一種減速裝置的制造方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及機械傳動技術領域，更具體的說涉及一種電動貨車上使用的減速
目.0
【背景技術】
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[0002]電動貨車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動貨車沒有內燃機工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，因此，越來越受到人們的青睞。電動貨車上的減速裝置在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是衡量電動貨車性能的一個重要因素?，F有電動貨車的減速裝置不僅結構復雜，占用空間大，且傳動效率不高。
【實用新型內容】:
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種減速裝置，其具有結構簡單緊湊、傳動效率高、承載能力強、可靠性好、噪音低、易保養(yǎng)維修的優(yōu)點。
[0004]本實用新型的技術解決措施如下:
[0005]一種減速裝置，包括箱體、與所述箱體相配合的箱蓋、設置在由所述箱體與所述箱蓋圍設形成的空間內的第一傳動單元、第二傳動單元和第三傳動單元、用于隔離油液的油封，其中，所述第一傳動單元與電機相連，所述第二傳動單元用于將所述第一傳動單元上的動力傳遞至作為輸出端的所述第三傳動單元上，所述第一傳動單元和所述第三傳動單元上分別設置有所述油封。
[0006]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述第一傳動單元包括第一齒輪軸以及套設在所述第一齒輪軸兩端的第一軸承，其中，所述第一齒輪軸以可旋轉方式安裝在由所述箱體與所述箱蓋圍設形成的空間內。
[0007]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述第二傳動單元包括與所述第一齒輪軸相嚙合的傳動齒輪、與所述傳動齒輪固連的第二齒輪軸、套設在所述第二齒輪軸兩端的第二軸承，其中，所述第二齒輪軸以可旋轉方式安裝在由所述箱體與所述箱蓋圍設形成的空間內。
[0008]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述傳動齒輪與所述第二齒輪軸過盈固定。
[0009]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述第三傳動單元包括與所述第二齒輪軸相嚙合的輸出齒輪、與所述輸出齒輪固連的差速器殼、與所述差速器殼固連的十字軸、設置在所述差速器殼內并位于所述十字軸兩端的行星齒輪、與所述行星齒輪相嚙合的半軸齒輪、套設在所述輸出齒輪和所述差速器殼上的第三軸承，所述半軸齒輪對稱的設置在所述十字軸的兩偵牝其中，所述半軸齒輪的齒部位于所述輸出齒輪與所述差速器殼圍設的空間內，軸部延伸至由所述箱體與所述箱蓋構成的殼體的外部。
[0010]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述輸出齒輪與所述差速器殼通過螺栓固定連接。
[0011]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述油封分別設置在所述第一齒輪軸與所述箱體的配合端處、所述半軸齒輪與所述箱體的配合端處以及所述半軸齒輪與所述箱蓋的配合端處。
[0012]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述箱體與所述箱蓋通過螺栓和螺母固定連接。
[0013]本實用新型的有益效果在于:通過第二傳動單元將第一傳動單元上的動力傳遞至作為輸出端的第三傳動單元上，所述第三傳動單元的輸出齒輪與差速器殼固連，通過輸出齒輪帶動差速器殼旋轉，差速器殼上設置有十字軸，十字軸上設置有行星齒輪，行星齒輪隨著所述差速器殼的旋轉而轉動，所述行星齒輪的轉動又帶動與其相嚙合的半軸齒輪轉動，其結構簡單緊湊，占用空間小，傳動效率高，可靠性好。
【附圖說明】
