】F16H57-032, F16H57-04, F16H57-03
【公開號(hào)】CN204493667
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520098508
【發(fā)明人】潘湘平, 周明
【申請(qǐng)人】江蘇新輝煌重工有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日