一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的主要因素，也是汽車(chē)振動(dòng)和噪聲的主要來(lái)源。為了降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的汽車(chē)內(nèi)部振動(dòng)和噪聲，現(xiàn)有情況下，技術(shù)人員主要是采用動(dòng)力吸振器來(lái)解決上述問(wèn)題。而動(dòng)力吸振器是利用共振系統(tǒng)吸收物體的振動(dòng)能量以減小物體振動(dòng)的設(shè)備，具有較好衰減單一固有頻率的噪聲或振動(dòng)的能力，能夠有效解決單一固有頻率引起的NVH(Noise/Vibrat1n/Harshness，噪聲/振動(dòng)/聲振粗糙度)特性問(wèn)題，目前，在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程應(yīng)用非常普遍。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?00920318458.6的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公布了一種動(dòng)力吸振器，主要包括與副車(chē)架的一階彎曲固有頻率相同的諧振塊、安裝支架和安裝諧振塊的殼體，殼體呈圓柱體，殼體內(nèi)開(kāi)有若干個(gè)用于放置諧振塊的空心腔體，殼體沿著其軸線方向于中部開(kāi)有安裝通孔，安裝通孔為螺紋孔，通過(guò)安裝通孔，安裝支架與殼體鉚接。上述專(zhuān)利公布的技術(shù)方案主要解決的技術(shù)問(wèn)題是汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)到某個(gè)速度擋時(shí)，出現(xiàn)副車(chē)架共振造成車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大的問(wèn)題，技術(shù)方案的主要是通過(guò)安裝支架將裝有諧振塊的殼體固定在副車(chē)架上，在副車(chē)架出現(xiàn)振動(dòng)峰值時(shí)，吸振器可以將副車(chē)架的振動(dòng)能量分去一部分，從而達(dá)到降低副車(chē)架的振幅，降低車(chē)內(nèi)噪聲的效果，然而，該專(zhuān)利公布的動(dòng)力吸振器不能用于降低汽車(chē)傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，而扭轉(zhuǎn)振動(dòng)又是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的主要因素，也是汽車(chē)振動(dòng)和噪聲的主要來(lái)源，因此，上述專(zhuān)利的降噪效果有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，穩(wěn)定耐用的用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，該動(dòng)力吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸與主減速器的接口處，并且所述的動(dòng)力吸振器的工作頻率與傳動(dòng)軸的固有頻率相同，所述的動(dòng)力吸振器包括固定在傳動(dòng)軸與主減速器之間的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、與內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側(cè)質(zhì)量塊，所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、中部彈性塊與外側(cè)質(zhì)量塊共同組合成彈性阻尼系統(tǒng)，在工作狀態(tài)下，所述的動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸發(fā)生共振，并且兩者的振幅相反。
[0007]所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊為圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊，該圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的圓心處設(shè)有傳動(dòng)軸圓孔，并且所述的圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上還設(shè)有多個(gè)定位圓孔；
[0008]所述的中部彈性塊為環(huán)形中部彈性塊，所述的外側(cè)質(zhì)量塊為環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊。
[0009]所述的定位圓孔共設(shè)有四個(gè)，并且所述的定位圓孔陣列在所述的圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上。
[0010]所述的環(huán)形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度〈環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度。
[0011]所述的定位圓孔中設(shè)有六角螺栓，并且所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊通過(guò)六角螺栓及螺母將傳動(dòng)軸與主減速器固定連接。
[0012]所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊與外側(cè)質(zhì)量塊的材質(zhì)均為鐵質(zhì)材料。
[0013]所述的中部彈性塊的材質(zhì)為硫化橡膠。
[0014]所述的中部彈性塊通過(guò)強(qiáng)力膠X60或硫化粘貼分別與所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、外側(cè)質(zhì)量塊固定連接。
[0015]使用時(shí)，動(dòng)力吸振器通過(guò)六角螺栓和螺母與傳動(dòng)軸及主減速器固定連接。未安裝之前，傳動(dòng)軸和主減速器通過(guò)六角螺栓和螺母直接連接，連接方法為傳動(dòng)軸的前接頭和主減速器的后接頭直接連接。而安裝動(dòng)力吸振器后，因?yàn)閮?nèi)側(cè)質(zhì)量塊的厚度較小，因此利用六角螺栓及螺母對(duì)前接頭、內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊及后接頭進(jìn)行連接，可以對(duì)動(dòng)力吸振器進(jìn)行很好的固定。
