懸掛過山車吊臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種游樂設(shè)備，尤其是指懸掛式過山車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段的懸掛過山車吊臂，如圖1所示，吊臂30通過擺動(dòng)支點(diǎn)20懸掛在橋架10下方，并在吊臂兩側(cè)的下部分別裝上座椅組件50，上部分別裝有減震器40，當(dāng)?shù)醣鄢惺軅?cè)向加速度時(shí)，它主要是由左、右兩側(cè)的減震器40來緩沖。由于減震器的生產(chǎn)制作比較復(fù)雜且比較笨重，使到它生產(chǎn)出來后質(zhì)量不太穩(wěn)定；而且在實(shí)際使用過程中，會(huì)出現(xiàn)減震器漏油的情況，這不僅影響減震效果、污染列車，而且在維修時(shí)工序復(fù)雜，不能徹底解決漏油這一缺陷；再者，減震器兩端的連接關(guān)節(jié)軸承受的載荷較大，可靠性很難得到保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、使用安全可靠、且生產(chǎn)成本更低的懸掛過山車吊臂。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0005]一種懸掛過山車吊臂，包括有一對(duì)相向安裝在橋架上的直角型吊臂單元，在所述吊臂單元的轉(zhuǎn)角處設(shè)有吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)；所述吊臂單元包括有水平減震臂和立臂，在所述水平減震臂的端部設(shè)有減震套筒，在所述立臂的下部正面設(shè)有座椅組件；在所述減震套筒內(nèi)安裝有阻尼器和減震軸；所述減震軸里端垂直安裝到橋架中。
[0006]對(duì)上述懸掛過山車吊臂的技術(shù)方案中，在所述橋架上設(shè)有稍高于減震臂的擋板；在所述吊臂組的兩立臂之間設(shè)有一安全拉桿。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于它采用由水平減震臂和立臂組成的直角型吊臂單元，并在所述水平減震臂的端部設(shè)有減震套筒，在所述減震套筒內(nèi)安裝有阻尼器和減震軸，這樣當(dāng)懸掛過山車在運(yùn)行中承受側(cè)向加速度時(shí)，在離心力作用下使吊臂單元繞各自的吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)往側(cè)向加速度方向擺動(dòng)，此時(shí)其中一個(gè)吊臂單元的減震套筒作用在其減震軸的上半圓上，另一個(gè)吊臂單元的減震套筒作用在其減震軸的下半圓上，這時(shí)由于阻尼器的作用，就可以降低吊臂對(duì)減震軸帶來的沖擊，從而起到緩沖減震，達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)的效果，從上可以看出，本實(shí)用新型省去油壓式減震器，改用套在減震軸上的阻尼器也同樣起到減震效果，它比起傳統(tǒng)的油缸式緩沖器的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，這樣就可以大大降低吊臂的生產(chǎn)成本；與此同時(shí)，不會(huì)因?yàn)槁┯臀廴具^山車，且阻尼器更換簡(jiǎn)便，利于檢查維修，因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更合理，使用安全可靠。
[0008]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0009]【【附圖說明】】
[0010]圖1是現(xiàn)階段懸掛過山車吊臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的吊臂單元的立體示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的吊臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【【具體實(shí)施方式】】
