一種雙出桿液壓阻尼器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及阻尼減振領域，特別是一種雙出桿液壓阻尼器。
【背景技術】
[0002]液壓阻尼器為在高速運動狀態(tài)下需減速后進行恒速運動的阻尼機械?，F(xiàn)有的阻尼器大多采用空氣阻尼的形式，此類空氣阻尼器工作時，存在著一個空氣的壓縮比，造成初期阻尼不夠，阻尼系數(shù)不穩(wěn)定。由于一些特殊工作環(huán)境的影響，需要液壓阻尼器在受拉或受壓的情況下都能正常工作，但現(xiàn)有的有些液壓阻尼器無法滿足這一特性要求，并且由于安裝空間的影響，阻尼器會出現(xiàn)一些連接過長或過短等問題，所以設計一種可調節(jié)連接長度的雙向受力的液壓阻尼器就顯得尤為重要。
[0003]并且現(xiàn)有的雙出桿液壓阻尼器中的輔助活塞桿大多數(shù)都是通過螺紋與活塞實現(xiàn)連接，隨著液壓油長時間地對螺紋連接處進行沖擊，會使輔助活塞桿與活塞發(fā)生松動，嚴重的話輔助活塞會發(fā)生脫落，造成雙出桿液壓阻尼器的損壞。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型需要解決的技術問題是設計一種雙出桿液壓阻尼器，使其在受拉或受壓的狀態(tài)下都能產(chǎn)生阻尼力，提高了其的阻尼減振效果。
[0005]為解決上述的技術問題，本實用新型的結構包括油缸、活塞桿和活塞，所述油缸的前后兩端分別固定連接有前缸蓋和后缸蓋，所述的活塞活動連接在油缸內，所述的活塞把油缸的內部空間分為前油室和后油室，所述活塞桿的一端穿過前缸蓋與活塞的一側相連，所述油缸的前端活動連接在保護殼內，所述活塞桿的另一端穿過保護殼與第一桿端關節(jié)軸承相連，所述活塞的另一側連接有輔助活塞桿，所述輔助活塞桿的一端通過法蘭與活塞相連，所述輔助活塞桿的另一端穿過后缸蓋伸出油缸，所述的活塞內設有阻尼閥塊，所述的阻尼閥塊分別與前油室和后油室相連通，所述的后缸蓋通過接長裝置與第二桿端關節(jié)軸承相連。
[0006]進一步:所述的活塞桿上設有第一阻尼通道，所述的輔助活塞桿上設有第二阻尼通道，所述的阻尼閥塊分別通過第一阻尼通道和第二阻尼通道與前油室和后油室相連通。
[0007]又進一步:所述的接長裝置包括螺栓、空心連桿和螺母，所述空心連桿的一端與后缸蓋固定連接，所述空心連桿的另一端開設有螺紋通孔，所述的第二桿端關節(jié)軸承通過螺栓連接在空心連桿的螺紋通孔內，所述的空心連桿外側的螺栓上還旋轉連接有螺母。
[0008]采用上述結構后，本實用新型在受拉或受壓的狀態(tài)下都能產(chǎn)生阻尼力，提高了其的阻尼減振效果；而且本設計能夠通過設置在兩端的關節(jié)軸承來起到防止阻尼器發(fā)生偏擺的作用，提高了結構的穩(wěn)定性；并且本設計可以根據(jù)安裝空間的大小來調節(jié)液壓阻尼器的連接長度，增加了其的實用性能。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示的一種雙出桿液壓阻尼器，包括油缸1、活塞桿2和活塞3，所述油缸I的前后兩端分別固定連接有前缸蓋4和后缸蓋5，所述的活塞3活動連接在油缸I內，所述的活塞3把油缸I的內部空間分為前油室10和后油室11，所述活塞桿2的一端穿過前缸蓋4與活塞3的一側相連，所述油缸I的前端活動連接在保護殼6內，所述活塞桿2的另一端穿過保護殼6與第一桿端關節(jié)軸承7相連，所述活塞3的另一側連接有輔助活塞桿9，所述輔助活塞桿9的一端通過法蘭與活塞3相連，所述的法蘭與活塞3之間設有密封件(密封圈)，所述輔助活塞桿9的另一端穿過后缸蓋5伸出油缸1，所述的活塞3內設有阻尼閥塊12，所述的阻尼閥塊12分別與前油室10和后油室11相連通，所述的后缸蓋5通過接長裝置與第二桿端關節(jié)軸承8相連。所述的活塞桿2上設有第一阻尼通道14，所述的輔助活塞桿9上設有第二阻尼通道15，所述的阻尼閥塊12分別通過第一阻尼通道14和第二阻尼通道15與前油室10和后油室11相連通。工作前，先根據(jù)安裝環(huán)境的空間大小通過接長裝置調節(jié)液壓阻尼器的連接長度，然后把第二桿端關節(jié)軸承8與固定支架相連，把第一桿端關節(jié)軸承7與需要減振的物體相連，當物體受到?jīng)_擊向內擠壓液壓阻尼器時，活塞桿2在第一桿端關節(jié)軸承7的帶動下會推著活塞3向后缸蓋5運動，在活塞3向著后缸蓋5運動的過程中輔助活塞桿9也會跟著其一起運動，本設計利用活塞3來擠壓后油室11內的阻尼液，隨著后油室11的體積變小，后油室11內的部分阻尼液會依次經(jīng)過第二阻尼通道15、阻尼閥塊12和第一阻尼通道14流入前油室10內，利用阻尼閥塊12來產(chǎn)生阻尼力，并通過阻尼力來降低物體的運動速度和消耗沖擊能量。