[0016]本實(shí)用新型動(dòng)力吸振器可以有效降低傳動(dòng)軸的扭振，當(dāng)傳動(dòng)軸所受的外界激勵(lì)力的頻率與傳動(dòng)軸的固有頻率相同時(shí)，傳動(dòng)軸將產(chǎn)生共振，共振往往非常劇烈，并伴隨著劇烈的噪聲輻射，同時(shí)，劇烈的振動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸的支撐裝置傳遞到車(chē)身，引起車(chē)身的異常振動(dòng)，進(jìn)而引起車(chē)內(nèi)噪聲水平的大幅攀升。而本實(shí)用新型動(dòng)力吸振器可對(duì)精確定位的一定頻率的振動(dòng)進(jìn)行衰減，同時(shí)，還可以通過(guò)改變內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、外側(cè)質(zhì)量塊和中部彈性塊的質(zhì)量，來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整手段包括對(duì)內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、外側(cè)質(zhì)量塊的厚度進(jìn)行改變、在中部彈性塊上打孔，以用于不同頻率的異常振動(dòng)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
[0018]I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)質(zhì)量塊和彈性塊的組合形成彈性阻尼系統(tǒng)，能夠?qū)舱耦l率處的傳動(dòng)軸振動(dòng)進(jìn)行衰減，以優(yōu)化車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲；
[0019]2)可以通過(guò)改變質(zhì)量塊和彈性塊的質(zhì)量，來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整手段包括對(duì)質(zhì)量塊的厚度進(jìn)行調(diào)整或在彈性塊上打孔，以用于不同頻率的異常振動(dòng)，使用范圍廣；
[0020]3)生產(chǎn)加工方便，不需要復(fù)雜的制造工序，加工成本低，實(shí)用性好；
[0021]4)安裝方便，直接安裝在傳動(dòng)軸和主減速器的接口處，不需要對(duì)整車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改變，不會(huì)破壞整車(chē)的結(jié)構(gòu)，具有很好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型安裝剖面圖；
[0026]圖中標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]I 一內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、2—中部彈性塊、3—外側(cè)質(zhì)量塊、4一定位圓孔、5—傳動(dòng)軸圓孔、6 一六角螺檢、7—螺母、8—傳動(dòng)軸、9 一主減速器、10 一前接頭、11 一后接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]實(shí)施例:
[0030]如圖1-4所示，一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，該動(dòng)力吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸8與主減速器9的接口處，并且動(dòng)力吸振器的工作頻率與傳動(dòng)軸8的固有頻率相同，動(dòng)力吸振器包括固定在傳動(dòng)軸8與主減速器9之間的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊1、與內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊I固定連接的中部彈性塊2以及與中部彈性塊2固定連接的外側(cè)質(zhì)量塊3，內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊1、中部彈性塊2與外側(cè)質(zhì)量塊3共同組合成彈性阻尼系統(tǒng)，在工作狀態(tài)下，動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸8發(fā)生共振，并且兩者的振幅相反。
[0031]其中，內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊I為圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊，該圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的圓心處設(shè)有傳動(dòng)軸圓孔5，并且圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上還設(shè)有多個(gè)定位圓孔4，定位圓孔4共設(shè)有四個(gè)，并且定位圓孔4陣列在圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上；定位圓孔4中設(shè)有六角螺栓6，并且內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊I通過(guò)六角螺栓6及螺母7與傳動(dòng)軸8及主減速器9固定連接。中部彈性塊2為環(huán)形中部彈性塊，外側(cè)質(zhì)量塊3為環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊；環(huán)形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度〈環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度。
[0032]本實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊I與外側(cè)質(zhì)量塊3的材質(zhì)均為鐵質(zhì)材料；中部彈性塊2的材質(zhì)為硫化橡膠。中部彈性塊2通過(guò)強(qiáng)力膠X60或硫化粘貼分別與內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊1、外側(cè)質(zhì)量塊3固定連接。
