一種叉車用新型軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承，特別涉及一種叉車用新型軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車門架用軸承需要在兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于空間位置限制，一般使用具有兩個(gè)方向十字交叉方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合滾輪結(jié)構(gòu)，其在常規(guī)的軸承中內(nèi)置側(cè)滾輪支架，在側(cè)滾輪支架上安裝側(cè)滾輪。如專利授權(quán)公告號CN 201250086Y公開了一種叉車內(nèi)置式側(cè)滾輪，其由軸頭、側(cè)滾輪支架、側(cè)滾輪、小軸，軸頭外安裝普通軸承作為主滾輪，軸頭內(nèi)置側(cè)滾輪支架，側(cè)滾輪支架通過小軸安裝側(cè)滾輪。該種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小的優(yōu)點(diǎn)，在叉車門架軸承上廣泛采用。但仍具有一定的缺點(diǎn):由于側(cè)滾輪支架外形為圓柱形結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，側(cè)滾輪抵住叉車門架，而叉車門架在運(yùn)動(dòng)過程中存在一定的振動(dòng)，使得側(cè)滾輪支架易在軸頭內(nèi)發(fā)生一定的偏轉(zhuǎn)，使得側(cè)滾輪無法正常工作，加速磨損，使用壽命較低。
[0003]為了解決上述問題，在專利201210259096.4中提到了一種叉車用新型軸承，包括主滾輪、軸頭、側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架，所述主滾輪套裝在軸頭上，軸頭頂端面上開圓柱形內(nèi)腔，內(nèi)腔中內(nèi)置有側(cè)滾輪支架，側(cè)滾輪支架通過側(cè)滾輪軸安裝側(cè)滾輪，側(cè)滾輪高出軸頭頂端面；所述軸頭的底端面中心螺紋孔連接有調(diào)節(jié)螺絲，調(diào)節(jié)螺絲的頂端抵住側(cè)滾輪支架的底面，所述側(cè)滾輪支架與軸頭之間設(shè)置防止側(cè)滾輪支架與軸頭相對轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0004]上述結(jié)構(gòu)中，側(cè)滾輪通過側(cè)滾輪支架安裝在軸頭上，其零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配加工不方便；另外，調(diào)節(jié)螺絲位于側(cè)滾輪支架的中心部位，因此在進(jìn)行調(diào)節(jié)的過程中，就需要側(cè)滾輪的中心與調(diào)節(jié)螺絲相對應(yīng)，這樣才能方便推動(dòng)側(cè)滾輪，而側(cè)滾輪在工作的過程中，容易出現(xiàn)上下跳動(dòng)的現(xiàn)象，因此調(diào)節(jié)螺絲在調(diào)節(jié)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)頂偏的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便、準(zhǔn)確的叉車用軸承。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種叉車用新型軸承，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括主滾輪、軸頭及側(cè)滾輪；
[0007]所述主滾輪套裝在軸頭上，軸頭的頂端面上具有一橫截面呈十字狀的內(nèi)腔，該內(nèi)腔中內(nèi)置有一側(cè)滾輪，側(cè)滾輪高出軸頭頂端面，且在軸頭的頂端面處設(shè)置有防止側(cè)滾輪脫落的調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)，在軸頭的底端面的兩側(cè)螺紋孔連接有調(diào)節(jié)螺栓，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓的頂端分別抵住側(cè)滾輪的側(cè)滾輪軸的兩端；
[0008]軸頭的頂端面的一側(cè)開有一環(huán)形限位槽，同時(shí)在主滾輪的內(nèi)壁的相應(yīng)位置開有一環(huán)形安裝槽，軸頭的一端通過軸頭的臺階面限位，另一端通過擋圈嵌入限位槽和安裝槽進(jìn)行限位。
[0009]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)包括一調(diào)節(jié)墊片，在調(diào)節(jié)墊片的內(nèi)壁上具有一對彈性內(nèi)卡爪，內(nèi)卡爪的前端逐漸向軸頭內(nèi)腔方向彎曲，且兩個(gè)內(nèi)卡爪分別抵住側(cè)滾輪的側(cè)滾輪軸的兩端，所述調(diào)節(jié)墊片安裝于擋圈的內(nèi)側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型中，通過將側(cè)滾輪直接安裝在軸頭上，這樣的結(jié)構(gòu)將側(cè)滾輪支架去除，從而減少了整體軸承的零部件，使得結(jié)構(gòu)變得簡單，相應(yīng)的裝配、加工都比較方便。
[0011]當(dāng)側(cè)滾輪磨損后，在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，將調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在軸頭的兩端，不僅能夠保證調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度，而且即使側(cè)滾輪出現(xiàn)輕微的跳動(dòng)的情況，也能很好的進(jìn)行調(diào)節(jié)；另外當(dāng)軸承為雙門架或多門架時(shí)，無須在該側(cè)滾輪后方的一個(gè)門架中心開用于調(diào)節(jié)螺栓的調(diào)節(jié)槽，避免后一門架的滾輪在移動(dòng)中經(jīng)過該槽造成側(cè)滾輪的跳動(dòng)。
[0012]調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，不僅可以起到抵住側(cè)滾輪軸，避免在運(yùn)輸?shù)惹闆r時(shí)從軸頭的空腔中的掉落出的現(xiàn)象，另一方便還與調(diào)節(jié)螺栓相互配合對側(cè)滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的叉車用軸承的示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的叉車用軸承的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的叉車用軸承中調(diào)節(jié)墊片的示意圖。