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[0014]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0015]圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0016]圖2為圖1的剖面結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的分解結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的傳動單元的分解結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型的半軸齒輪和行星齒輪之間的位置關系示意圖。
[0020]圖中，10、箱體；20、箱蓋；30、第一傳動單元；31、第一齒輪軸；32、第一軸承；40、第二傳動單元；41、第二齒輪軸；42、傳動齒輪；43、第二軸承；50、第三傳動單元；51、輸出齒輪；52、差速器殼；53、半軸齒輪；54、行星齒輪；55、十字軸；56、第三軸承；60、油封。
【具體實施方式】
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[0021]實施例:以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭示的內容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0022]見圖1至圖3所示，一種減速裝置，包括箱體10、與所述箱體10相配合的箱蓋20、設置在由所述箱體10與所述箱蓋20圍設形成的空間內的第一傳動單元30、第二傳動單元40和第三傳動單元50、用于隔離油液的油封60，其中，所述第一傳動單元30與電機(圖未示)相連，所述第二傳動單元40用于將所述第一傳動單元30上的動力傳遞至作為輸出端的所述第三傳動單元50上，所述第一傳動單元30和所述第三傳動單元50上分別設置有所述油封60。見圖1和圖2所示，所述箱體10與所述箱蓋20通過螺栓和螺母固定連接，安裝時，所述箱體10與所述箱蓋20之間通過定位銷進行定位，定位后，再通過螺栓和螺母將所述箱體10與所述箱蓋20固定連接，所述箱體10采用鋁壓鑄，外表美觀，重量輕，承載能力強。見圖2所示，所述油封60分別設置在所述第一齒輪軸31與所述箱體10的配合端處、所述半軸齒輪53與所述箱體10的配合端處以及所述半軸齒輪53與所述箱蓋20的配合端處，所述油封60起到一個防止油液外漏的作用。
[0023]見圖4所示，所述第一傳動單元30包括第一齒輪軸31以及套設在所述第一齒輪軸31兩端的第一軸承32，其中，所述第一齒輪軸31以可旋轉方式安裝在由所述箱體10與所述箱蓋20圍設形成的空間內。
[0024]見圖4所示，所述第二傳動單元40包括與所述第一齒輪軸31相嚙合的傳動齒輪42、與所述傳動齒輪42固連的第二齒輪軸41、套設在所述第二齒輪軸41兩端的第二軸承43，其中，所述第二齒輪軸41以可旋轉方式安裝在由所述箱體10與所述箱蓋20圍設形成的空間內，所述傳動齒輪42與所述第二齒輪軸41過盈固定。
[0025]見圖4和圖5所示，所述第三傳動單元50包括與所述第二齒輪軸41相嚙合的輸出齒輪51、與所述輸出齒輪51固連的差速器殼52、與所述差速器殼52固連的十字軸55、設置在所述差速器殼52內并位于所述十字軸55兩端的行星齒輪54、與所述行星齒輪54相嚙合的半軸齒輪53、套設在所述輸出齒輪51和所述差速器殼52上的第三軸承56，所述半軸齒輪53對稱的設置在所述十字軸55的兩側，其中，所述半軸齒輪53的齒部位于所述輸出齒輪51與所述差速器殼52圍設的空間內，軸部延伸至由所述箱體10與所述箱蓋20構成的殼體的外部。所述輸出齒輪51與所述差速器殼52通過螺栓固定連接，安裝時，首先通過定位銷將所述輸出齒輪51與所述差速器殼52進行定位，定位后，再通過螺栓將所述差速器殼52固定連接在所述輸出齒輪51上。