[0033]使用時(shí)，動(dòng)力吸振器通過(guò)六角螺栓6和螺母7與傳動(dòng)軸8及主減速器9固定連接。未安裝之前，傳動(dòng)軸8和主減速器9通過(guò)六角螺栓6和螺母7直接連接，連接方法為傳動(dòng)軸8的前接頭10和主減速器9的后接頭11直接連接。而安裝動(dòng)力吸振器后，因?yàn)閮?nèi)側(cè)質(zhì)量塊I的厚度較小，因此利用六角螺栓6及螺母7對(duì)前接頭10、內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊I及后接頭11進(jìn)行連接，可以對(duì)動(dòng)力吸振器進(jìn)行很好的固定。
[0034]在實(shí)際使用過(guò)程中，本實(shí)施例動(dòng)力吸振器可對(duì)精確定位的一定頻率的振動(dòng)進(jìn)行衰減，同時(shí)，還可以通過(guò)改變內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊1、外側(cè)質(zhì)量塊3和中部彈性塊2的質(zhì)量，來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整手段包括對(duì)內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊1、外側(cè)質(zhì)量塊3的厚度進(jìn)行改變、在中部彈性塊2上打孔，以用于不同頻率的異常振動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，該動(dòng)力吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸與主減速器的接口處，并且所述的動(dòng)力吸振器的工作頻率與傳動(dòng)軸的固有頻率相同，所述的動(dòng)力吸振器包括固定在傳動(dòng)軸與主減速器之間的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、與內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側(cè)質(zhì)量塊，所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、中部彈性塊與外側(cè)質(zhì)量塊共同組合成彈性阻尼系統(tǒng)，在工作狀態(tài)下，所述的動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸發(fā)生共振，并且兩者的振幅相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊為圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊，該圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的圓心處設(shè)有傳動(dòng)軸圓孔，并且所述的圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上還設(shè)有多個(gè)定位圓孔； 所述的中部彈性塊為環(huán)形中部彈性塊，所述的外側(cè)質(zhì)量塊為環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的定位圓孔共設(shè)有四個(gè)，并且所述的定位圓孔陣列在所述的圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的環(huán)形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤(pán)形內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度〈環(huán)形外側(cè)質(zhì)量塊的外圈厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的定位圓孔中設(shè)有六角螺栓，并且所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊通過(guò)六角螺栓及螺母將傳動(dòng)軸與主減速器固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊與外側(cè)質(zhì)量塊的材質(zhì)均為鐵質(zhì)材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的中部彈性塊的材質(zhì)為硫化橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的中部彈性塊通過(guò)強(qiáng)力膠X60或硫化粘貼分別與所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、外側(cè)質(zhì)量塊固定連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于降低車(chē)內(nèi)噪聲的動(dòng)力吸振器，該動(dòng)力吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸與主減速器的接口處，并且所述的動(dòng)力吸振器的工作頻率與傳動(dòng)軸的固有頻率相同，所述的動(dòng)力吸振器包括固定在傳動(dòng)軸與主減速器之間的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、與內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側(cè)質(zhì)量塊，所述的內(nèi)側(cè)質(zhì)量塊、中部彈性塊與外側(cè)質(zhì)量塊共同組合成彈性阻尼系統(tǒng)，在工作狀態(tài)下，所述的動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸發(fā)生共振，并且兩者的振幅相反。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，直接安裝在傳動(dòng)軸和主減速器的接口處，通過(guò)質(zhì)量塊和彈性塊的組合，形成彈性阻尼系統(tǒng)，能夠?qū)舱耦l率處的傳動(dòng)軸振動(dòng)進(jìn)行衰減，以優(yōu)化車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲。
【IPC分類(lèi)】F16F15-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204572907
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520112374
【發(fā)明人】周鋐, 劉浩, 李冰杰
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日