[0016]圖4本實(shí)用新型的叉車用軸承中軸頭的示意圖。
[0017]圖5本實(shí)用新型的叉車用軸承中軸頭的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、圖2所示的示意圖可知，本實(shí)用新型的叉車用軸承的為包括主滾輪1、軸頭3及側(cè)滾輪6。
[0019]主滾輪I套裝在軸頭3上，在軸頭3的頂端面的一側(cè)開有一環(huán)形限位槽，同時(shí)在主滾輪I的內(nèi)壁的相應(yīng)位置開有一環(huán)形安裝槽主滾輪I的內(nèi)圈一側(cè)通過軸頭3本身的臺階面進(jìn)行限位，另一端通過擋圈4嵌入限位槽和安裝槽進(jìn)行限位。
[0020]通過將側(cè)滾輪6直接安裝在軸頭3上，這樣的結(jié)構(gòu)將側(cè)滾輪支架去除，從而減少了整體軸承的零部件，使得結(jié)構(gòu)變得簡單，相應(yīng)的裝配、加工都比較方便。
[0021]如圖4、圖5所示的示意圖可知，在軸頭3的頂端面上具有一橫截面呈十字狀的內(nèi)腔9，該內(nèi)腔9中內(nèi)置有一側(cè)滾輪6，側(cè)滾輪6高出軸頭3的頂端面，且在軸頭3的頂端面處設(shè)置有防止側(cè)滾輪6脫落的調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)，在軸頭3的底端面的兩側(cè)分別具有一螺紋孔2，螺紋孔2內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓的頂端分別抵住側(cè)滾輪6的側(cè)滾輪軸7的兩端。
[0022]當(dāng)側(cè)滾輪6出現(xiàn)磨損需要進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，通過軸頭3的兩側(cè)的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅能夠保證調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度，而且即使側(cè)滾輪出現(xiàn)輕微的跳動(dòng)的情況，也能很好的進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0023]由圖3所示的示意圖可知，調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)包括一調(diào)節(jié)墊片5，在調(diào)節(jié)墊片5的內(nèi)壁上具有一對彈性內(nèi)卡爪8，內(nèi)卡爪8的前端逐漸向軸頭3的內(nèi)腔方向彎曲，且兩個(gè)內(nèi)卡爪8分別抵住側(cè)滾輪6的側(cè)滾輪軸7的兩端，調(diào)節(jié)墊片5安裝于擋圈4的內(nèi)側(cè)。
[0024]上述結(jié)構(gòu)中，利用兩個(gè)內(nèi)卡爪8 一方面同時(shí)抵住側(cè)滾輪6的側(cè)滾輪軸7的兩端從而對側(cè)滾輪6進(jìn)行限位，避免其從軸頭3的內(nèi)腔9中掉落出，另一發(fā)面將內(nèi)卡爪8設(shè)計(jì)為彈性內(nèi)卡爪，方便在調(diào)節(jié)時(shí)，內(nèi)卡爪8的可以產(chǎn)生形變，從而方便側(cè)滾輪6的調(diào)節(jié)。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車用新型軸承，其特征在于:包括主滾輪、軸頭及側(cè)滾輪； 所述主滾輪套裝在軸頭上，軸頭的頂端面上具有一橫截面呈十字狀的內(nèi)腔，該內(nèi)腔中內(nèi)置有一側(cè)滾輪，側(cè)滾輪高出軸頭頂端面，且在軸頭的頂端面處設(shè)置有防止側(cè)滾輪脫落的調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)，在軸頭的底端面的兩側(cè)螺紋孔連接有調(diào)節(jié)螺栓，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓的頂端分別抵住側(cè)滾輪的側(cè)滾輪軸的兩端； 所述軸頭的頂端面的一側(cè)開有一環(huán)形限位槽，同時(shí)在主滾輪的內(nèi)壁的相應(yīng)位置開有一環(huán)形安裝槽，軸頭的一端通過軸頭的臺階面限位，另一端通過擋圈嵌入限位槽和安裝槽進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用新型軸承，其特征在于:所述調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)包括一調(diào)節(jié)墊片，在調(diào)節(jié)墊片的內(nèi)壁上具有一對彈性內(nèi)卡爪，內(nèi)卡爪的前端逐漸向軸頭內(nèi)腔方向彎曲，且兩個(gè)內(nèi)卡爪分別抵住側(cè)滾輪的側(cè)滾輪軸的兩端，所述調(diào)節(jié)墊片安裝于擋圈的內(nèi)側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種叉車用新型軸承，包括主滾輪、軸頭及側(cè)滾輪，所述主滾輪套裝在軸頭上，軸頭的頂端面上具有一橫截面呈十字狀的內(nèi)腔，該內(nèi)腔中內(nèi)置有一側(cè)滾輪，側(cè)滾輪高出軸頭頂端面，且在軸頭的頂端面處設(shè)置有防止側(cè)滾輪脫落的調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)，在軸頭的底端面的兩側(cè)螺紋孔連接有調(diào)節(jié)螺栓，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓的頂端分別抵住側(cè)滾輪的側(cè)滾輪軸的兩端，所述軸頭的頂端面的一側(cè)開有一環(huán)形限位槽，同時(shí)在主滾輪的內(nèi)壁的相應(yīng)位置開有一環(huán)形安裝槽，軸頭的一端通過軸頭的臺階面限位，另一端通過擋圈嵌入限位槽和安裝槽進(jìn)行限位本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型中，通過將側(cè)滾輪支架去除，側(cè)滾輪直接安裝在軸頭上，減少了零部件，結(jié)構(gòu)簡單，相應(yīng)的裝配、加工都比較方便。
【IPC分類】F16C35-06, B66F9-075
【公開號】CN204553577
【申請?zhí)枴緾N201520147931
【發(fā)明人】閆生輝, 陳玉華, 沈貴生, 席玉珩, 沙新祥
【申請人】如皋市非標(biāo)軸承有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月17日