新型橡膠墊圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車減震技領域，具體地說是一種新型橡膠墊圈。
【背景技術】
[0002]底盤部分/制動及牽引力控制(ABS/ESP)的電控液壓單元(EHCU)通過支架安裝于車體上，各種行駛工況下車體的震動引起EHCU的震動應盡可能的小，上支架和下支架之間加裝橡膠墊圈，要求減震和耐久性能好。而現(xiàn)有的橡膠墊圈連接面與墊圈的軸線垂直，且中心為通孔結構，減震性能較差，耐久性不好。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種上下端面為傘狀齒結構的新型橡膠墊圈。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術方案是:一種新型橡膠墊圈，它包括有鋼襯套，減震膠圈，其特征在于:所述的減震膠圈包裹于鋼襯套的外表面，減震膠圈上端部的直徑略小于減震膠圈下端部的直徑，減震膠圈上端部與減震膠圈下端部之間的結合部為安裝上支架的環(huán)形凹槽；高出鋼襯套的減震膠圈上端部的連接面和高出鋼襯套的下端部的連接面均為傘狀齒結構，在每個齒根的中間處開有一圓柱孔。
[0005]所述減震膠圈上端部及減震膠圈下端部高出鋼襯套為2-5毫米。
[0006]本實用新型比較現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點:1、該橡膠墊圈的減震性能好，能夠減小車體震動引起的EHCU的震動。2、該橡膠墊圈便于安裝，定位效果更佳，耐久性更好。3、該橡膠墊圈由于在每個齒根的中間處開有一圓柱孔、鋼襯套設置在減震膠圈的中間部位并且減震膠圈采用NBR50橡膠材料從而改善減震和耐久性能。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的立體結構圖示意簡圖；
[0008]圖2是圖1的俯視圖；
[0009]圖3是圖1的左視圖。
[0010]主要附圖標記說明:1、減震膠圈體；2、鋼襯套；3、上端部；4、環(huán)形凹槽；5、下端部；6、上端部連接面；7、下端部連接面；8、圓柱孔。
【具體實施方式】
[0011]實例I
[0012]由圖1-3所示，附圖中的2為鋼襯套，I減震膠圈體，該減震膠圈體I用NBR50橡膠材料制成，所述的減震膠圈體I包裹于鋼襯套2的外表面，減震膠圈體I的上端部3的直徑略小于減震膠圈體I的下端部5的直徑，減震膠圈體上端部3與減震膠圈體下端部5之間的結合部為安裝上支架的環(huán)形凹槽4 ;高出鋼襯套的減震膠圈上端部連接面6和高出鋼襯套的下端部連接面7均為傘狀齒結構，在每個齒根的中間處開有一圓柱孔8。
[0013]所述減震膠圈上端部及減震膠圈下端部高出鋼襯套為2-5毫米。
[0014]本實用新型的安裝方式與傳統(tǒng)結構的安裝方式相同；本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
[0015]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種新型橡膠墊圈，它包括有鋼襯套，減震膠圈，其特征在于:所述的減震膠圈包裹于鋼襯套的外表面，減震膠圈上端部的直徑略小于減震膠圈下端部的直徑，減震膠圈上端部與減震膠圈下端部之間的結合部為安裝上支架的環(huán)形凹槽；高出鋼襯套的減震膠圈上端部的連接面和高出鋼襯套的下端部的連接面均為傘狀齒結構，在每個齒根的中間處開有一圓柱孔。
2.根據權利要求1所述的橡膠墊圈，其特征是:所述減震膠圈上端部及減震膠圈下端部高出鋼襯套為2-5毫米。
【專利摘要】本實用新型公開了一種應用于ABS/ESP EHCU的上支架和下支架間的新型橡膠墊圈。它包括有鋼襯套，減震膠圈，其技術要點在于：所述的減震膠圈包裹于鋼襯套的外表面，減震膠圈上端部的直徑略小于減震膠圈下端部的直徑，減震膠圈上端部與減震膠圈下端部之間的結合部為安裝上支架的環(huán)形凹槽；高出鋼襯套的減震膠圈上端部的連接面和高出鋼襯套的下端部的連接面均為傘狀齒結構，在每個齒根的中間處開有一圓柱孔。本實用新型具有減震性能好，上端部的直徑略小于下端部，便于安裝，鋼襯套用高強度鋼制成，裝于減震膠圈中間通孔處，定位效果更佳，耐久性更好。
【IPC分類】F16F1-38
【公開號】CN204512267
【申請?zhí)枴緾N201420716273
【發(fā)明人】王祥, 王磊, 錢進, 趙曉亮
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年11月26日