當物體受到?jīng)_擊向外拉動液壓阻尼器時，活塞桿2在第一桿端關節(jié)軸承7的帶動下會拉著活塞3向前缸蓋4運動，在活塞3向著前缸蓋4運動的過程中，輔助活塞桿9在法蘭的帶動下也會跟著活塞3 —起運動，本設計通過法蘭連接代替了傳統(tǒng)的螺紋連接，并且在法蘭與活塞3之間增設了密封件(密封圈)，通過密封件(密封圈)來防止液壓油長時間沖擊造成法蘭連接松動，起到增加結構穩(wěn)定性的作用；本設計利用活塞3來擠壓前油室10內的阻尼液，隨著前油室10的體積變小，前油室10內的部分阻尼液會依次經(jīng)過第一阻尼通道14、阻尼閥塊12和第二阻尼通道15流入后油室11內，利用阻尼閥塊12來產(chǎn)生阻尼力，并通過阻尼力來降低物體的運動速度和消耗沖擊能量。本實用新型在受拉或受壓的狀態(tài)下都能產(chǎn)生阻尼力，提高了其的阻尼減振效果；而且本設計能夠通過設置在兩端的關節(jié)軸承來與固定支架和需要減振的物體相連，利用關節(jié)軸承可向任意方向擺動的特性來起到防止阻尼器發(fā)生偏擺的作用，提高了液壓阻尼器結構的穩(wěn)定性；并且本設計可以根據(jù)安裝空間的大小來調節(jié)液壓阻尼器的連接長度，增加了其的實用性能。
[0012]如圖1所示的接長裝置包括螺栓16、空心連桿17和螺母18，所述空心連桿17的一端與后缸蓋5固定連接，所述空心連桿17的另一端開設有螺紋通孔，所述的第二桿端關節(jié)軸承8通過螺栓16連接在空心連桿17的螺紋通孔內，所述的空心連桿17外側的螺栓16上還旋轉連接有螺母18。當需要根據(jù)實際安裝空間大小調節(jié)液壓阻尼器的連接長度時，旋轉螺母18使其與空心連桿17進行分離，然后轉動螺栓16改變其伸入空心連桿17內的長度，當螺栓16伸入空心連桿17內的長度調節(jié)完畢后，反向旋轉螺母18使其與空心連桿17相連，從而完成對液壓阻尼器連接長度的固定。本設計可以根據(jù)安裝空間的大小來調節(jié)液壓阻尼器的連接長度，增加了其的實用性能；并且其還具有結構簡單、易于制造和實用高效的優(yōu)點。
【主權項】
1.一種雙出桿液壓阻尼器，包括油缸(1)、活塞桿(2)和活塞(3)，所述油缸(I)的前后兩端分別固定連接有前缸蓋(4)和后缸蓋(5)，所述的活塞(3)活動連接在油缸(I)內，所述的活塞⑶把油缸⑴的內部空間分為前油室(10)和后油室(11)，其特征在于:所述活塞桿(2)的一端穿過前缸蓋(4)與活塞(3)的一側相連，所述油缸(I)的前端活動連接在保護殼(6)內，所述活塞桿(2)的另一端穿過保護殼(6)與第一桿端關節(jié)軸承(7)相連，所述活塞(3)的另一側連接有輔助活塞桿(9)，所述輔助活塞桿(9)的一端通過法蘭與活塞(3)相連，所述輔助活塞桿(9)的另一端穿過后缸蓋(5)伸出油缸(I)，所述的活塞(3)內設有阻尼閥塊(12)，所述的阻尼閥塊(12)分別與前油室(10)和后油室(11)相連通，所述的后缸蓋(5)通過接長裝置與第二桿端關節(jié)軸承(8)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種雙出桿液壓阻尼器，其特征在于:所述的活塞桿(2)上設有第一阻尼通道(14)，所述的輔助活塞桿(9)上設有第二阻尼通道(15)，所述的阻尼閥塊(12)分別通過第一阻尼通道(14)和第二阻尼通道(15)與前油室(10)和后油室(11)相連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種雙出桿液壓阻尼器，其特征在于:所述的接長裝置包括螺栓(16)、空心連桿(17)和螺母(18)，所述空心連桿(17)的一端與后缸蓋(5)固定連接，所述空心連桿(17)的另一端開設有螺紋通孔，所述的第二桿端關節(jié)軸承(8)通過螺栓(16)連接在空心連桿(17)的螺紋通孔內，所述的空心連桿(17)外側的螺栓(16)上還旋轉連接有螺母(18) ο
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙出桿液壓阻尼器，包括油缸、活塞桿和活塞，所述油缸的前后兩端分別固定連接有前缸蓋和后缸蓋，所述的活塞活動連接在油缸內，所述的活塞把油缸的內部空間分為前油室和后油室，所述活塞桿的一端穿過前缸蓋與活塞的一側相連，所述油缸的前端活動連接在保護殼內，所述活塞桿的另一端穿過保護殼與第一桿端關節(jié)軸承相連，所述活塞的另一側連接有輔助活塞桿，所述的活塞內設有阻尼閥塊，所述的阻尼閥塊分別與前油室和后油室相連通，所述的后缸蓋通過接長裝置與第二桿端關節(jié)軸承相連。本實用新型在受拉或受壓的狀態(tài)下都能產(chǎn)生阻尼力，提高了其的阻尼減振效果。
【IPC分類】F16F9-56, F16F9-18, F16F9-32
【公開號】CN204512282
【申請?zhí)枴緾N201520139616
【發(fā)明人】周亞敏, 陳冰峰
【申請人】常州鼎吉能源工程技術有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月11日