[0026]工作原理:將第一傳動單元30上的第一齒輪軸31與電機相連，第一齒輪軸31將動力傳遞到傳動齒輪42上，傳動齒輪42與第二齒輪軸41通過過盈配合連接，因此，傳動齒輪42能夠將動力傳遞到第二齒輪軸41上，第二齒輪軸41再將動力傳遞到輸出齒輪51上，并帶動差速器殼52旋轉，差速器殼52將動力傳遞到十字軸55上，十字軸55將動力傳遞到行星齒輪54上，行星齒輪54將動力傳遞到兩邊的半軸齒輪53上，半軸齒輪53輸出動力至驅動輪(圖未示)上。
[0027]所述實施例用以例示性說明本實用新型，而非用于限制本實用新型。任何本領域技術人員均可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對所述實施例進行修改，因此本實用新型的權利保護范圍，應如本實用新型的權利要求所列。
【主權項】
1.一種減速裝置，其特征在于:包括箱體(10)、與所述箱體(10)相配合的箱蓋(20)、設置在由所述箱體(10)與所述箱蓋(20)圍設形成的空間內的第一傳動單元(30)、第二傳動單元(40)和第三傳動單元(50)、用于隔離油液的油封(60)，其中，所述第一傳動單元(30)與電機相連，所述第二傳動單元(40)用于將所述第一傳動單元(30)上的動力傳遞至作為輸出端的所述第三傳動單元(50)上，所述第一傳動單元(30)和所述第三傳動單元(50)上分別設置有所述油封(60)。
2.根據權利要求1所述的減速裝置，其特征在于:所述第一傳動單元(30)包括第一齒輪軸(31)以及套設在所述第一齒輪軸(31)兩端的第一軸承(32)，其中，所述第一齒輪軸(31)以可旋轉方式安裝在由所述箱體(10)與所述箱蓋(20)圍設形成的空間內。
3.根據權利要求2所述的減速裝置，其特征在于:所述第二傳動單元(40)包括與所述第一齒輪軸(31)相嚙合的傳動齒輪(42)、與所述傳動齒輪(42)固連的第二齒輪軸(41)、套設在所述第二齒輪軸(41)兩端的第二軸承(43)，其中，所述第二齒輪軸(41)以可旋轉方式安裝在由所述箱體(10)與所述箱蓋(20)圍設形成的空間內。
4.根據權利要求3所述的減速裝置，其特征在于:所述傳動齒輪(42)與所述第二齒輪軸(41)過盈固定。
5.根據權利要求3所述的減速裝置，其特征在于:所述第三傳動單元(50)包括與所述第二齒輪軸(41)相嗤合的輸出齒輪(51)、與所述輸出齒輪(51)固連的差速器殼(52)、與所述差速器殼(52)固連的十字軸(55)、設置在所述差速器殼(52)內并位于所述十字軸(55)兩端的行星齒輪(54)、與所述行星齒輪(54)相嚙合的半軸齒輪(53)、套設在所述輸出齒輪(51)和所述差速器殼(52)上的第三軸承(56)，所述半軸齒輪(53)對稱的設置在所述十字軸(55)的兩側，其中，所述半軸齒輪(53)的齒部位于所述輸出齒輪(51)與所述差速器殼(52)圍設的空間內，軸部延伸至由所述箱體(10)與所述箱蓋(20)構成的殼體的外部。
6.根據權利要求5所述的減速裝置，其特征在于:所述輸出齒輪(51)與所述差速器殼(52)通過螺栓固定連接。
7.根據權利要求5所述的減速裝置，其特征在于:所述油封￠0)分別設置在所述第一齒輪軸(31)與所述箱體(10)的配合端處、所述半軸齒輪(53)與所述箱體(10)的配合端處以及所述半軸齒輪(53)與所述箱蓋(20)的配合端處。
8.根據權利要求1所述的減速裝置，其特征在于:所述箱體(10)與所述箱蓋(20)通過螺栓和螺母固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速裝置，包括箱體、與所述箱體相配合的箱蓋、設置在由所述箱體與所述箱蓋圍設形成的空間內的第一傳動單元、第二傳動單元和第三傳動單元、用于隔離油液的油封，其中，所述第一傳動單元與電機相連，所述第二傳動單元用于將所述第一傳動單元上的動力傳遞至作為輸出端的所述第三傳動單元上，所述第一傳動單元和所述第三傳動單元上分別設置有所述油封。本實用新型具有結構簡單緊湊、傳動效率高、承載能力強、可靠性好、噪音低、易保養(yǎng)維修的優(yōu)點。
【IPC分類】F16H1-28
【公開號】CN204572941
【申請?zhí)枴緾N201520234505
【發(fā)明人】何孟興, 梁毅鋒, 孫天明, 徐錦潮, 俞增鋒, 何斌斌, 甄一偉
【申請人】浙江中柴機器有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月17日