一種用于四驅(qū)取力總成的殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于四驅(qū)取力總成的殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為現(xiàn)代社會(huì)的重要的交通工具，其重要性不言而喻，四驅(qū)取力總成處于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系變速箱的后端，其基本功能是在路面情況較差時(shí)，將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋，充分利用前后車輪的附著力，提高整車的動(dòng)力性能。四驅(qū)取力總成一般由殼體總成、齒輪組件、輸入軸空心軸等組成，現(xiàn)有的四驅(qū)取力總成的殼體都為橫向開合式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)需要在左后殼體上分別設(shè)有法蘭盤，通過法蘭盤連接在一起，在法蘭盤和殼體之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，這種結(jié)構(gòu)存在著質(zhì)量較重，空間尺寸較大，整車布置較為松散，強(qiáng)度低和扭矩容量小等缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段四驅(qū)取力總成的殼體存在的質(zhì)量較重，空間尺寸較大，整車布置較為松散，強(qiáng)度低和扭矩容量小等缺點(diǎn)，而提出的一種用于四驅(qū)取力總成的殼體。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，四驅(qū)取力總成包括殼體，在殼體內(nèi)配合連接中心軸，在所述中心軸上套接從動(dòng)齒輪，在所述殼體內(nèi)還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪向嚙合的主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述殼體包括第一半殼和第二半殼，所述第一半殼和第二半殼對應(yīng)配合，所述第一半殼和第二半殼均為縱向半殼結(jié)構(gòu)。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0007]所述第一半殼和第二半殼通過連接件固定連接。
[0008]所述連接件采用螺栓或螺釘，所述連接件穿過所述第一半殼與第二半殼連接，或連接件穿過所述第二半殼與第一半殼連接。
[0009]所述連接件采用螺栓和與其配合的螺母。
[0010]該四驅(qū)取力總成還采用了雙曲線齒輪強(qiáng)噴處理，被動(dòng)齒輪和空心軸激光焊接等新技術(shù)，有效的提高四驅(qū)取力單元總成的扭矩容量，同時(shí)提升了整車的舒適性與安全性.
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所采用的殼體采用縱向開合式，這使得四驅(qū)取力總成結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸小，進(jìn)而使得整車布置較為緊湊。該結(jié)構(gòu)在形式可以最大限度的減小四驅(qū)取力總成的空間尺寸，滿足整車布置的要求，保證四驅(qū)取力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向器、排氣管保持合適的間隙，防止溫度過高對四驅(qū)取力總成內(nèi)的潤滑和油封的密封產(chǎn)生不利影響，該殼體還有效的提高四驅(qū)取力總成的扭矩容量，同時(shí)提升了整車的舒適性與安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，四驅(qū)取力總成包括殼體，在殼體內(nèi)縱向配合連接一個(gè)中心軸3，在所述中心軸3上套接從動(dòng)齒輪5，在所述殼體內(nèi)還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪5向嚙合的主動(dòng)齒輪4，其特征在于:所述殼體包括第一半殼I和第二半殼2，所述第一半殼I和第二半殼2均為縱向半殼結(jié)構(gòu)，所述第一半殼I和第二半殼2通過連接件對應(yīng)固定配合連接在一起。
[0015]所述連接件采用螺栓或螺釘，在所述第一半殼I的側(cè)壁上設(shè)有容納螺栓或螺釘?shù)呐_(tái)階通孔，在所述第二半殼2上設(shè)有與相應(yīng)臺(tái)階通孔對應(yīng)的螺孔，所述連接件穿過所述第一半殼I與第二半殼2上的螺孔連接；或在所述第二半殼2的側(cè)壁上設(shè)有容納螺栓或螺釘?shù)呐_(tái)階通孔，在所述第一半殼I設(shè)有與相應(yīng)臺(tái)階通孔對應(yīng)的螺孔，所述連接件穿過所述第二半殼2與第一半殼I上的螺孔連接。
[0016]所述連接件還可采用螺栓和與其配合的螺母，所述第一半殼I和第二半殼2上設(shè)有相互對應(yīng)的通孔，所述螺栓貫穿第一半殼I和第二半殼2上對應(yīng)的通孔后連接螺母，所述第一半殼I和第二半殼2通過螺栓和螺母固定連接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，四驅(qū)取力總成包括殼體，在殼體內(nèi)配合連接中心軸(3 )，在所述中心軸(3 )上套接從動(dòng)齒輪(5 )，在所述殼體內(nèi)還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪(5 )向嚙合的主動(dòng)齒輪(4)，其特征在于:所述殼體包括第一半殼(I)和第二半殼(2)，所述第一半殼(I)和第二半殼(2 )對應(yīng)配合，所述第一半殼(I)和第二半殼(2 )均為縱向半殼結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，其特征在于:所述第一半殼(I)和第二半殼(2)通過連接件固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，其特征在于:所述連接件采用螺栓或螺釘，所述連接件穿過所述第一半殼(I)與第二半殼(2)連接，或連接件穿過所述第二半殼(2)與第一半殼(I)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，其特征在于:所述連接件采用螺栓和與其配合的螺母。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于四驅(qū)取力總成的殼體，四驅(qū)取力總成包括殼體，在殼體內(nèi)配合連接中心軸（3），在所述中心軸（3）上套接從動(dòng)齒輪（5），在所述殼體內(nèi)還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪（5）向嚙合的主動(dòng)齒輪（4），所述殼體包括對應(yīng)配合的第一半殼（1）和第二半殼（2），第一半殼和第二半殼均為縱向半殼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：殼體采用縱向開合式，使四驅(qū)取力總成結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸小，進(jìn)而使得整車布置較為緊湊，滿足整車布置的要求，保證四驅(qū)取力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向器、排氣管保持合適的間隙，防止溫度過高對四驅(qū)取力總成內(nèi)的潤滑和油封的密封產(chǎn)生不利影響，該殼體還有效的提高四驅(qū)取力總成的扭矩容量，同時(shí)提升了整車的舒適性與安全性。
【IPC分類】F16H57-02
【公開號】CN204512370
【申請?zhí)枴緾N201520134647
【發(fā)明人】鄧飛, 黃民鋒, 趙浩
【申請人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月10日