重型汽車半自動變速系統(tǒng)9擋操縱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型汽車變速操縱技術領域，尤其涉及一種重型汽車半自動變速系統(tǒng)9擋操縱裝置。
【背景技術】
[0002]目前的手動變速器特別是多擋手動變速器車輛在行駛過程中要求駕駛員頻繁換擋以滿足發(fā)動機動力的需要，這樣就造成駕駛員體力大量消耗，容易出現(xiàn)換錯擋或換不上擋的情況。為了克服上述不足，在現(xiàn)有的車輛中采用了機械式自動變速器，它是在有級式機械固定軸式傳動系統(tǒng)的基礎上增加自動變速操縱系統(tǒng)，由電子控制選換擋機構，從而代替人力完成選擋和換擋。
[0003]機械式自動變速器按驅動動力的來源不同，可分為電控液動式、電控氣動式和電機電動式。雖然機械式自動變速器都能夠代替人力完成選擋和換擋工作，電機電動式由于選擋執(zhí)行機構和換擋執(zhí)行機構各自獨立，結構不緊湊，導致傳動效率低，選換擋的可靠性差。
[0004]另外，低擋汽車及工程機械車大多都采用手動擋，而傳統(tǒng)的手動擋的變速結構很簡單，只包括換擋手柄和拉桿及推拉軟軸和撥叉，駕駛員通過操縱手柄，改變齒輪傳動裝置的傳動比，來實現(xiàn)這些機動車的換擋，由于換擋手動操作，動作頻繁，勞動強度大，往往由于操作不當，使換擋不準確，軟軸與護套磨損過大，故障頻率高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種重型汽車半自動變速系統(tǒng)9擋操縱裝置，通過操縱擋桿來驅動換擋軸和選擋軸轉動，換擋軸與選擋軸的轉動驅動換擋信號發(fā)生裝置和選擋信號發(fā)生裝置發(fā)出脈沖信號，脈沖信號傳輸給單片機控制變速裝置實現(xiàn)半自動變速，在操縱裝置與變速裝置之間無需設置機械連接結構，只需使用信號線分別與單片機連接即可，降低勞動強度，提高操作準確率，降低故障率。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:一種重型汽車半自動變速系統(tǒng)9擋操縱裝置，包括底板、殼體、蓋板、擋桿、手球和安裝在殼體內的選擋信號發(fā)生裝置與換擋信號發(fā)生裝置，所述殼體內安裝水平設置的十字鉸軸，所述換擋信號發(fā)生裝置和選擋信號發(fā)生裝置分別與十字鉸軸的換擋軸和選擋軸的軸端連接，所述殼體中部水平設置安裝板，所述安裝板上表面上固定安裝四個能夠圍成矩形的軸承座，所述十字鉸軸的四個軸端分別借助于軸承與軸承座連接。
[0007]所述十字鉸軸包括呈十字交叉設置的換擋軸和選擋軸，所述選擋軸兩端分別借助于軸承和安裝板上表面上兩套相對的軸承座連接，選擋軸中部設置呈上下開口的長槽孔，所述擋桿下端穿過長槽孔、且借助于軸線方向垂直于選擋軸長度方向的鉸軸安裝，所述換擋軸包括開口向上的U形槽和垂直安裝在U形槽兩側板外側面上的兩根短軸，所述U形槽的兩側板分設在選擋軸的兩側、且其底面上設置弧形長槽孔，所述擋桿下端設置換擋撥塊，所述換擋撥塊位于U形槽底面上的弧形長槽孔內，所述兩根短軸外端借助于軸承和另外兩套軸承座連接，所述兩個短軸的軸線與將擋桿安裝在選擋軸上的鉸軸的軸線重合。
[0008]所述選擋信號發(fā)生裝置包括固定安裝在選擋軸端部的選擋扇輪和與選擋扇輪外緣配合的選擋微動開關組，選擋微動開關組包括四套位于選擋軸正下方的常開觸點式微動開關，四套常開觸點式微動開關沿著選擋軸的長度方向依次安裝在安裝板下表面上、且其觸點穿過安裝板設置，所述選擋扇輪外緣中部設有沿其軸線均布的四個凸塊，四個凸塊之間的軸向距離等于四套常開觸點式微動開關觸點之間的間距，所述四個凸塊設于選擋扇輪外緣中部、且相鄰兩個凸塊相對于選擋扇輪的軸線呈20度夾角。
[0009]所述換擋信號發(fā)生裝置包括固定安裝在換擋軸的一側短軸上的換擋扇輪、安裝在安裝板上表面上的傘齒輪、安裝在傘齒輪下表面上的轉軸和分設在轉軸兩側的換擋微動開關組，所述傘齒輪借助于軸承安裝在安裝板上的通孔內，所述換擋扇輪與傘齒輪相對側面上設置與傘齒輪嚙合的齒環(huán)，所述安裝板下方設置支承座，所述轉軸下端借助于止推軸承與支承座連接，所述轉軸兩側分設兩塊立板，兩塊立板外側設置兩組常開觸點式微動開關，每組常開觸點式微動開關包括沿著立板高度方向排列的兩套常開觸點式微動開關，常開觸點式微動開關的觸點穿過立板設置，所述轉軸上固定設有沿其軸線方向排列的換擋凸輪組，所述換擋凸輪組的外緣面與常開觸點式微動開關的觸點接觸。
[0010]所述選擋軸上還配套安裝復位機構，其包括與選擋扇輪對稱安裝在選擋軸另外一端的復位扇輪和設置在安裝板上表面上的復位塊，所述選擋扇輪內側面上設置凹槽，所述復位塊與選擋扇輪內側面平齊，所述復位塊與選擋扇輪向對面上設置彈性鎖舌。
