一種汽車同步器托柱的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速箱相關(guān)部件，具體涉及一種汽車同步器托柱，適用于提高結(jié)構(gòu)強度、改善換擋的舒適性。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車變速箱中，同步器托柱的主要的作用是:在掛檔初期，將同步器外環(huán)推向接合齒環(huán)，使同步器外環(huán)與中間環(huán)、中間環(huán)與內(nèi)環(huán)的錐面接觸，產(chǎn)生摩擦，起到同步的作用；檔繼續(xù)進行掛檔運動時，托柱將被壓至同步器齒座內(nèi)，從而完成其使命。
[0003]中國專利公布號為CN103982568A，公布日為2014年8月13日的發(fā)明專利公開了一種浮動錐體汽車同步器，其同步器齒座上設有凹槽，在凹槽與同步器齒環(huán)之間設有滾柱，滾柱由支承座支承，在支承座上套有彈簧，彈簧位于凹槽內(nèi)，換擋時同步器齒座帶動同步器齒環(huán)轉(zhuǎn)動，同步滑套在同步器齒環(huán)上沿軸向左右移動。由于該結(jié)構(gòu)中支承座的下端點在托柱受力偏轉(zhuǎn)時起支點作用，而支承座整體呈直桿狀結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強度不足，當換擋力過大時，滾柱與支承座容易因過度疲勞而開裂或解體，從而造成變速箱的損毀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)強度較低的問題，提供一種結(jié)構(gòu)強度高的汽車同步器托柱。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車同步器托柱，包括滾柱部、支撐桿部，所述滾柱部的一端與滑動齒套上開設的一號凹槽相配合，滾柱部的另一端與支撐部的一端固定連接，支撐部的另一端與齒座上開設的二號凹槽相配合，且支撐桿部的外部套設有彈簧；
[0007]所述支撐桿部包括一號支撐桿、二號支撐桿，所述一號支撐桿為圓錐臺結(jié)構(gòu)，其大直徑端與滾柱部固定連接，小直徑端與二號支撐桿的一端固定連接，二號支撐桿的另一端與二號凹槽相配合。
[0008]所述二號支撐桿上遠離一號支撐桿的一端設置有球頭。
[0009]所述滾柱部上遠離一號支撐桿的一端為半圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0011]1、本實用新型一種汽車同步器托柱中支撐桿部包括一號支撐桿、二號支撐桿，一號支撐桿為圓錐臺結(jié)構(gòu)，其大直徑端與滾柱部固定連接，小直徑端與二號支撐桿的一端固定連接，二號支撐桿的另一端與二號凹槽相配合，一號支撐桿的圓錐臺結(jié)構(gòu)可起到類似加強筋的作用，提高了托柱的結(jié)構(gòu)強度，有效避免了托柱在換擋過程中因應力過大而造成的開裂或解體。因此，本實用新型提高了托柱的結(jié)構(gòu)強度。
[0012]2、本實用新型一種汽車同步器托柱中二號支撐桿上遠離一號支撐桿的一端設置有球頭，當執(zhí)行換擋操作時，支撐桿部受力，產(chǎn)生以球頭為支點的轉(zhuǎn)動，球頭的圓滑表面可有效減小轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的摩擦力，有助于托柱的偏轉(zhuǎn)，不僅能減小換擋過程中的磨損，延長托柱的使用壽命，而且可改善換擋的舒適性。因此，本實用新型不僅延長了托柱的使用壽命，而且可改善換擋的舒適性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的裝配示意圖。
[0015]圖中:滾柱部1、支撐桿部2、一號支撐桿21、大直徑端211、小直徑端212、二號支撐桿22、球頭23、滑動齒套3、一號凹槽31、齒座4、二號凹槽41、彈簧5、外環(huán)6、中間環(huán)7、內(nèi)環(huán)8。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]參見圖1、圖2，一種汽車同步器托柱，包括滾柱部1、支撐桿部2，所述滾柱部I的一端與滑動齒套3上開設的一號凹槽31相配合，滾柱部I的另一端與支撐部2的一端固定連接，支撐部2的另一端與齒座4上開設的二號凹槽41相配合，且支撐桿部2的外部套設有彈簧5 ；
