電動叉車、橋箱及其傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動叉車、橋箱及其傳動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關(guān)鍵的。電動車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅(qū)動電機(jī)經(jīng)由減速箱、驅(qū)動橋?qū)恿鬟f至車輪。
[0003]公開號為CN202944154的專利文獻(xiàn)公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅(qū)動電機(jī)與驅(qū)動橋平行放置且通過變速器將動力傳輸，節(jié)省了空間，使得整體的結(jié)構(gòu)更緊湊、布局更合理；同時采用支撐板可調(diào)節(jié)連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統(tǒng)的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現(xiàn)象。但是經(jīng)過近幾年的反復(fù)試驗以及實際使用反饋情況，發(fā)明人認(rèn)為上述橋箱在空間布局、支撐強(qiáng)度、傳動穩(wěn)定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進(jìn)一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種電動叉車、橋箱及其傳動結(jié)構(gòu)，該橋箱傳動結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對傳動部件位置布置進(jìn)行優(yōu)化，使得傳動結(jié)構(gòu)更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動車輛安裝。
[0005]為了達(dá)到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]橋箱的傳動結(jié)構(gòu)，包括中間箱體，中間箱體的一側(cè)固定減速箱蓋，第一車橋臂固定在減速箱蓋上，中間箱體的另一側(cè)固定差速箱蓋，第二車橋臂固定在差速箱蓋上，第一車橋臂和第二車橋臂上分別安裝制動器，第一支撐板在差速箱蓋和制動器之間，第一車橋臂和第二車橋臂內(nèi)分別安裝驅(qū)動半軸，兩個驅(qū)動半軸通過差速器總成連接，差速器總成通過雙聯(lián)齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪與電機(jī)傳動連接，輸入齒輪與電機(jī)輸出軸連接，輸入齒輪與第一齒輪嚙合傳動，第一齒輪和第二齒輪安裝在同一傳動軸上，第二齒輪與雙聯(lián)齒輪軸上的大齒輪嚙合傳動，雙聯(lián)齒輪軸上的小齒輪與差速器總成的外齒輪嚙合傳動；其特征在于，所述傳動軸的軸線與驅(qū)動半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動軸的軸線與驅(qū)動半軸的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，輸入齒輪的軸線位于驅(qū)動半軸的軸線的后上方，輸入齒輪的軸線與驅(qū)動半軸的軸線的水平距離為100%?110%d，輸入齒輪的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;雙聯(lián)齒輪軸的軸線位于傳動軸的軸線與驅(qū)動半軸的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與驅(qū)動半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% d。
[0007]作為優(yōu)選，所述差速器總成、雙聯(lián)齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪之間的齒輪傳動均為斜齒齒輪傳動。
[0008]作為優(yōu)選，所述減速箱蓋上設(shè)有用于安裝驅(qū)動半軸的軸孔A、用于安裝雙聯(lián)齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內(nèi)側(cè)為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動半軸、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A ;減速箱蓋的外側(cè)設(shè)置第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱、第四連接柱以及連接臂，該連接臂的外側(cè)與第一車橋臂固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述中間箱體上設(shè)有用于穿設(shè)驅(qū)動半軸的軸孔E、用于穿設(shè)雙聯(lián)齒輪軸的連通孔、用于安裝傳動軸的軸孔F和用于安裝連接套的軸孔G，其中，軸孔E、軸孔F和軸孔G均為通孔；中間箱體的一側(cè)為與減速箱蓋接合的減速側(cè)連接壁，該減速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動半軸的一端、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪和第二齒輪的凹槽B;中間箱體的另一側(cè)為與差速箱蓋接合的差速側(cè)連接壁，該差速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置差速器總成和小齒輪的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設(shè)有隔板，軸孔E設(shè)置在隔板上，軸孔E和連通孔貫通凹槽B和凹槽C，隔板在軸孔E和連通孔之間的部分形成弧形橋部。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選，所述隔板在凹槽B —側(cè)形成有多個加強(qiáng)筋，隔板在凹槽C 一側(cè)形成有多個凹陷。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選，所述中間箱體在差速側(cè)連接壁的后方為安裝電機(jī)和傳動軸的安裝壁，以及用于增加中間箱體強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。
[0012]用于電動叉車的橋箱，包括如上所述的傳動結(jié)構(gòu)。
[0013]一種電動叉車，包括如上所述的橋箱。
[0014]本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對傳動部件位置布置進(jìn)行優(yōu)化，使得傳動結(jié)構(gòu)更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動車輛安裝。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型齒輪配合結(jié)構(gòu)更加合理，不僅傳動扭矩穩(wěn)定可靠，各齒輪受力均勻，而且，方便安裝，潤滑良好，大大提高了橋箱內(nèi)傳動結(jié)構(gòu)零部件的使用壽命。通過模擬實際使用情況的疲勞試驗，橋箱的使用壽命相比于現(xiàn)有技術(shù)提高20%以上。
【附圖說明】
[0015]圖1是實施例1橋箱的立體圖之一；
[0016]圖2是實施例1橋箱的立體圖之二 ；
[0017]圖3是實施例1橋箱的外形圖；
[0018]圖4是圖3的左視圖(省略左側(cè)制動器)；
[0019]圖5是圖3的右視圖(省略右側(cè)制動器)；
[0020]圖6是實施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0021]圖7是實施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0022]圖8是實施例1中間箱體的立體圖之一；
[0023]圖9是實施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0024]圖10是實施例1支撐板的立體圖；
[0025]圖11是本實用新型傳動結(jié)構(gòu)的立體圖之一；
[0026]圖12是本實用新型傳動結(jié)構(gòu)的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0027]圖13是本實用新型傳動結(jié)構(gòu)的立體圖之三(帶中間箱體)；
[0028]圖14是實施例2橋箱的立體圖；
[0029]圖15是實施例2橋箱的側(cè)視圖；
[0030]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0035]在本實用新型的描述中，為了便于描述本實用新型和簡化描述，以圖3所示定義“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”為圖3所示產(chǎn)品的上方，“下”為圖3所示產(chǎn)品的下方，“左”為圖3所示產(chǎn)品的左方，“右”為圖3所示產(chǎn)品的右方，以圖3中垂直紙面向外和向內(nèi)分為“前” “后”。其他術(shù)語如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理