[0011]所述安裝板上還設有倒擋限位環(huán)，所述倒擋限位環(huán)設置在換擋軸的U型下方、且其上表面為下凹的球冠面，其中部設置矩形缺口，矩形缺口與換擋軸垂直的兩側立面上設置向內凸出的弧形凸塊。
[0012]還包括倒擋鎖止機構，其包括水平安裝球頭內的滑塊、安裝在滑塊外端的按鈕、水平安裝在滑塊內端的弧形桿和安裝在擋桿內側的拉桿，所述拉桿下端穿過換擋撥塊后位于倒擋限位環(huán)的矩形缺口內，拉桿上端掛設在弧形桿上，所述擋桿內側設置套管，所述拉桿與套管內孔滑動配合，在擋桿位于空擋位置時，拉桿下端與矩形缺口的兩側里面上設置的弧形凸塊位置相對應。
[0013]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:通過操縱擋桿來驅動換擋軸和選擋軸轉動，換擋軸和選擋軸之間分體設置為十字鉸軸結構，擋桿左右擺動時，能夠驅動選擋軸轉動，擋桿下端在換擋軸的U形槽的弧形長槽孔內活動，換擋軸保持不動，擋桿前后擺動時，由于其下部與選擋軸之間鉸接，選擋軸不動，其下端換擋撥塊撥動換擋軸轉動，換擋軸與選擋軸的轉動驅動換擋信號發(fā)生裝置和選擋信號發(fā)生裝置發(fā)出脈沖信號，脈沖信號傳輸給單片機控制變速裝置實現(xiàn)半自動變速，在操縱裝置與變速裝置之間無需設置機械連接結構，只需使用信號線分別與單片機連接即可，降低勞動強度，提高操作準確率，降低故障率。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型殼體內部結構示意圖；
[0016]圖3是圖2的另一方向結構示意圖；
[0017]圖4是安裝蓋板時結構示意圖；
[0018]圖5是換擋軸和選擋軸位置關系示意圖；
[0019]圖6是倒擋鎖止機構結構示意圖；
[0020]圖7是按鈕和滑塊安裝結構示意圖；
[0021]在附圖中:1、底板；2、殼體；3、蓋板；4、球頭；5、擋桿；6、橡膠座；7、軸承座；8、十字鉸軸；9、倒擋限位環(huán)；10、傘齒輪；11、復位快；12、換擋微動開關組；13、轉軸；14、支承座；15、換擋扇輪；16、選擋扇輪；17、選擋微動開關組；18、安裝板；19、復位扇輪；20、拉桿；21、轉接塊；22、按鈕；23、滑塊；24、弧形桿；25、套管；26、換擋軸；27、選擋軸；28、換擋撥塊。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0023]為解決現(xiàn)有重型汽車變速操縱系統(tǒng)中的操縱裝置使用費力，容易產生機械故障等問題，本實用新型提供一種重型汽車半自動變速系統(tǒng)9擋操縱裝置(參見附圖1-4)，包括底板1、殼體2、蓋板3、擋桿5、手球4和安裝在殼體2內的選擋信號發(fā)生裝置與換擋信號發(fā)生裝置，所述殼體2內安裝水平設置的十字鉸軸8，所述換擋信號發(fā)生裝置和選擋信號發(fā)生裝置分別與十字鉸軸8的換擋軸26和選擋軸27的軸端連接，所述殼體2中部水平設置安裝板18，所述安裝板18上表面上固定安裝四個能夠圍成矩形的軸承座7，所述十字鉸軸8的四個軸端分別借助于軸承與軸承座7連接。
[0024]所述十字鉸軸8包括呈十字交叉設置的換擋軸26和選擋軸27 (參見附圖5)，所述選擋軸27兩端分別借助于軸承和安裝板18上表面上兩套相對的軸承座7連接，選擋軸27中部設置呈上下開口的長槽孔，所述擋桿5下端穿過長槽孔、且借助于軸線方向垂直于選擋軸27長度方向的鉸軸安裝，所述換擋軸26包括開口向上的U形槽和垂直安裝在U形槽兩側板外側面上的兩根短軸，所述U形槽的兩側板分設在選擋軸27的兩側、且其底面上設置弧形長槽孔，所述擋桿5下端設置換擋撥塊28，所述換擋撥塊28位于U形槽底面上的弧形長槽孔內，所述兩根短軸外端借助于軸承和另外兩套軸承座7連接，所述兩個短軸的軸線與將擋桿5安裝在選擋軸27上的鉸軸的軸線重合。
[0025]所述選擋信號發(fā)生裝置包括固定安裝在選擋軸27端部的選擋扇輪16和與選擋扇輪16外緣配合的選擋微動開關組17，選擋微動開關組17包括四套位于選擋軸27正下方的常開觸點式微動開關，四套常開觸點式微動開關沿著選擋軸27的長度方向依次安裝在安裝板18下表面上、且其觸點穿過安裝板18設置，所述選擋扇輪16外緣中部設有沿其軸線均布的四個凸塊，四個凸塊之間的軸向距離等于四套常開觸點式微動開關觸點之間的間距，所述四個凸塊設于選擋扇輪16外緣中部、且相鄰兩個凸塊相對于選擋扇輪16的軸線呈20度夾角。
[0026]所述換擋信號發(fā)生裝置包括固定安裝在換擋軸26的一側短軸上的換擋扇輪15、安裝在安裝板18上表面上的傘齒輪10、安裝在傘齒輪10下表面上的轉軸13和分設在轉軸13兩側的換擋微動開關組12，所述傘齒輪10借助于軸承安裝在安裝板18上的通孔內，所述換擋扇輪15與傘齒輪10相對側面上設置與傘齒輪10嚙合的齒環(huán)，所述安裝板18下方設置支承座14，所述轉軸13下端借助