[0015]本實(shí)用新型為一種懸掛過山車吊臂，如圖2至4所示，包括有一對(duì)相向安裝在橋架I上的直角型吊臂單元2，在所述吊臂單元2的轉(zhuǎn)角處設(shè)有吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)3 ;所述吊臂單元2包括有水平減震臂21和立臂22，在所述水平減震臂21的端部設(shè)有減震套筒4，在所述立臂22的下部正面設(shè)有座椅組件5 ;在所述減震套筒4內(nèi)安裝有阻尼器6和減震軸7 ;所述減震軸7里端垂直安裝到橋架I中。當(dāng)懸掛過山車在運(yùn)行中承受側(cè)向加速度時(shí)，產(chǎn)生的離心力使吊臂單元繞各自的吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)3往側(cè)向加速度方向擺動(dòng)，此時(shí)其中一個(gè)吊臂單元的減震套筒4作用在其減震軸的上半圓上，另一個(gè)吊臂單元的減震套筒4作用在其減震軸的下半圓上，這時(shí)由于阻尼器的作用，就可以降低吊臂對(duì)減震軸帶來的沖擊，從而起到緩沖減震，達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)的效果，從上可以看出，本實(shí)用新型省去油壓式減震器，改用套在減震軸上的阻尼器也同樣起到減震效果，它比起傳統(tǒng)的油缸式緩沖器的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，這樣就可以大大降低吊臂的生產(chǎn)成本；與此同時(shí)，不會(huì)因?yàn)槁┯臀廴具^山車，且阻尼器更換簡(jiǎn)便，利于檢查維修，因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更合理，使用安全可靠。
[0016]優(yōu)選地，如圖2所示，在所述橋架I上設(shè)有稍高于減震臂21的擋板11 ;在所述吊臂組的兩立臂22之間設(shè)有一安全拉桿8，這樣萬(wàn)一不幸左右吊臂的減震軸均發(fā)生斷裂，這時(shí)由于這兩吊臂之間的安全拉桿使它們不會(huì)發(fā)生碰撞，而且由于受橋架下面的檔板作用，使吊臂單元的減震臂21碰到橋架的擋板時(shí)是吊臂的極限擺動(dòng)，從而防止由于擺動(dòng)過大給乘客帶來傷害。
[0017]阻尼器6通常是套在減震軸7上的彈性套，它可以是橡膠、硅膠等軟性材料。
[0018]盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型，但是通過本公開對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來解釋，而不是用來限制本實(shí)用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛過山車吊臂，其特征在于，包括有一對(duì)相向安裝在橋架(I)上的直角型吊臂單元(2)，在所述吊臂單元(2)的轉(zhuǎn)角處設(shè)有吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)(3);所述吊臂單元(2)包括有水平減震臂(21)和立臂(22)，在所述水平減震臂(21)的端部設(shè)有減震套筒(4)，在所述立臂(22)的下部正面設(shè)有座椅組件(5);在所述減震套筒(4)內(nèi)安裝有阻尼器(6)和減震軸(7);所述減震軸(7)里端垂直安裝到橋架(I)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛過山車吊臂，其特征在于，在所述橋架(I)上設(shè)有稍高于減震臂(21)的擋板(11);在所述吊臂單元(2)的兩立臂(22)之間設(shè)有一安全拉桿(8)。
【專利摘要】一種懸掛過山車吊臂，由于它采用由水平減震臂和立臂組成的直角型吊臂單元，并在所述水平減震臂的端部設(shè)有減震套筒，在所述減震套筒內(nèi)安裝有阻尼器和減震軸，這樣當(dāng)懸掛過山車在運(yùn)行中承受側(cè)向加速度時(shí)，在離心力作用下使吊臂單元繞各自的吊臂擺動(dòng)支點(diǎn)往側(cè)向加速度方向擺動(dòng)，此時(shí)其中一個(gè)吊臂單元的減震套筒作用在其減震軸的上半圓上，另一個(gè)吊臂單元的減震套筒作用在其減震軸的下半圓上，這時(shí)由于阻尼器的作用，起到了緩沖減震，達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)的效果，可以省去油壓式減震器，改用套在減震軸上的阻尼器也同樣起到減震效果，大大降低吊臂的生產(chǎn)成本；而且不會(huì)因?yàn)槁┯臀廴具^山車，且阻尼器更換簡(jiǎn)便，利于檢查維修，它的結(jié)構(gòu)更合理，使用安全可靠。
【IPC分類】F16F15-08, A63G21-20
【公開號(hào)】CN204533348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520092716
【發(fā)明人】陳朝陽(yáng)
【申請(qǐng)人】中山市金馬科技娛樂設(shè)備股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月9日