[0018]所述支撐桿部2包括一號支撐桿21、二號支撐桿22，所述一號支撐桿21為圓錐臺結(jié)構(gòu)，其大直徑端211與滾柱部I固定連接，小直徑端212與二號支撐桿22的一端固定連接，二號支撐桿22的另一端與二號凹槽41相配合。
[0019]所述二號支撐桿22上遠離一號支撐桿21的一端設置有球頭23。
[0020]所述滾柱部I上遠離一號支撐桿21的一端為半圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0021]本實用新型的原理說明如下:
[0022]本實用新型由位于上部的滾柱部1、位于下部的支撐桿部2組成，而支撐桿部2則由起加強作用的一號支撐桿21、起連接作用的二號支撐桿22和減小摩擦的球頭23三種結(jié)構(gòu)構(gòu)成，換擋初期，滑動齒套3在撥叉的推動下向一側(cè)移動，帶動托柱偏轉(zhuǎn)，此時，球頭23起支點作用，當托柱的偏轉(zhuǎn)幅度超過其與外環(huán)6的預留間隙時，托柱開始推動外環(huán)6 —起移動，使外環(huán)6與中間環(huán)7及內(nèi)環(huán)8壓緊，它們的接觸面之間產(chǎn)生摩擦，使變速箱相關(guān)軸速趨于一致，從而起到同步功能。
[0023]本實用新型中滾柱部I上遠離一號支撐桿21的一端采用半圓柱形結(jié)構(gòu)，該半圓柱形結(jié)構(gòu)可避免方形結(jié)構(gòu)帶來的托柱與滑動齒套3分離困難或一號凹槽31無法帶動托柱擺動的問題以及球形結(jié)構(gòu)(與一號凹槽31為點接觸)帶來的應力過大造成零件易損的問題。
[0024]實施例1:
[0025]參見圖1、圖2，一種汽車同步器托柱，包括滾柱部1、支撐桿部2，所述支撐桿部2包括一號支撐桿21、二號支撐桿22，一號支撐桿21為圓錐臺結(jié)構(gòu)，所述滾柱部I上的一端為半圓柱形結(jié)構(gòu)，其與滑動齒套3上開設的一號凹槽31相配合，滾柱部I的另一端與一號支撐桿21的大直徑端211固定連接，一號支撐桿21的小直徑端212與二號支撐桿22的一端固定連接，二號支撐桿22的另一端設置有球頭23，二號支撐桿22、球頭23與齒座4上開設的二號凹槽41相配合，且二號支撐桿22、球頭23的外部套設有彈簧5。
【主權(quán)項】
1.一種汽車同步器托柱，包括滾柱部(I )、支撐桿部(2)，所述滾柱部(I)的一端與滑動齒套(3)上開設的一號凹槽(31)相配合，滾柱部(I)的另一端與支撐部(2)的一端固定連接，支撐部(2)的另一端與齒座(4)上開設的二號凹槽(41)相配合，且支撐桿部(2)的外部套設有彈簧(5)，其特征在于: 所述支撐桿部(2)包括一號支撐桿(21)、二號支撐桿(22)，所述一號支撐桿(21)為圓錐臺結(jié)構(gòu)，其大直徑端(211)與滾柱部(I)固定連接，小直徑端(212)與二號支撐桿(22)的一端固定連接，二號支撐桿(22)的另一端與二號凹槽(41)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車同步器托柱，其特征在于:所述二號支撐桿(22)上遠離一號支撐桿(21)的一端設置有球頭(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車同步器托柱，其特征在于:所述滾柱部(I)上遠離一號支撐桿(21)的一端為半圓柱形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種汽車同步器托柱，包括滾柱部、支撐桿部，支撐桿部包括一號支撐桿、二號支撐桿，一號支撐桿為圓錐臺結(jié)構(gòu)，其大直徑端與滾柱部的一端固定連接，小直徑端與二號支撐桿的一端固定連接，二號支撐桿的另一端設置有球頭。本設計不僅提高了結(jié)構(gòu)強度，而且改善了換擋的舒適性。
【IPC分類】F16D23-02
【公開號】CN204553606
【申請?zhí)枴緾N201520097022
【發(fā)明人】占偉, 邱華, 王樹彬, 杜春鵬, 郭曉艷
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月11日